Honda cuenta con una de las gamas de motocicletas más amplias y variadas del mercado, especialmente en el segmento Adventure. De toda la oferta, la NC750X es la que tiene claramente una orientación más asfáltica, con un concepto muy rutero y orientado a un público muy amplio, gracias a la posibilidad de equipar una caja de cambios automático de doble embrague y a un asiento situado a apenas 800 milímetros del suelo. Cabe recordar que esta moto comparte chasis y motor con la popular X-ADV.
La historia de la NC750X comenzó en 2012, aún como NC700X, pues el motor de 745 cc llegó en 2014. Con cada actualización fueron llegando mejoras; por ejemplo, en 2018 la marca japonesa introdujo el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) de dos niveles, así como una versión de compatible con el carnet A2. En 2021 Honda reforzó las principales virtudes de la NC750X, su practicidad, comodidad y manejabilidad, mejorando las tres. También se hizo 6 kg más ligera y su asiento bajó 30 milímetros, hasta situarse en unos accesibles 800 mm.
Para 2025 la NC750X continua el camino de su desarrollo con un incremento en el uso de materiales sostenibles en su fabricación, nueva estilización, más tecnología y respuesta de la DCT y manejabilidad refinadas. Sigue siendo, como siempre, una auténtica Honda para todo.
Así es la Honda NC750X 2025
Las primeras novedades se observan de un primer vistazo, pues el faro tiene un diseño completamente diferente, unido un rediseñado carenado superior. También ha cambiado por completo la paleta de colores, de modo que la NC750X 2025 estará disponible en las siguientes opciones de color: Verde Earth Ivy Ash con detalle en negro Graphite; Negro Earth con detalle en plata Beta mate metalizado; Blanco Glare mate perlado con detalle en negro Graphite; y Rojo Fighting con detalle en negro Graphite.
Otras actualizaciones de la NC750X incluyen un tapizado del asiento con costuras añadidas, que aumenta la imagen premium de la moto. Se mantiene otra de las características que hace especial a esta moto, ya que el depósito de combustible se ubica en la parte trasera, bajo el asiento, y en su lugar hay un hueco donde se puede guardar un casco integral.
Esta generación de NC750X hace un mayor uso del material sostenible Durabio (una resina de policarbonato de origen biológico), que ha sido ahora aplicado en la fabricación de algunas piezas del carenado, el parabrisas y otros componentes. La NC750X es la primera Honda que utiliza Durabio coloreado; con seis piezas utilizadas en la moto en las versiones de color caqui y negro.
En el puesto de conducción, una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas a color dispone de menús y colores revisados, diseñados para mejorar la legibilidad en días luminosos. La unidad también incluye conectividad Honda RoadSync, que se controla con un nuevo interruptor de cuatro direcciones, retroiluminado y fácil de utilizar, en el manillar izquierdo.
El programa Honda RoadSync, junto a un nuevo y sencillo conmutador de 4 vías retroiluminado y fácil de usar situado en el manillar Izquierdo, permite una navegación giro a giro directamente en pantalla, así como la opción (a través de unos auriculares Bluetooth para casco) de que el conductor realice llamadas, escuche música o reciba información meteorológica. Para ello, sólo hay que descargar la aplicación en el móvil y conectarlo a la moto.
La NC750X incorpora mejoras en el cambio DCT y doble disco de freno delantero
En el aspecto mecánico y la parte ciclo, para la actualización 2025 los objetivos fueron una salida desde parado más suave y más control a baja velocidad (por debajo de 10 km/h) para la versión con cambios DCT, que supone más del 50 por ciento de las ventas en Europa. Esto requiere una fuerza de tracción rápida pero suave a pequeñas aperturas del acelerador. En cuanto a la versión con cambio manual secuencial, cuenta con un embrague antirebote.
En la parte ciclo, el único disco lobulado de freno delantero de 320 milímetros, con pinza de dos pistones, del diseño anterior, se ha sustituido por dos discos flotantes de 296 mm y dos pinzas de dos pistones y anclaje axial. Como antes, la frenada trasera va a cargo de un disco de 240 mm y una pinza de un pistón.
Las nuevas ruedas de fundición de aluminio y diseño de palos ‘3by3’ (con medidas de 17 x 3,50 y 17 x 4,50 pulgadas, respectivamente) montan neumáticos 120/70 ZR17 y 160/60 ZR17 y ahorra 1,8 kilogramos, compensando el peso extra del sistema de frenado delantero revisado. En total, al NC750X 2025 es 2 kg más pesada que la anterior versión, con un total de 216 kilogramos para la NC750X y 226 kg para la NC750X DCT.
