La nueva generación del Suzuki S-Cross, la tercera después de su lanzamiento en 2013, utiliza la misma plataforma, manteniendo una distancia entre ejes idéntica, y unas dimensiones exteriores calcadas.
Nuevo Suzuki S-Cross: Ágil y versátil
Su imagen es ahora más poderosa, sobre un concepto más SUV, aunque lo seguiremos catalogando como un crossover, marcando distancias con el Vitara. Y porque al volante se siente más asfáltico, donde se muestra sorprendentemente ágil. El nuevo S-Cross muestra una mejor puesta a punto del chasis sobre una geometría de suspensiones idéntica, McPherson delante y de rueda tirada con eje torsional detrás, pero Suzuki no da datos en este apartado. Pero el coche se siente mejor asentado, con una pisada más firme y muy neutro en el paso por curva, sobre una suspensión más bien dura pero suavizada en su compresión al principio, por lo que el nivel de confort es adecuado.
El apoyo es progresivo y transmite mucha confianza sobre unas ruedas de tamaño lógico para su uso y confort, de 16 y 17 pulgadas y, en la versión 4×4 que probamos, con una gran direccionalidad y sin pérdidas de tracción a pesar de movernos en zonas de penumbra con el asfalto muy frío y tramos húmedos.
Me he lanzado a hablar enseguida del apartado dinámico, porque probablemente es lo que más me ha llamado la atención, además de su nueva imagen. Fuera del asfalto he llegado a probarlo por un corto tramo de pista de tierra donde, si no buscamos aventuras complicadas, se mueve con soltura. Con la confianza extra que le confiere el sistema de tracción 4×4 All Grip, que permite electrónicamente seleccionar cuatro perfiles de conducción (Auto, Sport, Snow y Lock) para ajustar la cantidad de par motor sobre las ruedas traseras, la entrada del ESP, así como otros parámetros sobre la respuesta del motor o la dirección. Un sistema disponible con los dos acabados más altos de las versiones 4×4 de los tres disponibles. Además cuenta con la ayuda del sistema de control de descenso.
Nuevo Suzuki S-Cross: Mild Hybrid a la espera del Strong Hybrid
El motor que empuja al nuevo S-Cross es el mismo que ya disponía su antecesor, revisado para mejorar su eficiencia. Sí, en singular, ya que de momento es la única opción disponible, el 1.4 turbo BoosterJet de inyección directa, que cuenta con hibridación ligera. Un sistema de 48V que le permite reducir consumo y emisiones y disponer de etiqueta ECO. Asociado al cambio manual de 6 relaciones de nuestra unidad de pruebas -el cambio automático 6AT, de convertidor de par, va asociado al acabado superior-, de correcto funcionamiento, con recorridos ajustados de palanca, el motor se muestra suave en su funcionamiento, pero con carácter para subir de vueltas con decisión cuando se le solicita desde el acelerador. Con una respuesta adecuada a bajo régimen aunque con un cierto vacío al salir desde el ralentí, y con una entrega ya constante y vigorosa desde 1.500 rpm, se supone que con la transferencia de par adicional del sistema de 48V (pues es algo que no notaremos). El S-Cross ofrece una excelente aceleración y también es capaz de recuperar con decisión para dar confianza en los adelantamientos.
En la segunda mitad de 2022 deberá llegar la variante más sostenible, con mayor hibridación, el sistema Strong Hybrid de Suzuki, que estrenará unos meses antes el Vitara. Un motor de combustible de nuevo desarrollo con un único motor-generador (Motor Generator Unit o MGU) y caja de cambio robotizada (Auto Gear Shift o AGS). Éste funciona tanto en la conducción híbrida como en la conducción eléctrica (motor térmico inactivo) para rebajar el consumo de combustible.
Según Suzuki, incluso en un rango bajo de revoluciones el motor eléctrico puede arrancar y acelerar el vehículo suavemente mientras se desliza, circula y da marcha atrás para realizar la maniobra en silencio y con el mínimo consumo de combustible.
