La Unión Europea ha dado un giro significativo en su política de combustibles en los últimos meses, transformando lo que inicialmente parecía ser una prohibición categórica en una medida más matizada.
La confirmación oficial de este cambio de rumbo tiene sentido en la aprobación de la Euro 7 light, que establece límites a las emisiones de microplásticos de neumáticos y ferodos, mientras que la UE ha decidido dar la bienvenida oficialmente a los productos sintéticos.
También conocidos como e-fuels, representan una esperanza en la búsqueda de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mitigar los impactos ambientales asociados con el transporte.
4Los combustibles renovables, también conocidos como biocombustibles de segunda generación,
Estos biocombustibles son producidos a partir de materia orgánica no alimentaria, como residuos agrícolas, excedentes de cultivos y aceites usados. A diferencia de los biocombustibles de primera generación, que fueron objeto de críticas por competir con la producción de alimentos y por sus impactos ambientales negativos, los biocombustibles de segunda generación utilizan materias primas que no compiten con la producción alimentaria y pueden contribuir a reducir los desechos orgánicos.
La producción de biocombustibles de segunda generación implica procesos de fermentación, hidrólisis y destilación para convertir la materia orgánica en combustibles líquidos, como el biodiésel y el bioetanol. Estos biocombustibles pueden ser utilizados en vehículos con motores de combustión interna, ya sea en forma pura o mezclados con combustibles fósiles, reduciendo así las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorando la calidad del aire.
