El puerto de Algeciras no solo es el puerto líder en España en tráfico de mercancías, sino también uno de los más importantes del mar Mediterráneo y de Europa. En 2023, este puerto alcanzó cifras récord, con más de 100 millones de toneladas de mercancías y 4,7 millones de TEUs (Twenty-foot Equivalent Unit), una medida estándar que equivale a contenedores de aproximadamente seis metros.
Este volumen de carga convierte a Algeciras en el cuarto puerto más relevante del continente, después de gigantes como Róterdam, Amberes y Hamburgo. La posición estratégica de Algeciras, situada en el cruce de las principales rutas marítimas entre Asia, Europa y América, le da un papel esencial como “hub” o nodo de transbordo en el Mediterráneo Occidental.
La actividad de Algeciras es mucho más que simple comercio; este puerto es un punto de entrada y salida para mercancías de alto valor, y un destino clave para productos provenientes de Asia y Latinoamérica que buscan su entrada en Europa, África y los países mediterráneos. Sin embargo, esta posición estratégica también lo convierte en un atractivo para actividades menos legales, como el tráfico de coches de lujo robados, que cada vez más optan por moverse entre contenedores hacia distintos destinos internacionales.
2El lucrativo negocio del tráfico de coches robados.
El tráfico de vehículos robados no es un fenómeno nuevo, pero en los últimos años ha tomado una dimensión internacional, con redes organizadas que logran transportar coches de lujo robados a millas de kilómetros de sus lugares de origen. ¿La razón? Simple: estos coches son increíblemente lucrativos. Las redes de tráfico de coches aprovechan las rutas comerciales y la gran infraestructura portuaria para mover mercancías de alto valor y gran demanda en mercados de países africanos como Senegal, Gambia, Guinea y Costa de Marfil.
Los vehículos interceptados en Algeciras incluyen marcas como Mercedes, BMW, Lexus y otras de lujo, pero también modelos más comunes como Peugeot y Toyota. A menudo, estos coches son robados en países europeos y enviados a África, donde pueden ser vendidos a precios elevados. Y aunque los decomisos de este tipo son habituales, los agentes saben que apenas representan una fracción de lo que en realidad circula por estos caminos subterráneos de comercio global.
