Durante los últimos meses hemos hablado unas cuantas veces sobre este impresionante Yangwang U9, un extraordinario superdeportivo 100% eléctrico que ha sido desarrollado por la división de vehículos premium del gigante chino BYD. Aunque algunos de esos prometedores detalles acerca de esta criatura habían sido revelados de forma oficial por la propia marca, otros tantos habían sido filtrados por medios especializados en China, de forma que había que cogerlos con pinzas.
Y entre esos datos filtrados por terceros se encontraba el del arrebatador precio de venta. Tanto es así que durante mucho tiempo se ha venido hablando de que este Yangwang U9 se pondría a la venta en China por un millón de yuanes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 130.000 euros al cambio actual. Sin duda un precio de derribo para una criatura que anuncia unas prestaciones que cortan el hipo. Pero este Yangwang U9 se ha convertido en una ganga y en una estafa al mismo tiempo.
Este Yangwang U9 cuesta unos 217.800 euros al cambio
Básicamente porque ahora que se ha puesto a la venta en China, sabemos que el fabricante está pidiendo 1.680.000 yuanes para poderlo llevar a casa. Y eso vienen a ser como unos 217.800 euros al cambio actual. Aunque es mucho más de lo que se venía rumoreando, lo cierto es que aún sigue siendo un precio ‘ridículo’ para una criatura que presume de ofrecer unas prestaciones que van al rebufo de los todopoderosos Rimac Nevera.
Tanto es así que este Yangwang U9 cuesta prácticamente 10 veces menos que el bólido eléctrico de la casa croata. Pero este último no es diez veces más poderoso. Y mucho menos es diez veces más rápido.
Sus cuatro motores proporcionan 1.305 CV de potencia
Vale que el Rimac Nevera es capaz de proporcionar 1.408 kW de potencia (1.914 CV) para poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 1,82 segundos. Pero este Yangwang U9 no desentona gracias a que sus cuatro motores (el mismo número que emplea el Nevera) proporcionan 960 kW de potencia (1.305 CV), además de 1.680 Nm de par motor, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 2,36 segundos. Cifra que no está nada mal, además de que se acompaña de una velocidad punta de 310 km/h. De ahí que no esté justificada la diferencia económica con el mencionado Nevera.
El fabricante chino también asegura que su Yangwang U9 puede recorrer el cuarto de milla (402 metros) en apenas 9,78 segundos. También es un tiempo superior a los 8,25 segundos que demanda el croata, pero continúa siendo una cifra extraordinaria si lo comparas con vehículos de precio similar al de esta criatura con el sello ‘Made in China’.
El Yangwang U9 ya tiene algún adversario en China
Y es que por ponerte un ejemplo, en España un extraordinario Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ Coupé tiene un precio de partida de 216.950 euros. Y esta criatura esconde un corazón 4.0 V8 Biturbo que se conforma con 585 CV de potencia y 800 Nm de par motor, cifras que envía hacia sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 9 velocidades. De ahí que este deportivo pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Una cifra brillante, pero en evidencia con lo que ofrece este Yangwang U9. Bien es cierto que el de Affalterbach es algo más rápido en recta con una punta de 315 km/h.
Pero las cosas se le complican cuando lo enfrentas a otros superdeportivos eléctricos nacidos en China, como puede ser el caso del GAC Aion Hyper SSR, su más duro adversario. Este ofrece un total de 900 kW de potencia (1.225 CV) y de 1.230 Nm de par motor para que esta criatura acelere de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, aunque existe una versión que rebaja ese tiempo hasta los 1,9 segundos. Si bien, su velocidad máxima se limita a 250 km/h, mientras que allí se lo pueden comprar desde 1.286.000 yuanes (166.700 euros).
Un chasis con la última tecnología y baterías que cargan a 500 kW
Independientemente de todo esto, decir que el Yangwang U9 se sustenta sobre la plataforma e4 del gigante chino BYD. Esta también se beneficia de la sofisticada suspensión Disus-X, que controla en todo momento su estado, permitiendo nivelar la carrocería en aceleración, frenada y en curva, sin olvidarnos de algunas funciones específicas, como su capacidad de circular en tres ruedas. La tecnología de cuatro motores también le permite a este Yangwang U9 poder girar 360 grados sobre su propio eje, tal y como también hace su hermano, el U8.
En esa plataforma e4 de BYD es donde se ha colocado una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) que tiene 80 kWh de capacidad. Gracias ello se dice que este Yangwang U9 puede recorrer hasta 465 kilómetros con una carga en el optimista ciclo de homologación CLTC para China. No es mucho, pero por lo menos ofrecerá recargas rápidas a una potencia máxima de 500 kW. Siempre y cuando localices un cargador capaz de suministrar dicha energía. Sino es el caso, que sepas que está equipado con dos tomas de carga para poder recargar en dos puntos a la vez. Y así esas baterías pueden pasar del 30 al 80% en apenas 10 minutos.
Otro detalle a tener en cuenta es que este Yangwang U9 pesa 2.475 kilos, lo que vienen a ser unos 175 kilos más de lo que pesa el mencionado Rimac Nevera.
