Con más de 140.000 unidades vendidas en Europa desde, el Honda PCX125 es uno de los scooter más exitosos de los últimos años. Las claves de su gran aceptación están en sin duda en su diseño combinado con unas dimensiones compactas ideales para moverse ágilmente por la ciudad. Aunque ha mucho más, como que en 2010, el PCX125 fue el primer vehículo de dos ruedas en Europa en incorporar la tecnología start-stop de Honda, denominada Idling Stop. En 2012 se convirtió en el primer scooter en Europa que utilizó el eficiente motor enhanced Smart Power (eSP) de Honda.
Ahora, el PCX125 2025 una importante renovación para mantener su privilegiada posición frente a su competencia. Por ejemplo, el diseño se renueva con tres nuevas opciones de color conocidas como Gris Dim Mate Metalizado, Blanco Snowflake Perlado y Azul Dark Ash Perlado. Se mantiene la posibilidad de elegir el Negro Galaxy Mate Metalizado. No hay variaciones en las medida, con una altura de asiento de 763 milímetros que la hace accesible para un gran abanico de clientes, muchos de ellos procedentes del mundo de las cuatro ruedas pues el PCX125 es compatible con el carnet B con tres años de antigüedad.
Otra de las grandes novedades introducidas por la marca japonesa está en la introducción de una versión DX más equipada, que incorpora elementos como la pantalla TFT de 5 pulgadas para la instrumentación, conectividad RoadSync y amortiguadores traseros con botella separada.
El Honda PCX125 2025 también gana en seguridad
En todos los modelos, el mando de proximidad Smart Key de Honda viene de serie y controla el encendido y el asiento. Además de controlar el pomo del interruptor principal de encendido y el cierre del compartimento bajo el asiento también controla el Smart top box (opcional) de 35L. Con el mando Smart Key en el bolsillo del conductor la caja se desbloquea al acercarse éste y automáticamente se bloquea cuando el conductor se aleja. También puede bloquearse con el botón del mando.
En la parte ciclo, la principal novedad para toda la gama PCX es la introducción de un disco de freno de 220 milímetros con pinza de un pistón para la rueda trasera, en sustitución del tambor. La distancia entre ejes está fijada en 1.315 mm, con una ligera corrección en el ángulo de lanzamiento, de 26,5° para el modelo 2025, y 80 mm de avance. El peso total en orden de marcha es de 133 kilogramos (DX: 134 kg). Las ruedas, de 14 pulgadas delante y de 13 pulgadas, equipan unos neumáticos 110/70-14M/C (delante) y 130/70-13M/C (detrás).
Una tecnología para reforzar la confianza del conductor en condiciones de mojado es el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) que trabaja en la sombra para controlar de forma efectiva la tracción de la rueda trasera. Un indicador “T” parpadea en el cuadro de instrumentos cuando el HSTC está reduciendo el giro en vació de la rueda y el sistema puede desconectarse por completo.
En cuanto a la parte mecánica, la planta motriz del PCX125 es un motor monocilíndrico enhanced Smart Power Plus (eSP+) de cuatro válvulas y refrigeración líquida, desarrolla 12,5 CV a 8.750 rpm y un par máximo de 11,7 Nm a 6.500 rpm. El sistema de parada y arranque automáticos del motor, Idling Stop, detiene automáticamente el motor después de estar tres segundos al ralentí, cuando el scooter está parado y los frenos aplicados, y vuelve a arrancar al instante cuando se gira el acelerador.
Para cumplir la normativa Euro 5+ sobre emisiones, los nuevos reglajes de la ECU se complementan con un sistema de escape rediseñado que incorpora un catalizador reposicionado y un sensor de O2 nuevo.
La velocidad máxima del PCX125 se establece en 98 km/h. Por otra parte, el consumo se establece en 2,1 litros cada 100 kilómetros, que unido a un depósito de 8,1 litros, da como resultado una autonomía entre repostajes de aproximadamente 385 kilómetros.
