La década de los 80 fue una de las más apasionantes en la historia del automóvil, y ello se debe en gran parte a coches como el Lamborghini Countach. Su rompedor y futurista diseño y su legendaria rivalidad con el otro gran superdeportivo de la época, el Ferrari Testarossa, le elevaron a la categoría de leyenda. Pues este año se ha cumplido medio siglo desde que la primera unidad saliese de la factoría de la marca italiana.
La producción en serie del Countach comenzó en marzo de 1974 en la fábrica de Lamborghini en Sant’Agata Bolognese, desde ese momento se convirtió en leyenda y permaneció en el mercado durante 16 años. El Countach fue el primer Lamborghini cuya carrocería se fabricó internamente, con los paneles realizados a mano, y el primero cuyos interiores fueron producidos por el departamento de tapicería de Lamborghini, una verdadera revolución que, 50 años más tarde, se ha convertido en una tradición en Sant’Agata Bolognese.
Con motivo de este aniversario, Lamborghini ha devuelto el primer Countach LP 400 a la línea de producción en la que se creó, y donde hoy se produce el Lamborghini Revuelto, para la realización de una sesión fotográfica que reúne presente y pasado. Además, Lamborghini ha hecho públicas imágenes exclusivas de la línea del Countach procedentes de sus archivos.
Así ha sido la evolución del Lamborghini Countach en estos 50 años
El prototipo del Lamborghini Countach LP 500 fue presentado el 11 de marzo de 1971 en el Salón del Automóvil de Ginebra, y su éxito inmediato facilitó la decisión de convertirlo en un modelo de producción. Fueron necesarios varios coches concepto y tres años de desarrollo técnico e intensas pruebas en carretera para tener listo el modelo de producción, el Countach LP 400. Al tiempo que se desarrollaba, se trabajó en Sant’Agata Bolognese para crear la línea de producción en la que se fabricaría el Countach.
Este era otro aspecto en el que el Countach era revolucionario: por primera vez en la historia de la marca la carrocería se fabricaría de forma interna. Hasta ese momento, los vehículos Lamborghini se fabricaban en dos lugares distintos: Lamborghini producía las piezas mecánicas y diferentes carroceros construían la carrocería y la enviaban a Sant’Agata Bolognese para ensamblarla con el chasis y los componentes mecánicos. La decisión de trasladar la producción de la carrocería a la fábrica de Lamborghini tuvo un impacto inmediato y significativo en el crecimiento de la empresa.
La fábrica original de Lamborghini comprendía un área de 12.000 metros cuadrados. Su construcción se inició en 1963 y finalizó en 1966, momento en el que la caja de cambios y el diferencial comenzaron a ser fabricados internamente. En las instalaciones se incluía la zona de producción, las oficinas, las salas de pruebas y el taller de servicio. Contaba con dos líneas de producción: una para los motores y las piezas mecánicas, y otra para el ensamblaje de los automóviles. El 18 de octubre de 1968, Lamborghini anunció la finalización de la construcción de tres nuevos edificios industriales, que ampliarían la factoría en 3.500 metros cuadrados.
En la actualidad, la fábrica es notablemente diferente y cubre un área total de 346.000 metros cuadrados, aunque el lugar donde se ensamblaba el Countach, denominado “No.1 Countach Assembly Line”, sigue siendo el mismo, y es donde se produce el Revuelto. Durante los años del Countach, la línea de ensamblaje era simple y a pequeña escala; todas las operaciones se realizaban manualmente. Los paneles de la carrocería se moldeaban y luego eran verificados en una plantilla de madera antes de ser soldados y ajustados en el molde de la carrocería.
Este tratamiento final era esencial, dado que aunque cada pieza parecía idéntica a las demás, era ligeramente diferente, al haber sido producida y ensamblada a mano. La carrocería completa, todavía en aluminio en bruto, se montaba sobre con el chasis. Esta unidad, colocada en un carro industrial que circulaba sobre raíles, viajaba entre las distintas estaciones de ensamblaje, donde se le incorporaban las diferentes piezas mecánicas.
El Countach también fue el primer modelo en el que participó el departamento de tapicería de Lamborghini, que al principio solo se ocupaba de la instalación y el montaje de los interiores, en colaboración con proveedores externos. Con el tiempo pasó a ser completamente autónomo, incluso en lo que respecta a la tapicería de cuero y las costuras, convirtiéndose en una parte esencial de la personalización que Lamborghini sigue ofreciendo en la actualidad a sus clientes a través del programa Ad Personam.
Un dato interesante sobre cómo han cambiado las cosas desde entonces: en los 16 años de producción del Countach se fabricaron 1.999 unidades; los 11 años de producción del Diablo tuvieron como resultado 2.903 unidades; los nueve años del Murciélago generaron 4.000 coches; y en los 11 años del Aventador, más de 11.000.
Estas son todas las versiones del Countach original
La primera versión del Countach, con 152 unidades producidas, fue el LP 400 (1974-1978), con paragolpes sin prolongaciones y el techo con un hueco central diseñado para el espejo retrovisor, lo que le valió el sobrenombre de ‘Periscopio’.
El LP 400 S (1978-1982), con 235 unidades, derivaba directamente del LP 400 especial, que el entusiasta canadiense Walter Wolf encargó a Lamborghini. El LP 400 S se caracterizaba por la adopción de neumáticos Pirelli de perfil bajo, prolongaciones de los pasos de rueda, llantas de «dial telefónico» y el apéndice aerodinámico situado debajo de la parte delantera. Esta configuración, aunque mejorada e integrada en versiones posteriores, se convirtió en el rasgo distintivo del Countach durante la década siguiente.
El 5000 S (1982-1984), del que se produjeron 323 unidades con pocos cambios en términos estéticos, incorporaba un V12 de mayor cilindrada: 4,8 litros. El Countach Quattrovalvole que le siguió (1985-1988), con 631 unidades, se caracterizaba visualmente por su “joroba” en el capó, necesaria para contener el motor de 5,2 litros, equipado con un sistema de distribución de cuatro válvulas para cada cilindro.
El Countach 25 Aniversario (1988-1990), con 658 unidades producidas, fue creado para celebrar los 25 años desde la fundación de la compañía, y supuso una revisión total de los apéndices aerodinámicos del Countach. También cambiaron las tomas de aire del paragolpes trasero y algunos paneles, como los de los capós, que por primera vez se fabricaron en fibra de carbono. Cabe destacar que el éxito comercial del Countach fue siempre en aumento y que las dos últimas versiones fueron las que se produjeron en mayor número, beneficiándose de la homologación obtenida para la venta del Countach en el mercado americano.
Y renace en 2021
En 2021, cuando se cumplieron los 50 años del primer prototipo, Lamborghini lanzó una nueva edición del Countach en una serie limitada a 112 unidades. Denominado Countach LPI 800-4, estaba basado en el Sián FKP 37, del que también hereda sus proporciones, mucho más contundentes que las del Countach original, además de que también cuenta con una carrocería esculpida en fibra de carbono con claros detalles que nos cuentan la historia de su antepasado. Asimismo, mantenía ese inconfundible diseño de cuña con superficies angulares y unas puertas de apertura de tijera… aunque no tan de tijera como su antepasado.
Sobre su chasis de fibra de carbono, este Countach LPI 800-4 también se esconde la misma mecánica que emplean los Sián, que apuestan por un 6.5 V12 atmosférico asociado a un sistema híbrido ligero de 48 voltios para generar un total de 814 CV de potencia (5 menos que en el Sián) enviados a sus cuatro ruedas.
