Polestar comienza las entregas del nuevo 2. Desde ya aquellos primeros clientes que en enero –cuando se anunció la actualización del coche- reservaron una unidad, comenzarán a recibir su nuevo modelo en una renovación que da un importante salto adelante, sobre todo desde el punto de vista del rendimiento y la eficiencia. Y con argumentos y nuevas ambiciones para ser uno de los actores protagonistas entre los eléctricos Premium.
Se va cumpliendo así la hoja de ruta de una marca que llegó un poco de puntillas el pasado año, con un único modelo, aunque con un plan de lanzamientos más que interesante. Sus raíces –en el ADN había marcado un mensaje, ser una marca eléctrica de alto rendimiento- y su plan de producto llevaban a hablar de Polestar como uno de los contrincantes más directos, y más preparados, de Tesla, la marca que parecía tener el monopolio de la movilidad eléctrica.
Porque la firma sueca juega con las mismas bazas de estrategia –ser solo eléctrica evita que uno se distraiga con otras tecnologías y se centre en el desarrollo de la movilidad más limpia- y de tecnología –cuenta con todo su propio bagaje y con todo el que aporta el Grupo Geely al que pertenece lo mismo que Volvo, Lotus, Lynk & Co o Zeekr- que puede manejar Tesla. Y ya se sabe que cuando juegas con las mismas cartas la lucha puede ser encarnizada.
El Polestar 2 ya está entre los cinco más vendidos de su categoría
Eso es lo que pretende conseguir Polestar con el 2 en su versión Model Year 24 frente a Tesla, que es, evidentemente el referente; aunque sin olvidar otros modelos que juegan en la misma liga y a los que también hay que tener en cuenta. Hablamos de los Model y 3 de la firma de Elon Musk (dominan el mercado con casi 4.000 unidades vendidas entre los dos en lo que va de año), del Audi Q4 e-tron que ha vendido 853 unidades, del Volvo XC40 (738 unidades comercializadas) o del Kia EV6 que con 586 unidades precede en el ranking de ventas al Polestar 2, del que se han vendido hasta ahora 515 unidades en lo que va de año.
Una cifra que en la marca esperan que solo sea el preludio de lo que está por venir, tanto con el nuevo Polestar 2 como por el inminente Polestar 3 que también llega este año y se convertirá, por el momento, en el buque insignia.
Pero hablando del 2, para conseguir el éxito, en la firma le han dado la vuelta y le han sumado argumentos para que siga conquistando clientes. Para empezar en la versión de acceso, al igual que en los Volvo C40 y Volvo XC40, que comparten plataforma con este Polestar 2, el motor eléctrico se ha desplazado del eje delantero al trasero. Y se ha aumentado su potencia de 165 a 200 kW (de 224 a 272 CV), al igual que el par motor que ha crecido ostensiblemente de 330 a 490 Nm. Con ello, por supuesto, la mejora de prestaciones va a ser más que notable.
Como la aceleración de 0 a 100 km/h que se hace en 6,4 segundos, lo que es un segundo más rápido que en el actual modelo de tracción delantera. Y si hablamos de la velocidad máxima, el salto es sobresaliente, pues se pasa de 160 km/h a 205. También crece de manera ostensible la eficiencia, pues la batería de 69 kWh de capacidad que equipa le permite ofrecer una autonomía homologada en WLTP de 546 kilómetros (el anterior homologaba 478 kilómetros).
El Polestar 2 Long Range Single Motor, líder en autonomía
Pero el gran titular, sin duda, viene para la versión Long Range Single Motor, que puede convertirse en el modelo más vendido de la gama. En este caso, el motor trasero aumenta su potencia de 170 a 220 kW (de 231 a 299 CV), al igual que el par motor que escala de 330 a 490 Nm. Rendimiento que permite que acelere de 0 a 100 km/h en solo 6,2 segundos (1,2 segundos más rápido que antes) o que llegue a los 205 km/h a los que tiene limitada la velocidad máxima.
Sin duda el gran cambio está en la autonomía que consigue gracias a su nueva batería de 82 kWh de capacidad fabricada por CATL (el fabricante chino que acaba de anunciar una nueva tecnología que permitirá recargar hasta 400 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos) que le permite llegar a los 655 kilómetros homologados en ciclo WLTP. Son nada menos que 100 kilómetros más que lo que lograba el Long Range Single Motor del actual Polestar 2.
Y lo que es más llamativo, con ello, se convierte en el modelo de mayor autonomía de su clase de los que se venden en el mercado español por delante de los 612 que homologa el Tesla Model 3 Gran Autonomía, que sería el rival directo con mayor rango después de este Polestar.
