El Lamborghini Gallardo, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2003, marcó un hito significativo para la marca, ya que fue el primer vehículo de producción en contar con un motor V10. Desde su lanzamiento, el Gallardo se convirtió en un éxito comercial sin precedentes para Lamborghini, estableciendo récords de ventas y ganándose el corazón de los amantes de los superdeportivos.
El nombre Gallardo proviene de una de las castas de toros de lidia más antiguas y famosas de España, rindiendo homenaje a la tradición taurina que ha sido una parte importante de la identidad de Lamborghini.
Hueco para un Lamborghini más pequeño
El fundador de la marca italiana, Ferruccio Lamborghini, ya había percibido que existía un mercado para un Lamborghini ‘más pequeño’ que ofreciera un precio más accesible y costos de funcionamiento más bajos.
En la década de 1970 impulsó el desarrollo del Urraco, que más tarde evolucionó en la década de 1980 para convertirse en el Jalpa. Estos modelos anteriores también reflejaban la visión de Lamborghini de ofrecer un superdeportivo más asequible sin comprometer la emoción y el rendimiento característicos de la marca.
Con el éxito del Gallardo, Lamborghini demostró su capacidad para producir superdeportivos atractivos y emocionantes que también podían ser más accesibles para un segmento más amplio de entusiastas de los automóviles. Desde entonces, Lamborghini ha continuado expandiendo su gama de modelos y manteniendo su posición como uno de los principales fabricantes de superdeportivos en el mundo.
En su vigésimo aniversario, el Lamborghini Gallardo sigue siendo un ícono en la historia de Lamborghini y un recordatorio de la pasión y la innovación que han impulsado a la marca desde sus inicios.
En 1987, Lamborghini inició el desarrollo del proyecto L140, específicamente para crear un Lamborghini más compacto. A lo largo de los años se desarrollaron varios prototipos y se exploraron diversas soluciones técnicas, incluido un motor V8 en primera instancia y luego un motor V10.
Empezar de nuevo desde cero
En 1998, tras una profunda reflexión, se decidió volver a empezar desde cero, tomando como base únicamente el concepto, las dimensiones generales y la idea de un motor de diez cilindros: algo nunca antes instalado en un automóvil Lamborghini de carretera.
El flamante motor fue fruto del trabajo del ingeniero Massimo Ceccarani, quien, tras más de diez años en la empresa, asumió el cargo de Director Técnico, y de Maurizio Reggiani, entonces responsable del desarrollo y diseño de motores en la Oficina Técnica.
El motor instalado en el primer Lamborghini Gallardo era un V90 DOHC de 5 litros y 10 cilindros con 4 válvulas, que entregaba 500 CV. En lugar de la clásica elección de un V72, se favoreció un ángulo de 90 grados para limitar la altura del motor, obteniendo así ventajas en la disposición del vehículo (es decir, un capó más bajo y mejor visibilidad trasera) y bajando el centro de gravedad para mejorar la dinámica.
Los intervalos de encendido regulares (que garantizan la suavidad del motor) se lograron mediante la adopción de ‘bielas’ con un desplazamiento de 18 grados. El sistema de lubricación por cárter seco no sólo garantiza una lubricación perfecta incluso en condiciones dinámicas extremas, sino que también permite bajar aún más el centro de gravedad.
Lamborghini Gallardo: prodigio tecnológico
Así, el primer V10 era un motor de última generación: 5 litros con lubricación por cárter seco, doble árbol de levas en cabeza para cada bancada de cilindros, con distribución variable (4 válvulas por cilindro) y distribución por cadena.
La caja de cambios de 6 velocidades estaba equipada con sincronizadores de doble y triple cono de última generación con un sistema de control y acoplamiento optimizado, y estaba situada detrás del motor, mientras que la tracción total utilizaba el sistema VT de eficacia probada.
También se desarrolló un sistema secuencial robotizado (el Lamborghini e-gear, ofrecido como extra opcional en esta versión), manteniendo inalterada la mecánica básica de la caja de cambios.
El chasis estructural totalmente de aluminio se basaba en piezas extruidas soldadas a elementos de conexión de fundición. Sobre este chasis, las piezas externas de la carrocería se montaban con sistemas diferenciados (remaches, tornillos o soldadura), según la función de la pieza. Otras piezas externas colgantes (como los parachoques) eran de material termoplástico y se unían mediante pernos.
