El próximo 3 de enero, Dacia dará un paso histórico al debutar en el Dakar 2025 con su nuevo prototipo 4×4: el Dacia Sandrider T1+. Las expectativas son muy altas no solo por la contundencia de este vehículo; también por la nómina de experimentados pilotos, como Nasser Al-Attiyah, la española Cristina Gutiérrez y Sébastien Loeb.
Después de meses de intensas pruebas en el Reino Unido, Francia y Marruecos, el equipo The Dacia Sandriders ha demostrado la capacidad del Sandrider T1+ en competición. Su debut en el Rallye de Marruecos no solo resultó en una victoria histórica, sino que también proporcionó información crucial para optimizar el vehículo de cara al Dakar. Esta experiencia inicial marca un hito para Dacia, que entra en el campeonato con ambición, tecnología puntera y un fuerte compromiso con la sostenibilidad.
Las claves del Dacia Sandrider T1+ para triunfar en la próxima edición del Dakar son las siguientes:
Un vehículo ligero
El diseño del Dacia Sandrider ha sido optimizado para lograr un peso reducido, mejorando su agilidad y eficiencia. Gracias a la colaboración con Prodrive, socio tecnológico de Dacia, el chasis tubular del vehículo ha sido aligerado mediante el uso de materiales avanzados como la fibra de carbono. Cada elemento de la carrocería ha sido diseñado para eliminar componentes innecesarios, logrando una reducción de 15 kilos frente a otros prototipos de la categoría T1+.
Además, el diseño aerodinámico de Sandrider se enfoca en minimizar la resistencia al viento. Las tomas de aire estratégicamente ubicadas contribuyen a una refrigeración eficiente del motor, manteniendo el consumo de combustible bajo control.
Un tamaño muy compacto
Con una longitud total de 4,14 metros, el Sandrider es uno de los vehículos más compactos de su categoría. Para conseguirlo, los ingenieros han tenido que trabajar en centrar al máximo la colocación de todos los dispositivos y partes mecánicas, evitando contar con voladizos delanteros y traseros.
Sin embargo, el Sandrider cuenta con una distancia entre ejes bastante larga, de 3 metros, para colocar los enormes neumáticos BF Goodrich de 37 pulgadas en las esquinas del vehículo. Esto facilita la superación de obstáculos, su estabilidad a alta velocidad y en todo tipo de inclinaciones o la capacidad de tener aterrizajes más suaves en los saltos.
Motor V6 biturbo
El propulsor EV6 biturbo de 3 litros arroja una potencia de 360 CV y un par máximo de 531 Nm. Esta mecánica asegura un rendimiento constante en todo tipo de terrenos, desde las dunas del desierto hasta los tramos más técnicos. Su diseño compacto y ligero permite un mejor reparto de pesos, colocando el motor en posición central delantera para maximizar la estabilidad.
Hibridación ligera
El Dacia Sandrider incorpora un sistema eléctrico de 48V, que proporciona la energía necesaria para alimentar todos los sistemas del vehículo, incluso en condiciones extremas. Esta innovadora solución asegura un rendimiento óptimo sin importar el régimen del motor, mejorando la fiabilidad en las etapas más duras del rally.
Combustible sintético
Dacia se une al esfuerzo de los organizadores del Dakar para promover un deporte del motor más sostenible. El Dacia Sandrider utiliza un combustible sintético desarrollado por Aramco, compuesto por hidrógeno renovable y CO2 capturado del ambiente. Este enfoque reduce significativamente las emisiones de carbono y refuerza el compromiso de Dacia con la descarbonización asequible.
Filtro de rayos infrarrojos
El equipo de ingeniería de la marca rumana ha introducido avances únicos, como un filtro de rayos infrarrojos integrado en los paneles de fibra de carbono. Esta tecnología reduce la entrada de calor al habitáculo, mejorando la comodidad de los pilotos durante las largas jornadas en el desierto.
Carrocería magnética
Además, se ha implementado una carrocería magnética que facilita el cambio rápido de neumáticos, una solución práctica para un entorno tan exigente como el Dakar. Uno de los problemas más habituales en el Dakar son los pinchazos. Los equipos se ven obligados a hacer múltiples cambios de neumáticos en pleno tramo cronometrado y tienen que poder realizarlos de la forma más rápida y segura.
Para ello, las ruedas de repuesto se han dispuesto en el coche sin carenado para facilitar su manejo y se ha preparado una porción de la carrocería lateral imantada para colocar los tornillos de la rueda durante el cambio. Esto facilita la labor de cambio de rueda, al saber siempre dónde están los tornillos, evitando la búsqueda en el momento crítico y su pérdida en el terreno arenoso del Dakar.
Más de 7.400 kilómetros de competición
Con más de 7.400 km recorridos en competición, el Dacia Sandrider llega al Dakar con una meticulosa preparación. Su participación en el Rallye de Marruecos fue clave, no solo por la victoria obtenida por Al-Attiyah y Boulanger, sino también por el doblete histórico del equipo, con Loeb y Lurquin en segunda posición. Estos resultados confirman la competitividad del vehículo y el talento de sus pilotos.
Pilotos de élite
Los pilotos del equipo The Dacia Sandriders son referentes en el mundo del motor. Con un total de 19 campeonatos mundiales y cinco victorias absolutas en el Dakar, cuentan con la experiencia necesaria para enfrentarse a los desafíos de esta competición única.
Nasser Al-Attiyah, cinco veces ganador del Dakar, es una leyenda del rally raid y aporta una experiencia invaluable al equipo. Sébastien Loeb, el piloto más exitoso en la historia del Mundial de Rallyes, busca añadir el Dakar a su extenso palmarés. Cristina Gutiérrez, campeona del Dakar en la categoría Challenger, representa el futuro del rally raid con su enfoque competitivo y decidido.
