Si de algo está sobrado un avión, es de neumáticos. Con un máximo de 12 ruedas en su tren de aterrizaje principal, los grandes aviones desafían la gravedad con robustez. A simple vista, las ruedas pueden parecer un mero detalle, pero su importancia es monumental. Su mantenimiento, una tarea minuciosa, guarda proporción con la relevancia del elemento. Te guiaremos a través de la revisión de una rueda de avión, paso a paso y pieza por pieza.
Puede que nunca te hayas preguntado sobre esto, pero las ruedas de los aviones no son como las de los coches, y hay razones importantes detrás de esta diferencia. Las ruedas de un coche no experimentan los mismos extremos que las de un avión. Tu coche no pasa de estar quieto a más de 200 kilómetros por hora en cuestión de segundos, ni se calienta hasta alcanzar los 100 ºC (o incluso 200 ºC) debido a la fricción durante el aterrizaje. Además, mientras vuelan, las temperaturas pueden caer muy por debajo de cero.
3Como se paran estos monstruos sobre ruedas
A diferencia de las ruedas de automóvil, las de los aviones no tienen cámara de aire y están llenas de nitrógeno para prevenir explosiones debido al calor y los impactos contra la pista.
Las llantas, fabricadas con aluminio de última generación, son altamente resistentes a los golpes y los cambios bruscos de temperatura. En su interior albergan el sistema de frenado, con un sistema ABS probado inicialmente en aviones, antes de llegar a nuestros coches. Cada rueda puede llevar hasta 12 sistemas de frenado, uno por rueda, incluyendo las del tren principal.
Una rueda montada en su llanta pesa alrededor de 250 kg. El tiempo estimado para cambiar una rueda de avión oscila entre una hora y media según el manual y menos de media hora para un equipo especializado.