Diseño Giugiaro
El proyecto de diseño se inició en el año 2000 a partir de una propuesta inicial de Italdesign-Giugiaro, posteriormente optimizada y concluida por el recién creado Lamborghini Centro Stile dirigido por Luc Donckerwolke.
Las dimensiones del Lamborghini Gallardo y sus objetivos de prestaciones le conferían un atletismo compacto. La distancia entre ejes y los voladizos reducidos del vehículo le daban un aspecto más dinámico. Una parte clave del diseño icónico del Gallardo, que también estaba en el Murciélago presentado en 2001, era la fuerte influencia aeronáutica, que se apreciaba en la cabina adelantada integrada en la carrocería del vehículo.
Sin embargo, lo que realmente hizo destacar al Lamborghini Gallardo cuando salió al mercado fueron sus prestaciones combinadas con la facilidad de conducción, la fiabilidad y la practicidad cotidiana, hasta el punto de que podía utilizarse cómodamente como un vehículo para uso diario.
Lamborghini Gallardo: donados a la Policía
En mayo de 2004, los Gallardo iniciaron la iniciativa de ‘donar’ coches a la Policía italiana: los coches se utilizaban para fines especiales, como el transporte de órganos o medicamentos para salvar vidas.
En 2005, dos años después del lanzamiento de la versión coupé, Lamborghini presentó el Gallardo Spyder en el Salón del Automóvil de Frankfurt. También introdujo importantes novedades en términos de motor, transmisión y prestaciones. Su motor de 10 cilindros y 4.961 cc entregaba ahora una potencia de 520 CV (382 kW) a 8.000 rpm.
En 2007, año en el que la producción del ‘baby Lambo’ superó las 5.000 unidades desde su presentación, se presentó en Ginebra el Gallardo Superleggera. El nuevo modelo, gracias al aumento de potencia en 10 CV y a la reducción de peso en 100 kg, era aún más dinámico, alcanzando una relación peso/potencia de sólo 2,5 kg/CV.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2008 se presentó el LP 560-4, la versión renovada del Gallardo; 20 kg más ligero, equipado con un motor V10 de 5,2 litros y 560 CV de potencia máxima, con sistema de inyección directa estratificada.
Una serie limitada muy especial
En 2009, con 9.000 unidades producidas, Lamborghini presentó el Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni. Sólo se fabricaron 250 unidades, con 550 CV y tracción trasera. Ante las numerosas peticiones de los clientes, el Gallardo LP 550-2 se fabricó entonces como modelo de producción (2010) y en versión Spyder (2011).
En marzo de 2010, se presentó en Ginebra el Gallardo LP 570-4 Superleggera; más dinámico, más ligero, más potente y aún más atractivo. Presentado con el objetivo de continuar el éxito de la versión de 2007 del mismo nombre, el peso del LP 570-4 se redujo en 70 kg en comparación con el Superleggera anterior, con un motor de 570 CV (419 kW) y una relación peso/potencia reducida a 2,35 kg/CV.
En 2012 se presentaron dos versiones del modelo actualizado en el Salón del Automóvil de París. Estas variantes eran aún más atrevidas y extremas: los nuevos Gallardo LP 560-4 y Gallardo LP 570-4 Edizione Tecnica, que representaban una evolución estilística más del primer modelo Lamborghini V10.
En enero de 2013, se anunció el desarrollo de un nuevo programa GT3, basado en el Gallardo MY13. Ese mismo año, se presentó el Gallardo LP 570-4 Squadra Corse en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Este nuevo modelo de serie limitada, el más extremo de la gama Gallardo, se inspiró en el Gallardo Super Trofeo: el coche que competía en el Lamborghini Super Trofeo.
Se despide en 2013
El 25 de noviembre de 2013, el último Lamborghini Gallardo salió de la línea de producción de la histórica planta de Sant’Agata Bolognese. La última unidad ensamblada fue un Gallardo LP 570-4 Spyder Performante en color Rosso Mars.
A lo largo de diez años de producción, el Gallardo se fabricó en un gran número de ediciones especiales, se vendió en 45 países y, contando las 32 variantes, alcanzó un total de 14.022 unidades producidas. Son cifras que, por derecho propio, convierten al Gallardo en uno de los superdeportivos mejor valorados de la historia, con un lugar asegurado entre los iconos del diseño y la ingeniería automovilística italianos.
