El futuro de Polestar parece estar encaminado, al menos en lo que se refiere a productos. Con el Polestar 2 recién actualizado, las miras de la marca sueca están puestas en el 3 y en el Polestar 4 como modelos no solo para multiplicar su oferta sino también para llegar a un abanico mucho mayor de clientes. Y parece que han dado en el clavo.
Tanto que la apertura de pedidos del nuevo Polestar 4 ha conseguido agotar en solo un par de días el cupo de unidades asignados al mercado español hasta septiembre, que es cuando están previstas las primeras entregas del crossover deportivo de la marca. Por eso todo aquel que se haya fijado en el original estilo del modelo sueco y quiera estrenarlo este mismo año, ya puede darse prisa. Porque el cupo de coches que llegarán a España hasta final de año es limitado… Y al ritmo que van los pedidos –lo que ha sorprendido a los propios responsables de la marca- no va a durar mucho.
El Polestar 4 se confirma como uno de los eléctricos más originales, llamativos y pasionales del mercado. Un modelo sin rivales por configuración, por carrocería o por originalidad en su propuesta. Porque ese aspecto crossover tan demandado en el mercado, lo combina con un aire de coupé que llama la atención.
El Polestar 4 ofrece las últimas tecnologías
Y sin perder versatilidad o posibilidades como modelo para toda la familia, pues hablamos de un coche de casi 5 metros de largo -4,84- que será un gran viajero tanto por confort como por eficiencia o rendimiento. Un modelo que se va a adaptar en su configuración mecánica a todas las necesidades o requerimientos. Desde los que no tengan las prestaciones puras como gran prioridad y se centren más en la autonomía, hasta los que buscan el máximo rendimiento puede haber un Polestar 4 para todos.
Para los primeros, la respuesta está en la versión Long range Single motor que cuenta con un único motor y tracción trasera, que desarrolla 272 CV y ofrece una autonomía de hasta 610 km bajo la homologación WLTP, gracias a su batería de 100 kWh. Una batería que dispone de la última tecnología, para cargar, por ejemplo en tomas de hasta 200 kW en corriente continua y 22 kW en alterna. Además, ofrece hardware para carga bidireccional y también incorporará la tecnología V2L que permitirá utilizar la energía de la batería del coche para cargar otros dispositivos.
Esta tecnología para la recarga es común, también, al tope de la gama del Polestar 4, el Long range Dual motor que va a ser el modelo más rápido de la marca –una marca que, recordemos, tiene en su acta fundacional el ser ‘eléctrica de altas prestaciones-. Esta versión cuenta con un 544 caballos de potencia y ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Y con una sobresaliente autonomía de 580 kilómetros según el ciclo WLTP.
Cargado de delicatessen
Y para que todo ese caudal de potencia pueda transmitirse con el máximo control y también el máximo confort para los ocupantes, dispone de delicatesen como la suspensión semiactiva, ofreciendo una conducción intermedia entre suavidad y deportividad.
Es solo un ejemplo de las exquisiteces que pone en juego el nuevo modelo que va a llamar la atención, por ejemplo, por detalles como la ausencia de luneta posterior que se suple con una cámara de alta definición. O las manillas de las puertas retráctiles y o las lunas sin marco. O en el interior la gran pantalla de alta definición de 15,4 pulgadas desde la que se maneja todo con la máxima sencillez gracias al sistema operativo de Google integrado o el techo panorámico o los asientos traseros reclinables… Por solo citar alguna de las características que se pueden disfrutar en el nuevo Polestar 4.
Todo por un precio a partir de 65.900 euros para la versión de acceso o de 72.900 euros en el tope de gama de la marca sueca.
| Long range Dual motor | Long range Single motor | |
| Configuración de motores | Dual, delantero y trasero con desconexión | Trasero |
| Ruedas motrices | Todas | Trasero |
| Potencia | 400 kW (544 CV) | 200 kW (272 CV) |
| Par motor | 686 Nm | 343 Nm |
| Aceleración 0-100 km/h* | 3,8 segundos | 7,1 segundos |
| Velocidad punta | 200 km/h | 200 km/h |
| Consumo de energía* (WLTP) | 18,6-21,0 kWh/100 km | 17,7-18,1 kWh/100 km |
| Autonomía* (WLTP) | Hasta 580 km | Hasta 610 km |
| Capacidad bateria | 100 kWh | 100 kWh |
| Capacidad útil | 94 kWh | 94 kWh |
| Capacidad de carga (CA) | Hasta 22 kW | Hasta 22 kW |
| Tiempo de carga (CA) | 0-100% en 5,5 horas (trifásica, 16 A) | 0-100% en 5,5 horas (trifásica, 16 A) |
| Capacidad de carga (CC) | Hasta 200 kW | Hasta 200 kW |
| Tiempo de carga (CC) | 10-80% en 30 minutos (200 kW) | 10-80% en 30 minutos (200 kW) |
| Distancia entre ejes | 2.999 mm | 2.999 mm |
| Longitud | 4.840 mm | 4.840 mm |
| Altura | 1.534 mm | 1.534 mm |
| Anchura con espejos | 2.139 mm | 2.139 mm |
| Compartimento delantero | 15 litros con tapa | 15 litros con tapa |
| Maletero trasero | 526 litros (31 bajo el piso) | 526 litros (31 bajo el piso) |
| Maletero trasero | 1.536 litros (asientos abatidos, 31 bajo el piso) | 1.536 litros (asientos abatidos, 31 bajo el piso) |
