ARVAL Consulting ha elaborado un libro blanco sobre los vehículos híbridos enchufables o PHEV con el que busca alentar a los gestores de flota a apostar este tipo de vehículos e integrarlos en la misma para favorecer la movilidad de su empresa y alcanzar importantes y significativos ahorros tanto en materia de emisiones como de costes de uso.
Los vehículos PHEV o híbridos enchufables representaron el 8,65 de las matriculaciones de la UE en 2023, alcanzando un total de 1,17 millones de unidades registradas. El atractivo que los mismos representan en el mercado reside en el aumento que la autonomía de los mismos ha alcanzado en los últimos años, que ya supera holgadamente los 120 km de media.
Según el Observatorio de Movilidad 2024 de ARVAL, el 43% de las empresas con flota en Europa ya han incorporado o están considerando implementar vehículos híbridos enchufables a sus flotas de turismos durante los próximos tres años. Y, actualmente, la tasa de implantación de este tipo de modelos en las mismas ya supera el 29%.
Solo el 12% de los gestores apuesta por los PHEV
Aún así, los gestores de flota siguen mostrando cautela en cuanto a sus expectativas de adopción de este tipo de tecnología en las unidades de su flota corporativa. Tan sólo el 12 % de los gestores de flota europeos estima que su flota de turismos estará compuesta en los próximos años por vehículos PHEV, lo que demuestra que la adopción a gran escala de los mismos para cubrir las actividades de movilidad de las empresas aún está muy lejana de producirse.
Y es que, sin duda, la necesidad de mejorar tanto la autonomía de estos vehículos en su modo de desplazamiento “full electric” como la de cambiar y adoptar nuevas políticas gubernamentales con respecto a la adquisición y uso de los mismos son dos de los factores que más retraen a los gestores en su decisión de compra de estos vehículos, factores que sin duda vienen afectando notablemente a las ventas de los modelos PHEV.
Según comenta el libro blanco de ARVAL Consulting sobre el uso de los PHEV en las flotas corporativas de la empresa, para poder extraer tanto el máximo provecho como todo el partido posible a los vehículos PHEV o híbridos enchufables es ante todo necesario revisar a fondo el perfil de los conductores que van a hacer uso de los mismos. Sólo de esta manera se puede garantizar un uso óptimo de los modelos PHEV y aprovechar los datos telemáticos que los mismos nos pueden brindar.
Su incorporación a la flota obliga al gestor a implementar formación continua respecto de su correcto uso para sus conductores, además de a establecer una nueva política de incentivos —mejor si esta se basa en la gamificación—para los empleados, a instalar infraestructuras de carga —bien en las propias instalaciones de la empresa, bien en casa de los conductores, cuando no ambas ubicaciones—, así como a trabajar en la creación de nuevas medidas y estrategias que permitan a la flota alcanzar sus cometidos y mejorar su rendimiento con el fin de alcanzar en cada ejercicio los objetivos fijados por la empresa.
Los PHEV frente a otras tecnologías de electrificación
Frente a la oferta que suponen otras tecnologías disponibles en el mercado, los PHEV han alcanzado hitos en los últimos tiempos que suponen importantes ventajas. Así disfrutan de puntos a favor en materia de:
- Autonomía: Según datos de la Agencia Internacional de la Energía, los PHEV han mejorado en los últimos 15 años su autonomía un 363,6 % su autonomía pasando de 33 a 120 km de media. Se estima que esta seguirá creciendo, aunque a largo plazo todo indica que la misma se estabilice al tiempo que se generalicen los sistemas de carga rápida.
- Peso: Los 1.891 kg de peso medio de los híbridos enchufables superan en hasta un 40-45% el peso medio de 1.294 kg que tienen los modelos equivalentes de combustión. Esto supone un importante hándicap, pues repercute muy negativamente en los consumos del motor de combustión de estos modelos cuando estos entran en funcionamiento.
- Precio: Según los datos extraídos de la base de datos de ARVAL, correspondientes a los segmentos C y D —los que representan la mayoría de las entregas europeas que las operadoras de renting realizan— los modelos PHEV son un 35% más caros que sus homólogos con motores ICE (combustión) y hasta un 9% más que los eléctricos a batería (BEV).
