Estos días se alza en Bahrein el telón de la temporada 2023 de Fórmula 1, la segunda de la ‘era wing’ car. Afortunadamente, ya podrían verse en acción todos los monoplazas en su primera configuración real. Porque no todos se mostraron al público en la irregular ceremonia de presentaciones, salvo con algunas excepciones.
En líneas generales, cada equipo recogerá las experiencias vividas durante la resurrección de los monoplazas de efecto suelo, una filosofía técnica que no jugaba sus principios técnicos desde primeros de los ochenta del siglo pasado. Los técnicos ajustarán el tiro a los conceptos que funcionaron, y desecharán otros. Se mantienen los que han funcionado en 2022 -parece que Red Bull se lleva la palma- pero algunos -caso de Aston Martin, por ejemplo- exploran también algunas soluciones propias.
Pero todos han debido adaptar sus monoplazas del pasado año a la segunda fase de la directiva ‘anti porpoising’ que la FIA puso en marcha en el pasado Gran Premio de Bélgica, y que aprieta más las tuercas esta temporada. Todos los monoplazas tendrán que elevarse unos 15 mm, entre otras medidas, lo que supondrá una pérdida de carga aerodinámica que los técnicos han intentado recuperar durante el invierno.
Al margen de las modificaciones aerodinámicas, la directiva también ha tenido efecto en las configuraciones de suspensiones en prácticamente todos los monoplazas. Sin olvidar un factor estratégico: el tope presupuestario, que condiciona el alcance de las novedades sobre el pasado año en el contexto de la evolución necesaria a lo largo de una larga temporada. A partir de aquí, cada maestrillo, su librillo. Sin olvidar que las referencias actuales sirven para cuatro o cinco carreras ante la evolución de cada equipo con sus criaturas a medida que avanza la temporada.
4Los outsiders AlphaTauri, Haas y Alfa Romeo, con pocos cambios
Poco se podía anticipar de las ‘renderizaciones’ mostradas por el nuevo AT04 de AlphaTauri respecto al coche del pasado año, salvo el cambio de decoración y el frontal de los pontones también más alejado del eje delantero. Es de esperar mayores novedades en pista, ya que el equipo italiano perdió terreno frente varios de sus rivales en la clasificación final.
Haas fue uno de ellos. El equipo americano ha imitado en su nuevo monoplaza los pontones laterales de Ferrari, con quien comparte unidad de potencia. También parece que, fruto de las lecciones del pasado año, y como otros monoplazas, se ha buscado distanciar las ruedas del frontal de los pontones, también más alargados en su parte trasera. Sin embargo, Simone Resta, su director técnico, avisaba que los mayores cambios en el VF23 “son internos”, además de una profunda cura de adelgazamiento, aunque “algunos de los componentes no parecen radicalmente diferentes. Es más una evolución del coche de 2023”.
Alfa Romeo tampoco mostró un monoplaza muy distinto al de 2022 en su presentación inicial, aunque fue en el ‘filming day’ cuando se pudo apreciar algunas diferencias, sobre todo en la parte visible del fondo del monoplaza, en la línea de Red Bull, y algunas soluciones de Ferrari en el eje trasero. Como otros rivales, también ha debido modificar sus esquemas de suspensiones ya que, aunque utiliza elementos internos del cambio de Ferrari, puede crear sus propios diseños de caja externos y así trabajar sus suspensiones sin recibir los esquemas del equipo italiano, como Haas.
En cuanto a Williams, tan solo presentó su nueva decoración, y habrá que descubrir en pista las novedades del FW45 para la nueva temporada de Fórmula 1.
