El Tonale es la apuesta de Alfa Romeo para el segmento C-SUV, el de mayor demanda en el mercado español y uno de los principales a nivel europeo. Llegó a nuestro mercado a mediados de 2022 con una misión muy complicada, pues dado su posicionamiento Premium tiene como principales rivales al Audi Q3, el BMW X1 y el Mercedes GLA, entre otros.
Para ello, el Tonale cuenta con una gama que, sin ser tan variada como en sus oponentes, ofrece tres motores que cubren gran parte del mercado. Por potencia y precio, el diésel 1.6 de 130 CV se posiciona como la opción de acceso, seguido a poca distancia por el gasolina 1.5 de idéntica potencia, del que también existe una versión de 160 CV; en ambos casos, van a acompañados de hibridación ligera que les otorga la etiqueta Eco de la DGT y que sus consumos sean muy parecidos a los del diésel.
La cuarta opción es, de largo, la más potente: el Tonale Q4 híbrido enchufable que combina un bloque de gasolina 1.3 de 180 CV con otro eléctrico. En conjunto, este sistema desarrolla una potencia máxima de 280 CV y, además, le dota de tracción a las cuatro ruedas (la unidad eléctrica mueve el eje trasero). En modo 100 % eléctrico, tiene una autonomía homologada de 65 kilómetros. Igual que en resto de motores de la gama, la caja de cambios es automatizada de doble embrague y siete relaciones en los diésel y gasolina, y de convertidor de par y seis velocidades en el PHEV; no hay posibilidad de elegir una caja manual.
Tras apenas dos años y medio, en el mercado, el Tonale se actualiza
En el marco de la edición 2024 del Salón del Automóvil de París, la marca italiana ha presentado una actualización de su modelo estrella. Se trata, no obstante, de una puesta al día muy leve, pues en lo referente a la gama la única diferencia es que desaparece el gasolina 1.5 MHEV de 130 CV (se queda sólo el de 160 CV). Se mantienen los dos niveles de equipamiento, Sprint y Veloce; anteriormente hubo otros, como Edizione Speciale, Super, Ti o, más recientemente, uno conocido como Tributo Italiano.
No hay cambios en el diseño exterior. El Tonale mide 4,53 metros de longitud por 1,84 metros de anchura y 1,60 metros de altura. Comparte plataforma con el Jeep Renegade y el Compass, así como algunos de los motores; por tanto, no tiene nada que ver otros modelos del Grupo Stellantis de tamaño similar, como el Peugeot 3008 o el Citroën C5 Aircross, pues el desarrollo del Tonale se llevó a cabo antes de que FCA se integrase en dicho grupo.
Para la decoración de la carrocería, en el modelo que sigue a la venta es posible elegir entre seis colores, uno gratuito (Rojo Alfa) y los otros cinco con sobrecoste (entre 1.383 y 1.572 euros). El Sprint equipa de serie llantas de aleación de 18 pulgadas, con posibilidad de elegir de 19 o 20 en opción. En el caso del Veloce, son de 19 de serie y de 20 opcionalmente.
En el apartado dinámico, el Tonale 2025 seguirá siendo una de las mejores opciones del segmento gracias a un chasis enfocado a ofrecer una respuesta deportiva, con elementos de primer nivel en frenos o suspensión y una dirección muy rápida. Además, cuenta con unas levas fijas en la columna de dirección, que además son de gran tamaño para poder emplearlas con el volante girado.
Los principales cambios del Tonale 2025 los encontramos en el habitáculo y, más en concreto, en la consola central, donde la tradicional palanca del cambio de accionamiento mecánico deja lugar a un selector circular electrónico, como se puede apreciar en las imágenes al final de este párrafo. Además, la pantalla del cuadro de instrumentos también se ha optimizado aún más, mejorando la visibilidad y legibilidad de la información de a bordo, como el reloj y los indicadores de combustible y batería.
