El BMW i4, la variante eléctrica del Serie 4 Gran Coupé, llegó al mercado español con dos opciones mecánicas bien diferenciadas entre sí. Por un lado estaba el eDrive40, con un único motor de 340 CV que propulsa las ruedas traseras; y por otro, el poderoso M50 bimotor con 544 CV, nada menos que 34 CV más que el todopoderoso M3 Competition.
Unos meses después del lanzamiento se añadió una tercera opción que de manera inmediata se posicionó como la de acceso a la gama: el eDrive35, con 286 CV, que además incorporaba una batería de menor capacidad, con 67 kWh frente a los 80,7 kWh del resto.
Pero esta nueva opción mecánica no cubría el enorme hueco existente entre los 340 CV del eDrive40 y los 544 CV del M50. Para ello, la marca bávara va a lanzar una cuarta variante, que llevará como nombre xDrive40 y contará con la batería de 80,7 kWh. Es decir, contará con tracción a las cuatro ruedas y, por tanto, añadirá un segundo motor. Esta versión ya está disponible en los Estados Unidos y llegará a Europa a lo largo de 2024.
El i4 xDrive40 mantiene una buena autonomía
Gracias a esta nueva configuración, el i4 xDrive40 entrega una potencia máxima de 401 CV, por lo que encaja a la perfección en el hueco existente en la oferta. Si repasamos otros modelos de la gama ‘i’ de BMW, nos encontramos un homónimo en el iX; sin embargo, nada tienen que ver entre sí, pues en el SUV esta versión entrega 326 CV y tiene una batería de menor capacidad (76,6 kWh). Por tanto, no hay más similitudes más allá del nombre y de la tracción total.
Aún no están disponibles los datos de prestaciones o consumo para Europa, aunque sí los de Estados Unidos. Según la homologación del otro lado del charco, el xDrive40 acelera de 0 a 60 millas por hora (0 a 96 km/h) en 4,9 segundos. Un eDrive40 lo hace en 5,4 segundos, mientras que el M50 lo rebaja hasta 3,7 segundos. Teniendo en cuenta la cifra de estos dos últimos para nuestro mercado (5,7 y 3,9 segundos, respectivamente), el xDrive40 superará por muy poco los 5 segundos en esta prueba.
En lo que respecta a la autonomía es más complicado hacer conjeturas, pues el ciclo EPA que se utiliza allí tiene poco que ver con el WLTP, aunque es cierto que sus resultados se suelen corresponder más con la realidad que los del utilizado en Europa. Sea como fuere, la buena noticia es que su alcance no se ve perjudicado por el mayor peso que implica el segundo motor eléctrico, y si en el eDrive40 homologa entre 455 y 484 kilómetros (depende, en gran medida, del tamaño de rueda que se monte), en el xDrive40 oscila entre 449 y 494 kilómetros.
Está claro, por tanto, que aquí prometerá más de 500 kilómetros; sin ir más lejos, el i4 M50 homologa 519 kilómetros y el eDrive40, 589 kilómetros; es de esperar que esta nueva versión se sitúe en un punto intermedio, aunque más cercano al primer dato que al segundo.
Sobre el precio, más de lo mismo. En el mercado estadounidense está a la venta por 61.600 dólares, que son 4.300 dólares más que el eDrive40. Lo cierto es que un sobrecoste importante, aunque plenamente justificado por la tracción a las cuatro ruedas y los 61 CV extra. En España, el eDrive40 tiene un precio de 64.650 euros, mientras que el M50 se dispara hasta los 79.550 euros. Es de esperar que esta nueva versión se sitúe en torno a los 69.000 euros. Esto el situaría bastante por encima del que podemos considerar como su principal rival, el Polestar 2 Long Range Dual Motor de 421 CV, que cuesta 59.400 euros. Más lejos aún se encuentra el Tesla Model 3 Gran Autonomía, que tiene menos potencia (351 CV) pero cuesta 49.990 euros.
En cuanto a sus grandes rivales alemanes, Audi y Mercedes, no tienen nada realmente comparable al i4; lo más semejante es el Mercedes EQE, si bien es más un oponente del BMW i5 y, comparativamente, los precios son mucho más elevados que en el i4. Tampoco podemos dejar de hablar del Hyundai Ioniq 6, con un concepto muy similar, pero con una gama que llega hasta los 325 CV.
