En septiembre de 2019, la marca germana comenzó a escribir un nuevo y apasionante capítulo en su historia con el lanzamiento del Porsche Taycan, su primer deportivo cien por cien eléctrico. Durante tres primeros años la respuesta de estos clientes ha confirmado que el proyecto de la marca alemana está siendo un éxito, al tiempo que su gama se ha ido extendiendo.
En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2015, Porsche presentó un espectacular prototipo: el Mission E. Se trajo un modelo de cuatro puertas con propulsión eléctrica y una línea particularmente llamativa. En diciembre de ese mismo año, Porsche comunicó oficialmente que fabricaría un modelo derivado de él.
Nueva fábrica para el Porsche Taycan
Paralelamente a la concepción y realización del modelo, Porsche reformó la planta de Stuttgart-Zuffenhausen para fabricarlo allí: se crearon inicialmente más de 1.000 nuevos puestos de trabajo, hizo una primera inversión de unos 700 millones de euros para su sede principal y construyó una nueva zona de pintura y una nueva planta de montaje.
Además, se ampliaron las naves existentes de carrocería y de sistemas de propulsión, esta última para producir también motores eléctricos. Junto a todo esto, hubo inversiones en otros lugares, como el Centro de Desarrollo en Weissach.
Las líneas maestras del proyecto estaban ya definidas: carrocería de cuatro puertas, tecnología de 800 voltios, batería de iones de litio en el suelo del coche, más de 400 kilómetros de autonomía, por encima de 600 CV de potencia máxima (440 kW) y una aceleración de 0 a 100 en 3,5 segundos que, además, fuera repetible sucesivamente en un corto período. El nombre elegido: Taycan.
En enero de 2019, Porsche Newsroom publicó un reportaje sobre unas pruebas que había realizado anteriormente Walter Röhrl, donde se mostró impresionado con el coche. En julio hubo presentaciones al público del prototipo en Shanghái, en el Festival de la Velocidad de Goodwood y en el E-Prix de Nueva York de Fórmula E.
Intensas pruebas para el Porsche Taycan
Para entonces prácticamente había concluido la fase final del desarrollo. Se habían recorrido unos seis millones de kilómetros, de los que dos eran pruebas de resistencia. Hubo pruebas en 30 países, con una temperatura ambiente que pasó de -35 a 50 ºC, cambios de altitud de 80 metros por debajo del nivel del mar hasta 3.000 por encima, y con un equipo de desarrollo de unas mil personas entre conductores, técnicos e ingenieros.
En agosto, como colofón, hubo tres sesiones de prueba destacadas: en un aeropuerto, 26 aceleraciones consecutivas de 0 a 200 km/h, donde quedó demostrada la capacidad del Taycan para mantener sus prestaciones pese al calentamiento y el consumo de la batería.
Lanzamiento del Porsche Taycan
La presentación mundial fue espectacular. Se realizó simultáneamente en los tres mercados más importantes para Porsche, América del Norte, China y Europa. La gama del lanzamiento constaba de dos versiones, Turbo y Turbo S, con diferentes opciones en la capacidad de la batería. La potencia máxima podría llegar a 680 CV (500 kW) en el primer caso y ya 761 CV (560 kW) en el segundo. Ambas versiones tenían tracción total con un motor eléctrico en cada eje. La producción comenzó el 9 de septiembre de 2019.
Días después llegó una tercera versión a la gama, el Taycan 4S. Con la batería Performance rendía 530 CV (390 kW) y con la Performance Plus llegaba hasta 571 CV (420 kW). Como el Turbo y el Turbo S, también estaba dotado de tracción total.
En enero de 2021, Porsche comercializó una versión de entrada, más ligera debido a que tenía tracción trasera en lugar de total. Podía llevar la batería Performance y un motor de 326 CV (240 kW), o bien la Performance Plus y 380 CV (280 kW). Esas cifras de potencia máxima podrían aumentar momentáneamente con la función overboost y el Launch Control activado: 408 CV (300 kW) y 476 CV (350 kW), respectivamente.
En marzo de 2021 hubo una primera actualización gratuita para las unidades adquiridas antes de esa fecha. En julio de 2022, cuando ya había más de 75.000 unidades del Taycan en todo el mundo, Porsche ofreció una segunda actualización gratuita para todos ellos.
Llega el Porsche Taycan Cross Turismo
En marzo de 2018, en el Salón de Ginebra, Porsche mostró el prototipo Mission E Cross Turismo. En diciembre de 2018, Porsche mostró un prototipo virtual del modelo definitivo. La presentación mundial del Taycan Cross Turismo se realizó en marzo de 2021. Compartía con el primer modelo técnico como la red de 800 voltios, pero presentaba diferencias significativas.
Con tracción total y una suspensión neumática adaptativa, podía circular fuera del asfalto. Además, el pack opcional Off-Road Design aumentaba 30 mm la altura sobre el suelo. La carrocería proporcionó más espacio, con 47 milímetros más de altura en las plazas traseras y un maletero con hasta 1.200 litros de volumen. Asimismo, un portón trasero facilitaba el acceso a este maletero y lo hacía aún más funcional.
La gama en ese momento comprendía cuatro versiones, todas de tracción total, diferenciadas por potencia y equipamiento: Taycan 4 Cross Turismo, 4S, Turbo y Turbo S. La autonomía podía llegar a 456 kilómetros (ciclo WLTP) y la potencia hasta 761 CV (560kW).
Tercera carrocería del Porsche Taycan
En enero de 2022, Porsche presentó la tercera carrocería del Taycan, el Sport Turismo. Tenía un chasis similar al del Taycan original, pensado solo para carretera, con una carrocería de portón trasero propia del Cross Turismo. Por tanto, combinaba el dinamismo en carretera con la versatilidad presentada por un habitáculo mayor y de mejor accesibilidad.
El Sport Turismo contaba con las mismas variantes mecánicas que la berlina y aprovechaba su lanzamiento para estrenar una nueva versión que también sería común a ambas carrocerías, la GTS. Estas siglas nombraban a un modelo situado entre los medios del 4S y el Turbo que, además, fue el primer Taycan con una autonomía superior a 500 kilómetros.
Un dato muy revelador del éxito del Taycan en la península es que constituye casi el 20 % de las ventas totales de Porsche Ibérica. Es decir, esa proporción en España y Portugal supera la media global.
Actualmente, la gama Taycan cuenta con un total de versiones repartidas entre tres carrocerías, lo que supone una oferta muy superior a la de cualquiera de sus competidores. La llegada de este modelo ha supuesto un nuevo hito en los casi 75 años de historia de Porsche.
