No cabe la más mínima duda sobre que Honda dio en el clavo con la X-ADV, una innovadora combinación de moto adventure y maxi scooter. Desde su presentación en 2017, la X-ADV de Honda ha sido capaz de fidelizar a un buen número de seguidores en toda Europa gracias a su tremenda versatilidad en todo tipo de terrenos, desde la congestionada ciudad hasta la pista de tierra más complicada.
No en vano, su éxito en nuestro mercado ha sido apabullante; sin ir más lejos, en 2023 ocupó la tercera posición absoluta en cuanto a matriculaciones de motos de más de 125 cc. La primera, por cierto, fue su ‘hermana’ ADV 350, una especie de adaptación más enfocada al uso urbano e interurbano y más alejada del off-road. Como dato a tener en cuenta, Hasta la fecha, se han vendido más de 76.000 X-ADV en toda Europa, siendo España, Francia e Italia los mercados más grandes (60.000 unidades entre los tres).
Cabe destacar que la firma japonesa integra a la X-ADV dentro de su gama Adventure, junto con modelos como la NX 500 (heredera de la CB 500X), la XL 750 Transalp o la icónica CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports. También comparte este espacio con la NC 750X, que además incluye el mismo motor bicilíndrico.
Estos son los cambios de la Honda X-ADV 2025
En el exterior, los cambios más importantes en la X-ADV 2025 se encuentran en el frontal, gracias a los nuevos carenados con aristas más definidas. El look característico y de alta calidad de la luz frontal también queda reforzado por el doble faro de LED rediseñado, que incorpora Luces Diurnas (DRL) y, como primicia mundial para motocicletas, también integran los intermitentes.
Por otra parte, el modelo 2025 emplea 25 piezas de la carrocería hechas de materiales sostenibles, tales como plásticos reciclados y plásticos de biomasa, erigiendo a la X-ADV como el modelo de Honda con el uso más extensivo de materiales de estas características. Asimismo, Se usan por primera vez materiales reciclados, procedentes de parachoques de automóviles Honda, para el cofre y la base del asiento. El uso del sostenible Durabio, otros plásticos reciclados y materiales de goma para la carrocería es parte del objetivo de Honda a largo plazo de lograr el uso del 100% de materiales sostenibles para 2050.
La X-ADV 2025 viene con un equipamiento aún más completo, destinado a aumentar la practicidad y el confort, comenzando con una pantalla TFT de 5” revisada, con gráficos, menú y funcionalidad de nuevo diseño y controlada mediante un nuevo conmutador retroiluminado de cuatro direcciones. La pantalla TFT ha sido diseñada para una legibilidad óptima en días luminosos y también incorpora conectividad Honda RoadSync, permitiendo una integración perfecta con los teléfonos inteligentes de los usuarios.
El control de crucero es otra útil incorporación al modelo 2025 para los largos viajes por autopista; otras mejoras de practicidad y confort son un asiento más grueso y mullido, remodelado para facilitar el alcance al suelo, y un parabrisas revisado más fácil de ajustar.
La renovación del X-ADV 2025 también viene acompañado de una nueva paleta de colores: Negro Graphite, Blanco Glare Perlado y Gris Deep Mud Mate. Además, una exclusiva X-ADV Special Edition estará disponible en un diseño “cyberpunk”, en Amarillo Gold Finch Mate, con un distintivo juego de gráficos de doble tono.
La X-ADV mantiene el eficiente motor bicilíndrico de 750 cc
Como antes, el motor bicilíndrico en paralelo combina unas prestaciones fuertes de bajo a medio régimen con un comportamiento fácil de manejar y una excelente eficiencia en el consumo de gasolina; la potencia máxima sigue siendo de 43,1 kW (59 CV) con un par de 69Nm y un consumo en ciclo combinado de 3,6 l/100 km. Para el modelo 2025, los ingenieros de Honda han refinado aún más la transmisión de doble embrague (DCT), para ofrecer unas salidas más suaves desde parado y un mayor control a velocidades por debajo de 10 km/h, mejorando considerablemente el comportamiento de la X-ADV en entornos urbanos y sus alrededores.
Todo ello se sustenta en un resistente chasis tubular de acero, que utiliza una horquilla delantera invertida de 41 mm y un mono amortiguador montado en un basculante de aluminio a través de articulación Pro-Link. La moto se asienta sobre llantas de radios, de 17 pulgadas la delantera y 15 pulgadas la trasera, mientras que la frenada está a cargo de dos pinzas de cuatro pistones y anclaje radial mordiendo discos flotantes de 296 mm delante y una pinza de un pistón con disco de 240 mm detrás.
