Lo que empezó siendo un chascarrillo germinado en las redes sociales ha florecido en una consigna generalizada que comparten los más y menos entendidos. Todo el mundo quiere ver a Fernando Alonso retirándose con un tercer mundial de Fórmula 1 bajo el brazo. Es un objetivo común, una afrenta colectiva bien resumida en esa frase de dos palabras cargadas de indescriptible ilusión, alimentada por un decidido sentimiento de hacerle justicia al heroe caído. Loores eternos al vencido en aquellos años que rozó el tercero y una última oportunidad para perder la cabeza con él. Eso es realmente «El Plan». Y parecía que 2022 era la fecha del todo o nada, pero quizá esa expectación cortoplacista colectiva y la lógica desilusión de sus fans tras el arranque de la F1 2022 no se correspondan con la realidad a medio o largo plazo, algo más optimista.
Del mismo modo que el cambio de normativa de 2022 es solo el comienzo de un revolucionario giro que afronta la Fórmula 1 en los próximos años para dar más igualdad y oportunidades a todos los equipos, «El Plan» solo acaba de empezar. Alpine parte de cero. Tras la famosa ‘Renaulution’ de Luca de Meo que aspiraba a mover el Grupo Renault «de volúmenes a transformación de valor», todo lo que no generaba valor estratégico se ha desechado, aunque se llamara incluso Alain Prost. Cargarse las ‘vacas sagradas’ a costa de añadir valor agregado externo ha derivado en todo un elenco de talento reclutado en un momento clave para la causa. ¿Puede Alonso despedirse con el tercero? Sí y te damos motivos para confiar.
5Aún queda mucho por descubrir del nuevo motor Renault
Un propulsor que apenas había cambiado desde 2019 viene a sufrir una auténtica revolución estructural en el tiempo de descuento, justo antes de la congelación de motores hasta 2026, año en el que sufrirán un drástico cambio. Renault ha decidido dividir turbo y compresor, como Mercedes y Honda, tras alcanzar el límite técnico de generación de potencia en su anterior motor.
Su cantidad de trabajo acumulado para este 2022 ha sido inimaginable y es normal que los problemas de fiabilidad se hayan cebado inicialmente con esa bisoña y desconocida unidad de potencia, que además ha adelgazado su parte eléctrica. Fue el objetivo marcado a corto plazo en Viry-Châtillon, más potencia a costa de fiabilidad, para lo que siempre hay tiempo. ¿Están mejor que en 2021? Se estima que siguen siendo el último de los cuatro propulsores de la parrilla, pero al menos su nuevo paradigma de motor les ha colocado a la par de Mercedes.
