En los dos años que el Mazda6 lleva en el mercado, no le ha dado tiempo a quedarse obsoleto ni mucho menos, por mucho que sus rivales directos vengan apretando fuerte (Ford Mondeo, Peugeot 508, Volkswagen Passat…). Sin embargo Mazda ha visto coherente renovar su Mazda6 con ligeros toques exteriores, donde destacamos sus nuevos faros con tecnología LED, de serie desde los Style+, y con iluminación adaptativa si nos decantamos por el nivel de equipamiento más completo, el Luxury. También estrenan iluminación LED sus antinieblas y también los pilotos posteriores, del mismo modo que hay nuevos colores, llantas… Todos estos cambios afectan tanto a los Mazda6 Sedán, como a los familiares Wagon.
Ninguno de ellos varía su tamaño, con nada menos que 4,87 metros de longitud en el caso de los Mazda6 Sedán, mientras que los Wagon se conforman con una longitud de 4,80 metros.
Nuevo interior más ergonómico
Ya en el interior, el renovado Mazda6 estrena salpicadero, con una pantalla central de 7 pulgadas que es táctil sólo cuando estamos detenidos. Si no hay que manejarla desde el mando central HMI. En vez de quedar integrada en el salpicadero como antes, ahora esta pantalla está colocada por delante, semejante a la que utilizan en la actualidad modelos de BMW o Mercedes. Se agradece que se hayan agrandado los huecos de las puertas delanteras, antes demasiado pequeños, aparece una nueva guantera a la izquierda del volante y se despeja la consola central al optar por un freno de estacionamiento eléctrico.
El Mazda6 es todo un portento en cuanto a espacio para el pasaje y su maletero cubica 480 litros -522 litros en el caso del Wagon-. Decir que ahora se revisten las barras que sujetan la tapa del maletero en los Sedán y se mejora la moqueta de la zona de carga.
Más seguridad activa
En materia de equipamiento, los Mazda6 pueden contar ahora con el Head-Up-Display de los Mazda3. Consta de una lámina plástica que emerge sobre la cúpula de sus relojes y proyecta la imágen sobre la velocidad o la navegación en ella. También en lo referente a la seguridad activa, ahora no faltan la frenada de emergencia en ciudad, los sensores de ángulo muerto, el detector de fatiga, el control de crucero adaptativo… Tampoco falta un sistema de frenada de emergencia cuando circulamos marcha atrás. Este sistema es realmente útil a la hora de aparcar, pues frena el vehículo si detecta algún obstáculo detrás y nos movemos a menos de 8 km/h.
Todo esto es lo que primero nos llama la atención nada mas ver los renovados Mazda6, pero lo que no vemos mejora aún más. Se nota una mayor insonorización, sobre todo cuando elegimos los diésel Skyactiv-D (en Mazda hablan de una reducción del 25 por ciento respecto a los anteriores Mazda6). También han trabajado en la suspensión, si bien, la dinámica del Mazda6 es digna de elogio, ayudado sobre todo por su ligereza -1.375 kilos pesa el Sedán con el propulsor 2.0 Skyactiv-G-. No hubiera estado de más que pudiera ofrecer una opción para poder seleccionar diferentes modos de conducción como en muchos de sus rivales.
Cuatro propulsores para elegir
60 kilos más que los normales pesan las nuevas versiones AWD dotadas de un sistema de tracción total, las cuales sólo están disponibles con carrocería Wagon y mecánica diésel (el más potente de 175 CV sólo se combina con el cambio automático, mientras que el 2.2 Skyactiv-D de 150 CV sólo se ofrece con cambio manual-. Tuvimos ocasión de conducir ambos y se muestran eficaces en todo momento (anuncian consumos medios homologados de 5,0 y 5,4 l/100 km para los 150 y 175 CV respectivamente). El reparto de potencia entre sus dos ejes lo hace de forma automática gracias a los 27 nuevos sensores, funcionando como un tracción delantera cuando la adherencia es óptima. Así, se consigue minimizar el gasto medio, que se eleva 0,8 y 0,5 l/100 km respectivamente si es la versión de 150 ó 175 CV.
En lo que a propulsores de gasolina se refiere, decir que los Mazda6 mantienen el 2.0 y el 2.5. Ambos propulsores apuestan por la tecnología Skyactiv-G con unos altos valores de compresión (14,0 a 1 en los 2.0 y 13,0 a 1 en los 2.5), tienen cuatro cilindros, ofrecen inyección directa y son atmosféricos. Ambos propulsores reciben ligeros cambios con el fin de cumplir la norma Euro6 y decir que ofrecen 145 y 192 CV de potencia respectivamente. El más potente añade además el sistema i-ELOOP de recuperación de energía en frenada.
Sumando la actual promoción que Mazda ofrece para su 6, además del Plan PIVE, decir que tenemos un Mazda6 desde 21.812 euros.
De todas maneras, los precios recomendados para el renovado Mazda6 sin tener en cuenta ningún tipo de descuento ni promoción son:
– Mazda6 2.0 Skyactiv-G 145 CV Style: 27.925 euros.
– Mazda6 2.0 Skyactiv-G 145 CV Style+: 29.675 euros.
– Mazda6 2.5 Skyactiv-G 192 CV Aut. Luxury: 37.095 euros.
– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 150 CV Style: 30.175 euros.
– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 150 CV Style+: 31.925 euros.
– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 150 CV Aut. Style: 32.175 euros.
– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 150 CV Aut. Style+: 33.925 euros.
– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 150 CV Aut. Luxury: 36.075 euros.
– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 175 CV Luxury: 34.445 euros.
– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 175 CV Aut. Luxury: 40.135 euros.
– Mazda6 Wagon 2.2 Skyactiv-D 150 CV AWD Style+: 35.135 euros.
– Mazda6 Wagon 2.2 Skyactiv-D 175 CV Aut. AWD Luxury: 41.745 euros.
Los Mazda6 tienen el mismo precio independientemente de si son con carrocería Sedán o Wagon, pero los que cuentan con tracción AWD sólo están disponibles con carrocería Wagon.
