Ya está aquí el nuevo BMW Serie 5 Touring. En mayo de 2023 se presentaba la octava generación del BMW Serie 5 berlina (G60) y la primera de su variante eléctrica i5. Ahora le ha llegado el turno a su derivada familiar, que comparte la gama mecánica con la berlina casi en su totalidad, así como longitud, anchura, distancia entre ejes e incluso altura, si bien su maletero gana 50 litros de volumen para llegar a los 550 litros, pudiendo alcanzar los 1.700 si se abaten los asientos.
Así el octavo Serie 5 cuenta con la sexta carrocería familiar de su saga, ya que el primer BMW Serie 5 Touring se estrenaría con la tercera generación del modelo (E34), que en 1992, a mitad de su ciclo comercial, nos soprendía con la hoy imprescindible versión de dos volúmenes.
Así es el nuevo BMW Serie 5 Touring
El nuevo BMW Serie 5 Touring llega, así, con una larga carrocería de 5,06 metros de longitud (unos 10 cm extra respecto a la generación precedente) y prácticamente tres metros de batalla, por lo que se trata de un modelo especialmente grande que no lo tendrá fácil en el tráfico urbano ni maniobrando en algunos garajes.
Su gama inicial consta de versiones con sistemas de propulsión térmicos (diésel) y 100 % eléctricos, las cuales, en este último caso, dan lugar a las versiones i5 Touring. Descartado el 520i (que sí está disponible en la berlina), la opción de acceso a la gama es el 520 d Touring, con motor diésel de dos litros y 197 CV, cambio automático de ocho velocidades, tracción trasera y un sistema de hibridación ligera mediante un motor de 48 voltios y 11 CV. Con todo ello, homologa un fantástico consumo combinado de entre 5,3 y 5,9 litros cada 100 km.
Este mismo vehículo está disponible con tracción total conectable automáticamente, dando lugar a la versión 520d xDrive Touring, cuyo consumo combinado se mueve en una horquilla de entre 5,7 y 6,2 l /100 km. Ambas versiones cuentan con un equipamiento muy completo, en el que no faltan el accionamiento automático del portón, el desbloqueo del respaldo trasero partido en tres secciones desde el maletero, un hueco bajo el cofre, la cortina superior enrollable y el cable de carga en las versiones eléctricas.
Las versiones eléctricas del BMW Serie 5 Touring
Éstas, en el momento del lanzamiento, son dos: el BMW i5 eDrive40 Touring y el i5 M60 xDrive Touring. El primero desarrolla 313 CV en condiciones normales y 340 CV en el modo Sport, va alimentado por una batería de 81,2 kWh netos y ofrece una autonomía de entre 483 y 560 km, gracias a un consumo combinado de entre 16,5 y 19,3 kWh/100 km. Puede cargarse con corriente alterna monofásica a 7,4 kW, y a 22 kW en una instalación trifásica, mientras que con un cargador rápido que suministre corriente continua se puede llegar a los 205 kW, lo que permite recargar la batería del 10 % al 80 % en sólo media hora.
En lo alto de la gama se sitúa el BMW i5 M60 xDrive Touring, que ofrece nada menos que 517 CV en condiciones normales y 601 CV seleccionando el modo Sport, entregados por un motor eléctrico de 261 CV ubicado en el eje delantero y otro de 340 CV solidario con las ruedas traseras, lo que le permite disponer de tracción total a la carta.
El i5 M60 Touring cuenta con una batería de idéntica capacidad respecto a la del eDrive40 Touring, con el que comparte las cifras de potencia de carga pero respecto al que pierde en consumo y autonomía, ya que el primero se sitúa entre 18,3 y 20,8 kWh/100 km, mientras el recorrido máximo con una carga oscila entre 445 y 506 km.
Dicho ésto, las prestaciones del M60 resultan estratosféricas. El eléctrico más potente de la gama promete un paso de cero a 100 km/h en 3,9 segundos, con una velocidad máxima limitada a 230 km/h. Por su parte, el eDrive40 se conforma con 6,1 segundos y 193 km/h, respectivamente, mientras el BMW Serie 5 Touring diésel tarda 7,5 segundos en llegar a 100 km/h y alcanza 220 km/h, todo ello con una autonomía de entre 1.016 y 1.132 km, gracias a su contenido consumo y a un depósito de combustible de 60 litros.
Lo realmente nuevo del BMW Serie 5 Touring
No hay muchas más novedades con respecto a la berlina, que lleva entre nosotros desde mayo del año pasado. El BMW Serie 5 Touring comenzará a comercializarse precisamente en mayo de este año 2024, si bien habrá que esperar hasta el verano para que la gama se complete con dos versiones híbridas enchufables y un diésel de tres litros y seis cilindros.
Así, en la segunda mitad del año aparecerán las versiones 540d y 530e. El diésel hexacilíndrico se ofrecerá exclusivamente asociado a un sistema de tracción total, mientras que el híbrido enchufable dispondrá de versiones de propulsión trasera y xDrive. El PHEV será especialmente interesante, ya que combinará unas notables prestaciones (gracias a los 300 CV entregados por su sistema híbrido) con una autonomía eléctrica que superará los 100 kilómetros. Además, la versión 530e xDrive será exclusiva del BMW Serie 5 Touring, puesto que en la berlina habrá un PHEV más potente (550e) que será el que se ofrezca en versión 4×4.
El familiar no se podrá adquirir con el motor básico de gasolina e hibridación ligera, y por el momento, no hay precios oficiales de ninguna versión, aunque conociendo los de la berlina, es fácil deducir una aproximación de las tarifas del BMW Serie 5 Touring, que suelen suponer un incremento de entre 6.000 y 10.000 euros, por lo que podemos arriesgarnos a apostar que la gama podría arrancar en torno a los 66.000 euros.
