Cuando la firma deportiva de Seat lanzó al mercado su particular Cupra Formentor, solo estaba disponible inicialmente con una potente mecánica de gasolina que daba lugar a su versión VZ, que esconde un propulsor 2.0 TSI con 310 CV, cambio DSG7, tracción total 4Drive… Concretamente esta versión que en Motor16 ya hemos tenido la oportunidad de conducir y que tiene un precio de partida de 44.920 euros.
Poco después la familia se incrementaba con la llegada de una versión de acceso realmente interesante para los que valoren la dinámica y la imagen y se conformen con un propulsor 1.5 TSI con 150 CV de potencia, el cual está disponible exclusivamente con tracción delantera, pero con la posibilidad de acompañarse de un cambio manual de 6 velocidades o de un DSG7. Pero para ser su versión de acceso lo cierto es que ofrece muy buenas prestaciones, como demuestran los 8,9 segundos que demandan para acelerar de 0 a 100 km/h o los 204 km/h de velocidad punta que alcanzan (203 km/h los DSG7). Además firman gastos medios muy razonables con 6,3 y 6,6 l/100 km respectivamente.
Y para rematar la jugada te ahorras 15.250 euros respecto al mencionado Formentor VZ, porque arrancan en 29.670 euros con cambio manual y 31.870 euros con cambio DSG7.
Una mecánica híbrida enchufable más que conocida
Pero ahora Cupra lanza una tercera variante de este llamativo Formentor, la cual lleva el apellido e-HYBRID y esconde una mecánica híbrida enchufable bastante conocida dentro del Grupo Volkswagen, porque la usan los Audi A3 45 TFSIe, Audi Q3 45 TFSIe, Cupra Leon e-HYBRID, Seat Tarraco e-HYBRID, Skoda Octavia iV RS, Volkswagen Golf GTE… Y los que vendrán.
Por lo tanto hablamos de una versión que combina un corazón 1.4 TSI de 150 CV con otro motor eléctrico de 85 kW (116 CV), para ofrecer un total de 245 CV y 400 Nm. Tampoco falta un cambio DSG con seis velocidades o un paquete de baterías con 13,0 kWh de capacidad, las cuales le procuran una autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros, de forma que es la única versión del Cupra Formentor que consigue la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT.
Estas baterías, también son las culpables de que su capacidad de maletero se reduzca hasta los 345 litros, que son 105 litros menos que un 1.5 TSI con tracción delantera, porque este e-HYBRID no está disponible con tracción 4Drive, como el VZ y que se conforma con 420 litros de maletero por la llegada del diferencial al eje posterior.
Perfectamente equipado
También eleva ligeramente el peso, porque este Formentor e-HYBRID pesa 1.704 kilos, que son 241 más que un Cupra Formentor 1.5 TSI DSG7 y 60 más que un Formentor VZ. Pero aún así, esta versión híbrida enchufable puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 210 km/h. Además de que firma un gasto medio en ciclo WLTP de apenas 1,5 l/100 km.
Esta interesante versión ya está a la venta en España y se ofrece con siete colores diferentes, donde solo el blanco no se paga aparte. También equipa llantas de 19 pulgadas con neumáticos 245/40 R19, aunque hay otros modelos de llantas como opción, pero siempre en ese mismo diámetro. Su equipamiento de serie es realmente completo, pero ofrece la posibilidad de que sus asientos de tipo bucket estén tapizados en cuero por 1.550 euros extra. Opcional también es el techo panorámico eléctrico (1.340 euros), el airbag para rodillas (340 euros), asientos delanteros con calefacción y el del conductor eléctrico (700 euros) o la alarma (310 euros).
Y para que lo tengas en cuenta este Formentor e-HYBRID tiene un precio de 43.350 euros. Barato no es, porque requiere pagar 11.480 euros más que por un Cupra Formentor 1.5 TSI 150 CV DSG7, que también es cierto que tiene menos equipamiento de serie, pero aún así son 1.570 euros menos de lo que piden por el Cupra Formentor VZ, que cierto es, no va indicado al mismo público que este híbrido enchufable.
Pero lo más importante es que solo te costará 2.870 euros más que un Cupra Leon e-HYBRID y 2.270 euros más que un Cupra Leon e-HYBRID Sportstourer. Y te llevas un dinámico crossover con una imagen que puede justificar ese desembolso extra.
