Lo que empezó siendo un chascarrillo germinado en las redes sociales ha florecido en una consigna generalizada que comparten los más y menos entendidos. Todo el mundo quiere ver a Fernando Alonso retirándose con un tercer mundial de Fórmula 1 bajo el brazo. Es un objetivo común, una afrenta colectiva bien resumida en esa frase de dos palabras cargadas de indescriptible ilusión, alimentada por un decidido sentimiento de hacerle justicia al heroe caído. Loores eternos al vencido en aquellos años que rozó el tercero y una última oportunidad para perder la cabeza con él. Eso es realmente «El Plan». Y parecía que 2022 era la fecha del todo o nada, pero quizá esa expectación cortoplacista colectiva y la lógica desilusión de sus fans tras el arranque de la F1 2022 no se correspondan con la realidad a medio o largo plazo, algo más optimista.
Del mismo modo que el cambio de normativa de 2022 es solo el comienzo de un revolucionario giro que afronta la Fórmula 1 en los próximos años para dar más igualdad y oportunidades a todos los equipos, «El Plan» solo acaba de empezar. Alpine parte de cero. Tras la famosa ‘Renaulution’ de Luca de Meo que aspiraba a mover el Grupo Renault «de volúmenes a transformación de valor», todo lo que no generaba valor estratégico se ha desechado, aunque se llamara incluso Alain Prost. Cargarse las ‘vacas sagradas’ a costa de añadir valor agregado externo ha derivado en todo un elenco de talento reclutado en un momento clave para la causa. ¿Puede Alonso despedirse con el tercero? Sí y te damos motivos para confiar.
4Techo presupuestario y más horas de desarrollo
El mayor motivo de optimismo reside en la propia idiosincrasia de la nueva normativa. El techo de gasto, en cualquier disciplina, siempre se ha erigido en vademecum de igualdad y oportunidades para los más debiles, pero en la Fórmula 1 esta bienintencionada decisión será difícil de controlar. La externalización de costes que realizarán los equipos grandes para sortear la norma, unido a los desorbitados gastos por accidentes, que puedan condicionar a algunas escuderías, deja un poco en el aire el éxito de esta regla. En cualquier caso, solo el mero compromiso de la F1 en intentar que funcione este límite de gasto, paulatinamente más estricto año a año, ya es buena cosa para Alpine, que por cierto, fue con diferencia el equipo que menos gastó en accidentes en 2021.
Las restricciones de pruebas aerodinámicas también darán a los franceses una potente baza para progresar. Hasta un nuevo reajuste de porcentajes en función de resultados, Alpine tiene actualmente un 20% de tiempo más de tunel de viento y CFD con respecto a Mercedes, vigente campeón del mundo de constructores.
