Sébastien Guigues es el director gerente del Grupo Renault para España y Portugal, así como el director de las marcas Renault y Alpine. Pero, por encima de todo, es un conversador locuaz e inteligente que no rehúye ninguna pregunta ni necesita un guión previo para hablar de los temas más diversos.
Aprovechando la reciente presentación estática del rediseño de mitad de ciclo del Renault Clio V, charlamos con él para descubrir algunos aspectos relevantes de este renovado vehículo del segmento B, así como del presente y el futuro de Renault en España.
Motor16: Durante la presentación del Renault Clio se ha hablado mucho de sostenibilidad, ¿En qué aspectos está trabajando Renault para hacer automóviles de manera más sostenible?
Sébastien Guigues: La sostenibilidad tiene básicamente dos vías, la de hacer cosas que se puedan reciclar y hacer cosas que vengan de productos reciclados. La mayoría de los fabricantes hasta ahora se centraba en decir que lo que estaban haciendo era reciclable.
Lo que nosotros hacemos es ya altamente reciclable, pero lo que nos pareció interesante con el Renault Clio y con los futuros modelos es aumentar el uso de materia prima procedente del reciclaje.
Motor16: ¿Un ejemplo práctico?
Sébastien Guigues: En las tapicerías del nuevo Renault Clio empleamos un alto porcentaje de materiales reciclados como el PET, así como fibras naturales. Pero también es el caso de otros componentes, incluso piezas del motor. Y esto nos encaja muy bien en otra parte de la estrategia del grupo Renault, que es el Refactory.
Motor16: Recuérdenos qué es Refactory.
Sébastien Guigues: Refactory es la manera de Renault de abordar la economía circular. Ahora nos hacemos la pregunta de “dónde empieza y dónde acaba”, pero la respuesta ideal es “nunca empieza y nunca acaba”. Y eso es uno de los compromisos de Renault, tanto en Flins (Francia), donde se hizo la primera Refactory, como en Sevilla, donde fuimos pioneros también.
“Nuestros coches ya eran altamente reciclables. lo que nos pareció interesante con el Renault Clio y con los futuros modelos es aumentar el uso de materia prima procedente del reciclaje”
Sébastien Guigues
Motor16: Hablemos de la Refactory de Sevilla. ¿En qué estado se encuentra? ¿Cuál es su operativa?
Sébastien Guigues: La Refactory de Sevilla ha arrancado hace unos meses con la colaboración de la red de concesionarios. Un concesionario que recompra un coche usado porque ha venido uno nuevo nos manda el usado para que lo pongamos al día. Esta puesta al día tiene una componente estética; yo quiero comprar un coche usado y quiero que esté perfectamente acondicionado. Pero también tiene una componente de seguridad; es decir, la puesta al día del coche incluye todos los aspectos de seguridad del vehículo. Además, tiene un aspecto medioambiental; la puesta al día incluye que ese coche salga exactamente con las emisiones que supone que tiene que salir. Si hay que cambiar unos filtros, un tubo de escape o lo que sea, se cambia.
Además de esto, si el coche llegase muy dañado en algún aspecto concreto, esa pieza se retira del coche, se recicla y se sustituye por una nueva.
Motor16: Aparte de devolver los coches a su estado original, ¿la Refactory permite que incorporen mejoras?
Sébastien Guigues: Si el coche lo permite, sí. Los coches pueden tener actualizaciones de software, e incluso podríamos hacer un coche retrofit. Imagínate un Renault Clio de primera generación de un apasionado que quiera seguir entrando en la ciudad dentro de 20 años. Podríamos transformarlo en un coche eléctrico. El cliente podría solicitarlo, se le daría un presupuesto y se haría la transformación. Nosotros en España todavía no lo hemos hecho, pero en Francia ya lo estamos haciendo. Podrías pedir también una conversión al GLP, etc.
