En la actualidad, si decides adquirir un BMW Z4 sólo puedes decantarte por propulsores de gasolina con niveles de potencia que oscilan entre los 156 CV de los BMW Z4 18i sDrive y los 340 CV de los potentes BMW Z4 35is sDrive.
El primer BMW Z4 diésel
Sin embargo, AC Schnizter se «ha tirado a la piscina» y ha creado el primer BMW Z4 con un propulsor diésel, sí has leído bien, diésel. Pero no un motor diésel corriente como el que pueden utilizar los BMW 116d con sus 116 CV, sino con el motor que utilizan los BMW M550d por poner un ejemplo. Hablamos de una mecánica de tres litros y seis cilindros en línea que utiliza tres turbocompresores y ha sido desarrollada en colaboración con el departamento M de BMW. Genera una potencia de 381 CV y un par máximo de 740 Nm. Eso cuando hablamos de un motor de serie, pues AC Schnitzer también lo ha recotado para incorporarlo bajo el capó de este BMW Z4 que han rebautizado como ACZ4 5.0d.
En las entrañas de este AC Schnitzer ACZ4 5.0d genera una potencia de 430 CV, mientras que su par máximo es de 840 Nm. Se combina con una caja de cambios automática de 8 velocidades que suma levas en el volante, también tiene un diferencial posterior de deslizamiento limitado y por último, el eje posterior de los BMW M3 e92, es decir aquellos que contaban con el motor V8 de 420 CV.
El Z4 más rápido
Gracias a todo ello, se convierte en el Z4 más rápido de la historia, pues acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 300 km/h. Esto quiere decir que es 0,3 segundos más rápido a la hora de acelerar que un BMW Z4 35is sDrive, que apuesta por un motor 3.0 TwinPower Turbo con 340 CV de potencia.
También presumen desde AC Schnitzer que este ACZ4 5.0d es capaz de rodar en el trazado de Sachsenring en sólo 1:37,22 minutos, por lo que es el coche diésel más rápido en este trazado.
También 131 kilos más ligero
Además de incorporar semejante propulsor, este AC Schnitzer suma un techo y una tapa de maletero fabricada en carbono, de manera que se ahorran 90 kilos de peso. También el sistema de escape es más ligero y con él se consigue ahorrar otros 19 kilos. Por último, tampoco faltan unas exclusivas llantas forjadas que rebajan en peso en otros 25 kilos. Así, se ahorra un total de 131 kilos, dejando el peso final en 1.469 kilos, un dato sensacional a pesar de su descomunal propulsor. Con todo ello presume de una relación peso/potencia de 3,42 kg/CV por los 4,70 kg/CV de un BMW Z4 35is sDrive.
AC Schnitzer sólo ha fabricado esta unidad como «laboratorio», pero en caso de ponerse a la venta, tendría un precio de 113.965 euros.
