En el proceso de transición energética, los vehículos hibridos enchufables, se viene posicionando como la opción mas aceptada, liderando las ventas entre aquellos conductores que apuestan por la sostenibilidad del medio. Y es que con la sentencia firmada sobre los motores de combustión y el retraso en la completa implantación de los coches eléctricos puros, el sector intermedio se vio beneficiado por las subvenciones administrativas.
Por otra parte la UE, en su plan estratégico agendado para 2030/50 en el que las emisiones cero son la meta final, viene controlando y modificando la normativa Euro, que dictamina las directrices en cuanto a contaminación.
Ahora un informe detallado revela que los PHEV, que recordemos en España goza de los beneficios de la etiqueta Cero, pone en entredicho la fiabilidad de este tipo de vehículos, en cuanto a las emisiones de gases, ya que las cifras reales, al parecer no cuadran con las de laboratorio (WLTP).
3¿Hace falta renovar el sistema de homologación?
Este estudio resalta las deficiencias del actual modelo de homologación, el WLTP, implementado tras el escándalo del ‘Dieselgate’, que sacudió al Grupo Volkswagen y reveló prácticas engañosas en las mediciones de emisiones. Aunque el WLTP supuso un avance al simular condiciones de conducción más realistas que su predecesor, el NEDC, parece haber quedado obsoleto ante el surgimiento de nuevas tecnologías, especialmente en el caso de los híbridos enchufables.
Las autoridades europeas, a través de la Comisión Europea y el Tribunal de Cuentas Europeo, muestran preocupación por la falta de representatividad y amplitud de los datos actuales, especialmente en un contexto donde los vehículos son cada vez más grandes y pesados. El Tribunal de Cuentas Europeo va más allá al criticar la falta de perfeccionamiento en estas mediciones y subraya la necesidad de abordar el desafío de reducir las emisiones para cumplir los objetivos establecidos para 2030 y más allá.
