En el vertiginoso mundo de la Fórmula 1, cada década ha traído consigo innovaciones técnicas que han desafiado los límites de la velocidad y la eficiencia. Entre estas revoluciones, pocas han sido tan trascendentales como la migración de los motores hacia la parte trasera de los monoplazas.
Este cambio radical no solo redefinió la dinámica de las carreras, sino que también dejó una marca indeleble en la historia del automovilismo, con nombres como el de Wilfredo Ricart destacando como pioneros visionarios de esta transformación.
2El primer motor trasero de Ricart
Ricart se convirtió en una figura central en la búsqueda de la ubicación ideal para los motores en los monoplazas de F1. Sus experimentos meticulosos y su comprensión profunda de la física de los vehículos lo llevaron a la conclusión de que colocar el motor en la parte trasera del automóvil podría ofrecer una ventaja significativa en términos de equilibrio y tracción.
Allí ideó el Alfa Romeo Tipo 512, que estaba pensado para el reglamento que entraba en vigor en 1941 y se convertía en el primer monoplaza de Gran Premio producido en Italia con el motor detrás del piloto. Motor, por cierto, que apostaba por una configuración de 12 cilindros bóxer y entregaba entre 335 y 370 CV.
Aunque inicialmente encontró resistencia por parte de algunos equipos y pilotos tradicionalistas, la evidencia de los beneficios potenciales de esta configuración pronto se hizo innegable.