- TCO (Coste total de propiedad): Aún así, y pese a los datos negativos que empobrecen su valoración coche coches de empresa, las cifras WLTP homologadas respecto de los consumos de energía permiten a los híbridos enchufables ofrecer los mejores TCO del mercado después de los BEV pero claramente superando al de los vehículos diesel y gasolina.
- Emisiones de ciclo en uso. Según los datos WLTP, los PHEV tienen unas emisiones medias de 30g/km, por los 147g/km de los diésel y los 138g/km de los gasolina. Los BEV no generan emisiones directas de CO2.
- Emisiones en todo el ciclo de vida: Si tenemos en cuenta íntegramente el ciclo de vida del vehículo, producir un coche eléctrico requiere más recursos y genera más emisiones de CO 2 , sobre todo si tenemos en cuenta su batería. En su caso, los PHEV incorporan bloques térmicos, eléctricos y baterías, razón por la cual su fabricación se ve doblemente afectada y es claramente más contaminante.
Sin embargo, las claramente menores emisiones de carbono que producen en su fase de uso les permiten equipararse rápidamente con los vehículos equivalentes dotados de motores de combustión interna. La rapidez con la que los PHEV alcanzan el umbral de rentabilidad depende de la combinación de fuentes de electricidad del país y de la proporción de conducción con motor eléctrico. Comparando los datos de un mismo modelo, en este caso las de los Peugeot E-308, 308 PLUG-IN HYBRID 180 y 308 PURE TECH130, las emisiones a lo largo de todo su ciclo de vida de la versión BEV son de 24,8 toneladas de CO 2 , por las 29,5 toneladas de la variante PHEV, y las 46 ,8 toneladas de la versión de gasolina.
Usarlos bien para alcanzar consumo WLTP homologado
En 2022, un estudio del Council on Clean Transportation (Consejo Internacional de Transporte Limpio o ICCT) elaborado a partir de datos recopilados sobre 9.000 coches privados y de empresa en Europa reveló que los PHEV tienen consumos de combustible reales entre 3 a 5 veces superiores a sus valores WLTP: de 1,7 a 4,4 l/100km de media entre los vehículos particulares analizados (de 39 a 105 g/km de CO2) y de 1,7 a 8,4 l/100 km en los vehículos de empresa (de 39 a 175 g/km de CO2).
El estudio del ICCT pone de manifiesto que el porcentaje medio de conducción eléctrica en el mundo real es significativamente inferior a la que se obtiene en el procedimiento de homologación WLTP. De ahí que la cuota media de conducción eléctrica en el mundo real es de aproximadamente el 45-49% para los vehículos privados y del 11-15% para los vehículos de empresa, señalando que la baja cuota de conducción eléctrica es una de las principales razones de la alta desviación entre la homologación y el consumo de combustible en el mundo real.
ARVAL Connect cuestiona los WLTP de los PHEV
En la misma línea, un estudio elaborado por ARVAL Connect ha permitido arrojar aun más luz sobre la significativa discrepancia existente entre los consumos reales y las mediciones teóricas de los PHEV que arrojan los test WLTP.
A partir de los datos de 1000 vehículos PHEV de dos países europeos (Francia e Italia), recogidos por la solución telemática de ARVAL, el estudio de la consultora de movilidad pone de manifiesto que de media, los híbridos enchufables consumen unos 6,4 l/100 km, cantidad que si bien resulta ser un 16% inferior a los consumos medios de los vehículos de combustión interna, también es un 279% superior a la que estiman para ellos sus test WLTP.
Tales discrepancias en materia de consumos y emisiones han forzado a que la Unión Europea apruebe una nueva enmienda respecto de la normativa Euros6E. la nueva fase Euro6e-bis que será obligatoria para todos los vehículos nuevos matriculados a partir del próximo 1 de enero de 2026. Y también se ha aprobado la nueva Euro6-Bis.FCM, cuyo cumplimiento será igualmente obligatorio para los vehículos nuevos a partir del 1 de enero de 2028.