Suzuki S-Cross: Funcional y conectado
El interior conjuga los mismos tonos y parecidos materiales sobre un diseño de salpicadero totalmente renovado. Pero, con un volante semejante al del anterior, no se aprecian tanto las diferencias existentes. Ha mejorado la ergonomía, con una mejor disposición de los mandos y las salidas de aireación. La pantalla central, de serie, pasa de 7″ a 9″ en el acabado más alto y está en una posición más elevada y visible en el centro del salpicadero. Y estrena nuevos gráficos, aumentando sus opciones de menú. La pantalla de 7″ no dispone de navegador, pero como en la de 9″, incluye Apple Carplay y Android Auto inalámbrico, reconocimiento por voz y llamadas Bluetooth manos libres.
La instrumentación sigue contando con dos esferas analógicas sobre un fondo gris que no facilita su lectura, estando separadas por una pantalla de información más grande, de 4,2 pulgadas, y a color. Esta ofrece mucha información extra al conductor, mostrando también el modo de conducción del sistema de tracción integral seleccionado, el All Grip, los grados de inercia o la secuencia de transmisión de energía, además del velocímetro digital y el consumo. Si bien el sistema para ir variando los parámetros de información, utiliza una varilla giratoria sobre el cristal de la instrumentación, que resulta incómoda y te obliga a separar la espalda del asiento.
Las cotas de habitabilidad se mantienen inalteradas, bien resueltas en todas las plazas, contando con respaldo abatible para el asiento trasero, pudiendo reclinarse en dos posiciones, aunque la banqueta no tiene desplazamiento longitudinal. Dispone de numerosos huecos de almacenamiento en el habitáculo y un maletero de 430 litros de capacidad, lo que es un buen volumen para su tamaño.
Suzuki S-Cross: Mayor número de asistentes de seguridad
El Suzuki Safety Supportrecoge todos los asistentes electrónicos del S-Cross, que amplía el número de sistemas de la generación anterior. Monta elementos como el Dual Sensor Brake Support (DSBS) que alerta de posibles riesgos de colisión; el control de velocidad adaptativo con función Stop&Go que es capaz de parar totalmente el vehículo y arrancar de nuevo cuando lo hace el vehículo que le precede. Y la cámara 360 grados, que supone un extra en las maniobras de aparcamiento. Otros elementos de seguridad con los que cuenta el nuevo S-Cross son el alerta de cambio de carril, asistente de cambio de carril, alerta anti zigzageo, reconocimiento de señales de tráfico, detección de ángulo muerto, control de retención en pendientes y alerta de tráfico posterior. Nuevos sistemas para completar el conjunto de asistentes, que con el acabado más alto (S3) son casi todos de serie.
Suzuki S-Cross: Tres acabados
La gama S-Cross se articula de nuevo sobre tres niveles de acabado, que abandonan la denominación anterior para escalonarse como S1, S2 y S3. El S1, de acceso a la gama, dispone de elementos como llantas de aleación, faros LED, pantalla multifunción de 7 pulgadas, cámara trasera y control de velocidad adaptativo. El S2 añade al anterior arranque sin llave, asientos delanteros calefactables y traseros con dos posibilidades de inclinación, retrovisores plegables eléctricamente, sensores de aparcamiento y detección de ángulo muerto. El acabado S3 destaca por unas llantas de aleación pulidas, tapicería de cuero, techo solar panorámico, pantalla multifuncional de 9 pulgadas con integración wireless para Apple Carplay, navegador y cámara 360º. Está disponible en ocho colores de carrocería, añadiendo un nuevo gris oscuro titán perlado metalizado.
Suzuki S-Cross: Precios de lanzamiento
Ya está a la venta y las primeras unidades comenzarán a ser entregadas en diciembre, contando para su lanzamiento con un descuento promocional de 2.400 o 3.600 euros según la versión y 5 años de garantía. Así, el nuevo S-Cross está disponible desde los 24.945 euros de la versión de tracción delantera y cambio manual con el acabado S1.
Precios
1.4T 6MT S1 Mild Hybrid: 24.945 €
1.4T 6MT S2 Mild Hybrid: 26.145 €
1.4T 6MT S3 Mild Hybrid: 29.545 €
1.4T 6MT S2 4WD Mild Hybrid: 28.022 €
1.4T 6MT S3 4WD Mild Hybrid: 31.295 €
1.4T AUT S3 Mild Hybrid: 31.005 €
1.4T AUT S3 4WD Mild Hybrid: 32.800 €
