El peso y la aerodinámica juegan en contra de la eficiencia a la hora de hablar de automóviles. Y da igual que estos vehículos estén impulsados por medio de un motor de combustión o escondan una mecánica eléctrica, como puede ser el caso del Ford F-150 Lightning. Es por ello que llevarlo hasta sus límites de carga o añadirle un remolque hará que con una carga no llegues tan lejos cómo si viajaras vacío. Y eso es lo que ahora han analizado un equipo de ingenieros.
Precisamente un equipo del AAA Engineering de Chicago decidieron tomar ese pick-up eléctrico de la compañía del óvalo azul, cargar sus baterías de 131 kWh de capacidad a tope (hay otra versión con baterías de 98 kWh), cargar su caja hasta acariciar el máximo permisible y echarse a la carretera para descubrir cuántos kilómetros podían viajar. Y así compararlo con los kilómetros que se pueden recorrer sin carga sobre este Ford F-150 Lightning.
Este Ford F-150 Lightning fue cargado con 635 kilos
En total los ingenieros de AAA Engineering sumaron un total de 635 kilos en sacos de arena, dejando el peso total a apenas 50 kilos de la carga útil máxima. Y con semejante lastre es lógico que la autonomía real se resienta de manera significativa. Cosa que sucedió.
Tanto es así que con este Ford F-150 Lightning los ingenieros de AAA Engineering consiguieron circular 210 millas (338 kilómetros) con una carga, distancia que consiguieron estirar hasta las 278 millas (447 kilómetros) en el caso de circular sin esos 635 kilos adicionales en la caja trasera de este pick-up eléctrico. Vehículo que ya salía de serie con una derrota, porque la firma del óvalo azul homologa una autonomía en ciclo EPA de 300 millas (483 kilómetros), que no se consiguieron en ninguno de los casos.
Por lo tanto se puede hablar de una reducción de la autonomía de un 24,5% en comparación a circular sin carga, cifra que se eleva hasta el 30% si se compara con la autonomía homologada en ciclo EPA.