Motor16: Tanto la Refactory como las fábricas convencionales consumen una gran cantidad de energía. ¿Qué medidas está adoptando Renault para minimizar su impacto?
Sébastien Guigues: Trabajamos la descarbonización en las fábricas desde varias vías. De entrada, el 100 % de la energía empleada en nuestras fábricas es verde. Trabajamos muchísimo también los ahorros de consumo, a través del big-data, lo que es totalmente “innovación”. Por ejemplo, hay una fábrica como es la de motores en la que hemos disminuido un 20 % de consumo durante el pasado año. Y también trabajamos el tema del agua, con membranas biológicas; devolvemos el agua a los ríos más limpia de la que la recibimos.
Motor16: Háblenos del futuro de las fábricas de Renault en España.
Sébastien Guigues: El futuro de las fábricas de España pasa por acabar de implementar el cuarto plan industrial que presentamos hace algo más de un año. Es un plan industrial que, entre otros aspectos, contemplaba cinco nuevos modelos. Estamos en mitad del lanzamiento de estos cinco modelos, con lo cual te diría que el futuro es brillante porque hay un gran plan industrial detrás.
Motor16: A una escala menos local, ¿cuál es el papel del nuevo actor de la Alianza, Mitsubishi? ¿Puede ser un nuevo competidor interno?
“el futuro de Renault en España es brillante porque hay un gran plan industrial detrás”
Sébastien Guigues
Sébastien Guigues: Realmente nuevo no es. Ya estaba ahí. Nuestro negocio está basado en parte en economías de escala, con lo cual creo que tiene una componente positiva el hecho de tener varias marcas que además atienden a necesidades distintas de los clientes. A lo mejor hay gente que se identifica más con la marca Mitsubishi, con la marca Dacia, con Alpine, con Nissan o con Renault, con lo cual es un punto positivo, ya que permite mejorar la competitividad.
Además, si te fijas en las marcas de la Alianza también hay una componente geográfica muy fuerte. Somos muy complementarios geográficamente. Quizás Renault es más potente que sus socios en Europa mientras que ellos son más potentes en Estados Unidos o en Asia, por ejemplo.
Motor16: Hemos visto que el nuevo Renault Clio ofrece dos alternativas de sistemas de propulsión con etiqueta Eco. De cara al escenario 2035 y teniendo en cuenta la reciente consideración de los e-fuel como alternativa ecológica a la electricidad, ¿se plantea Renault un cambio de estrategia?
Sébastien Guigues: Nosotros apostamos por el coche eléctrico hace muchos años. El Renault Zoe tiene más de 10 años. Por aquel entonces, en Europa ni siquiera se hablaba de Tesla y fuimos unos early adopters, como dicen los ingleses. También es verdad que hemos mantenido que se requería de otras tecnologías para la transición: el GLP, la hibridación, que es la tecnología estrella de este nuevo Clio y es una tecnología que viene en la Fórmula 1… Hay mucha tecnología en esto. Y luego, por qué no, los motores de combustión interna con combustibles sintéticos…
“Imagínate un Renault Clio de primera generación de un apasionado que quiera seguir entrando en la ciudad dentro de 20 años. Podríamos transformarlo en un coche eléctrico”
Sébastien Guigues
Motor16: En cualquier caso, habéis optado por una gama de tecnologías muy diversificada, pero con un único nivel de potencia para cada tecnología. ¿Hay alguna previsión de ampliarla en el futuro?
Sébastien Guigues: Pensamos que esas cuatro tecnologías son suficientes. Ahora bien; el Grupo Renault dispone de mucho banquillo. Si hace falta un segundo escalón de potencia en la oferta de gasolina o de otra tecnología, tendríamos muy fácil ponerlo.
Sí que creemos que cada una de las tecnologías que proponemos está en el corazón de lo que quieren los clientes, y para quien quiere un coche eléctrico, también está el Renault Zoe y pronto llegará el Renault 5 eléctrico. Así que pensamos que nuestra oferta en el segmento B es muy completa.
