BMW X5 y X6 M. Monstruosos

Aceleran de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos gracias a su función Launch Control -antes eran 4,5-; se permiten el lujo de 'volar' raso a más del doble de velocidad de nuestros límites máximos, pero si pagamos más, los de Munich nos lo equipan con el M Driver's y podemos alcanzar 280 km/h. Y por si todo ello fuera poco, son capaces de recorrer los 20,8 kilómetros de Nürburgring en sólo 8 minutos y 4 segundos, lo que es un segundo más rápido que un BMW M3 Coupé de la generación anterior con su 4.0 V8 de 420 CV.

Si sólo nos ceñimos a las cifras, nuestra mente comenzará a dibujar un deportivo de afiladas líneas, alerones de carbono… Y ahora es cuando 'me entra la risa'.

¿Deportivos? A más no poder, pero nada que ver con lo que tú tenías en mente. Los BMW X5 M y X6 M son auténticos 'tanques' que rozan los cinco metros de longitud y permiten mirar con descaro al resto, pues el X6 M es 31 centímetros más alto que un BMW M4 Coupé, que son 37 si lo ponemos junto a un X5 M. Y aunque BMW ha trabajado para aligerarlos respecto a sus antecesores -X5 y X6 pesan 30 y 40 kilo menos respectivamente-, superan holgadamente las 2,3 toneladas.

Con 575 caballos

Queda más que claro que no son los 'típicos' deportivos. No hay que 'tirarse' al suelo para entrar a un habitáculo donde abunda el cuero, hay confortables asientos y cómodas cinco plazas -la central trasera del X6 M no tanto-. Y si recurrimos al departamento Individual podemos configurarlo a la carta con todo lo que imaginemos, si bien su dotación de serie es muy completa.

Mucho tamaño, mucho lujo, mucha calidad… Y mucho motor. Llegamos al elemento por el que estos BMW X5 M y X6 M cobran sentido.

Hablamos del mismo motor empleado en los BMW M5 y M6, y también el que usaban antes nuestros protagonistas, donde rendía 'sólo' 555 CV. Ahora el 4.4 V8 TwinPower Turbo genera 20 caballos extra y se convierte en el motor más potente de la firma bávara. Su par máximo es de 76,5 mkg.

Semejante par motor reduciría 'a escombros' la transmisión DKG de doble embrague que usan los M5 y M6, razón ésta por la que apuestan por el M Steptronic de 8 marchas con convertidor de par -también por la tracción xDrive-, que suma la función Drivelogic para configurar su respuesta en tres modos.

Consumo a la altura de la potencia

Si optamos por los programas Efficiency para el motor y Confort para suspensión y dirección, ambos se mueven como puede hacerlo cualquier otro X5 o X6. Cómodos y dóciles, son perfectamente utilizables en el día a día, sólo que su consumo real ronda los 15 l/100 km. Aún así, cuentan son Stop/Start y rebajaron el consumo homologado de 13,9 a 11,1 l/100 km.

El arsenal de botones que hay junto al cambio permite adaptar los 'set-up' del motor, la transmisión, la suspensión y la dirección en Sport Plus. Ahora comienza la fiesta.

El motor tiene un empuje sobrenatural. Siempre hay potencia, da igual el régimen o la marcha engranada. Y si no empuja a nuestro gusto, sólo tenemos que hundir el pie derecho o quitar marchas con la leva izquierda, y nuestro cuerpo quedará adherido a los asientos. Parece imposible que puedan correr tanto, y además pasar por las curvas a semejante ritmo. Para ello se ayuda de un arsenal de ayudas electrónicas -el ESP tiene tres programas- y de la tracción total, que reparte sus 575 CV entre sus cuatro imponentes neumáticos, que parecen levantar el asfalto a nuestro paso -los probados tenían gomas opcionales 285/35 R21 delante y 325/30 R21 detrás-.

Aún así, tienen altura y peso, y conviene a veces tomarse las cosas con calma y no animarse en exceso, pues las inercias están ahí y los 'sustos' no suceden a velocidad legal, sino yendo muy rápido. No hubiera estado de más poderlos equipar con frenos cerámicos para dejar en evidencia a los 'típicos' deportivos.