Las versiones Dual Motor llegan a los 476 caballos
No acaba aquí la novedad en el eléctrico sueco, porque mantiene una versión de doble motor, que incluye tracción a las cuatro ruedas que eleva su potencia de 300 a 310 kW (de 408 a 422 CV), lo mismo que ocurre con el par motor que pasa de 660 a 740 Nm. Y la autonomía en ciclo WLTP llega a los 593 kilómetros, un aumento notable de 105 kilómetros en comparación con el modelo anterior. Y si quieres más, la variante Performance Pack se mantiene disponible, con dos motores que entregan unos impresionantes 350 kW de potencia (476 CV) y 740 Nm de par motor. Estos modelos pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y en los que la autonomía llega a los 568 kilómetros en ciclo WLTP, 100 kilómetros más que antes.
Y gracias a la nueva arquitectura de sus baterías, con tecnología de 400 voltios, también mejora la capacidad de carga. Con la batería grande puede cargar en corriente continua a un máximo de 205 kW (frente a los 155 del actual) con lo que en 28 minutos se pasa del 10 al 80 por ciento. Y en el caso de la versión de batería de 69 kWh tienen una potencia máxima de recarga de 135 kW frente a los 116 anteriores.
Los argumentos mecánicos, de rendimiento y eficiencia se unen a otros innegociables para Polestar, como la sostenibilidad en su fabricación y en el uso de materiales reciclados, o la apuesta por las más avanzadas tecnologías de comunicación (Google integrado, panel de instrumentos digital, control por voz…) y de seguridad (cuenta con un completo sistema de cámaras y sensores que permiten ofrecer los más avanzados ADAS: sistema de información de puntos ciegos, sistema de permanencia en el carril, sensores de aparcamiento y asistencia. control de crucero adaptativo, Driver Alert Control…
Y con una apuesta por la exclusividad en la atención y la experiencia de cliente como la que consideran que debe ofrecer una marca Premium. La lucha en el segmento de los eléctricos más exclusivos va a ser interesante y la marca sueca parece preparada para el éxito.
Datos técnicos del Polestar 2 2024
| Standard Range Single Motor | Long Range Single Motor | Long Range Dual Motor | Long Range Dual Motor Performance | |
| Autonomía | 546 km (WLTP) | 655 km (WLTP) | 593 km (WLTP) | 568 km (WLTP) |
| Motor eléctrico | RWD: 1 motor trasero | RWD: 1 motor trasero | AWD: 2 motores (delantero y trasero) | AWD: 2 motores (delantero y trasero)) |
| Potencia kW/CV | 200 / 272 | 220 / 299 | 310 / 422 | 350 / 476 |
| Par máximo | 490 Nm | 490 Nm | 740 Nm | 740 Nm |
| Baterías | 400V | Ion-litio 69 kWh | 400V | Ion-litio 82 kWh | 400V | Ion-litio 82 kWh | 400V | Ion-litio 82 kWh |
| Recarga | AC: 11 kW | DC: 135 kW (32 min 10-80%) | AC: 11 kW | DC: 205 kW (28 min 10-80%) | AC: 11 kW | DC: 205 kW (28 min 10-80%) | AC: 11 kW | DC: 205 kW (28 min 10-80%) |
| Consumo medio | 14,8 kWh/100 km | 14,9 kWh/100 km | 16,0 kWh/100 km | 16,8 kWh/100 km |
| 0-100 km/h | 6,4 s | 6,2 s | 4,5 s | 4,2 s |
| Velocidad máxima | 205 km/h | 205 km/h | 205 km/h | 205 km/h |
| Longitud | 4606 mm | 4606 mm | 4606 mm | 4606 mm |
| Altura | 1479 mm | 1479 mm | 1479 mm | 1479 mm |
| Anchura | 1985 mm | 1985 mm | 1985 mm | 1985 mm |
| Batalla | 2735 mm | 2735 mm | 2735 mm | 2735 mm |
Los precios del Polestar 2 2024
| Versión | Precio | |
| Standard Range Single Motor (RWD) 69 kWh | 52.900 | |
| 51690 Con dto Moves Polestar | ||
| Standard Range Single Motor (RWD) 69 kWh Plus | 57.400 | |
| Long Range Single Motor (RWD) 82 kWh | 55.600 | |
| 54390 Con dto Moves Polestar | ||
| Long Range Single Motor (RWD) 82 kWh Plus | 60.100 | |
| Long Range Dual Motor (AWD) 82 kWh | 59.400 | |
| Long Range Dual Motor (AWD) 82 kWh Plus | 63.900 | |
| Long Range Dual Motor Performance (AWD) 82 kWh | 65.400 | |
| Long Range Dual Motor Performance (AWD) 82 kWh Plus | 69.900 | |
