El motor V12 atmosférico ha estado en el corazón de las líneas de productos más prestigiosas de Lamborghini desde 1963; de hecho, hasta la fecha sólo se han producido dos diseños del motor para los superdeportivos.
El V12 debutó en el Lamborghini 350 GT
El primero, concebido por Giotto Bizzarrini, era prácticamente un motor de competición ‘civilizado’ para su uso en carretera. Debutó en el primer Lamborghini, el 350 GT. El segundo motor, diseñado desde cero pero con los principales conceptos técnicos inalterados, se introdujo en el sensacional Aventador que se lanzó en 2011.
El primer motor fue objeto de un importante número de modificaciones y evoluciones a lo largo de su vida útil, con el fin de ofrecer una mayor potencia y, posteriormente, reducir considerablemente el consumo de combustible y las emisiones. Entre 1963 y 2010, el motor se utilizó en diferentes posiciones.
Al principio estaba montado en la parte delantera en el 350 GT, 400 GT y el Espada. Se desarrolló utilizando aluminio para las culatas, el cárter y los pistones para reducir el peso a 232 kilos. Posteriormente, el motor se utilizó en una disposición de motor central trasero, girado 90 grados a una orientación transversal en el Miura. Después, a partir del Countach, se giró otros 90 grados a una posición longitudinal trasera-media para ayudar a equilibrar la distribución del peso.
Necesidad de reducir el peso
A medida que aumentaba el tamaño del motor, de 3,5 litros en el 350 GT a 6,5 litros en el Murciélago, se hizo cada vez más necesario reducir el peso del motor. Con este fin, se introdujeron nuevos materiales y nuevas tecnologías para rebajar el motor en el chasis. En la actualidad, el V12 es el corazón de los Lamborghini Aventador, Sián y Countach LPI 800-4, así como del Essenza SCV12, el coche de pista en el que rinde 830 CV.
Desde sus inicios, el motor V12 ha sido considerado el más refinado y prestigioso de los propulsores, más aún desde que se montaron en Lamborghinis. Bizzarrini creó un V12 que debía dar a la empresa la oportunidad de entrar en el mundo de las carreras. En su lugar, Ferruccio Lamborghini optó por convertirlo en un motor de producción para su nuevo modelo, y así comenzó la historia de amor que continúa hasta nuestros días.
Tras el 350 GT y sus derivados, el V12 se montó en el Miura en 1966, el Countach en 1971 y el Diablo en 1990 antes de encontrar su hogar definitivo en el Murciélago. La versatilidad del motor quedó demostrada cuando los ingenieros montaron una versión de 5,2 litros del motor en el LM 002, el primer Super SUV de Lamborghini, en 1986.
Gracias a la solución del doble árbol de levas en cabeza para cada bancada de cilindros, una primicia en los motores diseñados para coches de serie, se pudo aumentar el ángulo en «V» del motor, lo que permitió bajar el centro de gravedad.
Posición central trasera en el Countach
Con vistas a mejorar aún más la distribución del peso del Countach, el equipo de diseño utilizó el mismo motor, pero lo reubicó en posición central trasera y lo giró 90 grados más, básicamente 180 grados en comparación con el primer 350 GT. Montaron la caja de cambios delante del motor, prácticamente en el habitáculo.
En su versión final, la cilindrada del Countach había aumentado hasta los 5,2 litros. Con el modelo de 1986, el V12 montado en el Countach también se homologó en el mercado estadounidense. Este hito se consiguió gracias a la inyección electrónica de combustible, que sustituyó a los carburadores en los mercados donde la normativa anticontaminación era más estricta.
En 1985 se empezó a trabajar en el desarrollo del V12 como preparación para su uso en el nuevo superdeportivo Diablo, que debutaría en 1990 con una cilindrada aumentada a 5,7 litros y una potencia de 492 CV a 6.800 rpm. En su versión VT presentada en 1993, el Diablo fue el primer superdeportivo de Lamborghini en estar disponible también en versión de tracción a las cuatro ruedas.
Audi se hace con el control de Lamborghini
Con la adquisición de Audi de una participación mayoritaria de Lamborghini, se inició un periodo de cambios radicales. Los nuevos propietarios eran conscientes de la necesidad de Lamborghini de mantener su identidad y exclusividad.
Se adoptó un enfoque diferente para la evolución del V12. De conseguir una gran potencia, se pasó a centrar la atención en la eficiencia volumétrica para cumplir las normativas cada vez más estrictas. Un ejemplo es el del Murciélago, que se presentó en 2001 con un motor V12 de 6,2 litros que rendía 580 CV.
Se actualizó en 2007 con una cilindrada aumentada a 6,5 litros y era capaz de generar unos impresionantes 670 CV. Además, el coche era 100 kilos más ligero y el motor, mejorado en varias áreas, estaba equipado con lubricación por cárter seco con recirculación de aceite mediante bombas de recuperación.
El desarrollo del motor V12 para el Murciélago permitió a Lamborghini encontrar su propio lugar en el reino de Audi, pero fue la decisión de diseñar un nuevo V12 desde cero, después de 45 años, lo que permitió a los diseñadores de Lamborghini fijarse nuevas metas y aprovechar nuevas oportunidades.
El Aventador despide el V12 atmosférico
El motor del Aventador se presentó en 2011, con una potencia de 690 CV a 8.250 rpm y una cilindrada de 6,5 litros. Después se modificó para el LP 700-4 en 2013, el LP 750-4 en 2015 y el Superveloce en 2016. Con la llegada del SVJ en 2019, la potencia del motor aumentó a 759 CV, y en el Ultimae de 2021, el último de los Aventador de calle, a 780 CV.
El Aventador fue el último Lamborghini con motor V12 atmosférico puro antes de que el próximo capítulo híbrido se ponga en marcha durante este primer trimestre de 2023.