Aprovechar mejor su uso completamente eléctrico
Estos nuevos reglamentos ajustan mejor la proporción de kilómetros recorridos con el vehículo funcionando en modo completamente eléctrico, haciendo así que la emisión oficial de emisiones CO2 de los PHEV sea más representativa de su modo de uso real.
Por otra parte, el Consejo Internacional de Transporte Limpio ha realizado un análisis de esta nueva normativa Euro63-bis sobre la base de un BMW X1 xDrive25e PHEV. El resultado muestra como sus emisiones medias homologadas pasan de los 45 a 96g/km que los test WLTP le otorgaban a alcanzar, bajo las nuevas condiciones que el exige la normativa Euro 6e-bis-FCM, un valor en sus emisiones de CO2 de unos 122g/km.
El estudio desarrollado sobre esta materia por ARVAL Connect ha analizado durante un año completo las emisiones de los 1.000 coches PHEV antes comentados, lo que permite ofrecer una visión realmente profunda sobre la dinámica operativa de las flotas que cuentan con vehículos PHEV integrados en su actividad, al tiempo que demuestra el fuerte impacto y potencial transformador que el uso de datos en combinación con estrategias proactivas puede aportar a las mismas.
Los PHEV apenas recargan 8 veces al mes sus baterías
Entre los resultados obtenidos, ARVAL considera que estos muestran como los conductores de PHEV raramente recargan las baterías de sus vehículos conectándolos a la red eléctrica. Según los datos obtenidos , apenas lo hacen unas 8 veces al mes. Aun así, eso no les impide obtener mejores consumos, pues la media obtenida de los mismos, 6,4 l/100 km, supone 1 l/100km menos que la media de los modelos ICE equivalentes.
También hay que decir que aquellas unidades que sí hicieron un uso adecuado de las recargas eléctricas en sus modelos PHEV, es decir, aquellos que se conectaron a la red eléctrica casi a diario (24 recargas al mes) obtuvieron consumos aún más claramente inferiores y reducidos frente a los modelos dotados con motores de combustión interna, alcanzando una media de consumo de 3,4 l/100 km.
El uso correcto permite ahorros de 90€ /mes por coche
Es decir, utilizar correctamente un modelo PHEV se traduce en alcanzar casi 64 litros de reducción en los consumos de combustible en apenas un mes, lo que significa alcanzar un ahorro neto de 90 euros en costes de combustible al mes por cada vehículo PHEV integrado en la flota (cálculos estimados para kilometrajes medios de 2.100 km/mes por cada unidad de la muestra de vehículos del estudio, a partir de un coste medio de 1,9€/l y de 2€ por carga realizada.
Todo ello indica que para los usuarios de vehículos PHEV en general y para los integrados en las flotas de empresa en particular, la adopción de prácticas de recarga proactivas en el uso de este este tipo de vehículos les permite alcanzar ahorros muy sustanciales en sus gastos de combustible (unos 1080 euros al año por coche) además de contribuir notablemente a alcanzar reducciones aún más significativas en las emisiones tanto de cada unidad en particular como en la reducción de la huella de carbono general de la empresa.
Hay que elegir y formar mejor a los conductores de PHEV
Desde ARVAL, recomiendan a los gestores de flota incidir en estos asuntos en su labor diaria con los conductores de estos vehículos. Según el especialista en movilidad y gestión de flotas del grupo BMP Paribas, los gestores de flota “deben elaborar perfiles de los conductores para garantizar que los PHEV se asignan sólo a empleados que puedan cargar el vehículo diariamente. Es decir, facilitar este tipo de unidades a aquellos empleados que dispongan de puntos de carga a su alcance tanto en su domicilio como en su centro de trabajo».
Además también deberían constatar que el kilometraje diario que realizan con su vehículo está cubierto con la autonomía eléctrica máxima .de la que dispone el vehículo.
Igualmente, es importante que la empresa ofrezca a los conductores de estos vehículos la formación adecuada para que sepan y puedan aprovechar las ventajas y el potencial que estos vehículos ofrecen para alcanzar no solo los objetivos de sus misiones o desplazamientos, también los de emisiones y consumos que se espera lograr con la inversión realizada en los mismos.
Aplicar incentivos para la buena conducción de PHEV
Para ello, ARVAL sugiere la creación y puesta en marcha de incentivos para aquellos conductores que demuestren unas buenas prácticas al volante , así como el empleo de las herramientas telemáticas necesarias para disponer de datos en tiempo real del modo en el que se están utilizando los vehículos de la flota en general y de los PHEV en particular.
Finalmente, ARVAL también recomienda como factor fundamental para alcanzar el éxito en la adopción de vehículos PHEV en la flota la necesidad de invertir en la instalación de infraestructuras de recarga. Para ello no sólo basta con instalar un número adecuado y razonable de cargadores en los centros de trabajo de la compañía sino que es preciso subvencionar o ayudar a los trabajadores a hacer lo mismo en sus domicilios.
Igualmente puede funcionar como incentivo el subvencionar los costos de las recargas de energía, así como el facilitar a los trabajadores el uso de aplicaciones o tarjetas de recarga, lo que facilitará igualmente un mayor control y mejor contabilidad de los gastos de la movilidad en la empresa.
Recomendaciones para un uso correcto
El libro blanco de ARVAL también añade finalmente unas recomendaciones específicas para los usuarios de vehículos PHEV que llevar a cabo en su utilización diaria del vehículo. Para ARVAL, los conductores son la clave para alcanzar un verdadero uso óptimo de este tipo de vehículos y conseguir los objetivos que se busca con su adopción en las flotas. Por ello les recomienda:
- Maximizar el uso del vehículo en modo completamente eléctrico. Es de suma importancia que la batería del coche se recargue por completo a diario para aprovechar al máximo el rendimiento de la propulsión eléctrica, especialmente en los viajes cortos o trayectos urbanos, por ser estos donde la entrega de energía eléctrica resulta más eficiente.
- Hacer uso de la frenada regenerativa del vehículo. Se trata de una práctica que debe ser lo mas habitual posible, pues con ella mejora notablemente la eficiencia energética del vehículo. Al desacelerar de forma suave y permitir que el sistema de frenado regenerativo convierta la energía cinética que genera el vehículo se aproveche para convertirla en energía eléctrica, los conductores pueden participar activamente para ampliar la autonomía eléctrica de su coche y reducir así de manera significativa los consumos de energía del mismo.
- Practicar una conducción ecológica, seguir su evolución y hacer por optimizarla. Gracias a los dispositivos telemáticos embarcados a bordo, es posible puntuar la conducción que se realiza cada conductor del vehículo y valorarla “ecológicamente”. Este tipo de conducción está estrechamente ligada al consumo de energía del vehículo y su práctica permite importantes ahorros. Recuerda que una conducción ecológica se caracteriza por aceleraciones suaves, mantenimiento de velocidades constantes, uso del control de crucero en autopistas y evitar por completo comportamientos bruscos o agresivos al volante. Si además acompañamos todo ello con una buena técnica de conducción que favorezca el uso de la frenada regenerativa, sin duda alcanzaremos cada vez más una mejor eficiencia en nuestro modo de conducción que favorecerá conseguir importantes ahorros tanto en nuestra factura de consumos como en la del mantenimiento del coche.
- Neumáticos siempre en orden. Verificar que tanto las presiones del neumático como su estado es óptimo no sólo garantiza nuestra seguridad, también nos permite alcanzar importantes y significativos resultados en cuanto a eficiencia y ahorros de consumo se refiere.
- Mantenimiento, clave principal del ahorro. Si queremos optimizar el consumo y rebajar los costes de uso de nuestro coche es cruclal efectuar el mantenimiento del mismo de manera regular y controlada. Verificar recurrentemente el estado de los distintos elementos vitales, el de la batería, el motor y los sistemas eléctricos evitará posibles ineficiencias en los sistemas y facilitara una mejor conservación. Además, practicar un mantenimiento preventivo.
