Tras una carrera dedicada a conocer las entrañas del sector –desde logística, a posventa pasando por financiera o desarrollo de red– Mónica Mira va a liderar la implantación de Leapmotor, la nueva marca china del Grupo Stellantis. Inició su carrera profesional en 1994 desempeñando responsabilidades en el área financiera en distintas compañías, entre ellas la red propia de Peugeot en Valencia y Madrid. En 2008 pasó a ser Manager Posventa en concesionario de la marca Ford. En 2010 se incorporó de nuevo a la red propia de Peugeot en Valencia y en 2014 fue nombrada Adjunta de Ventas VN de la marca Peugeot. En 2015 asumió la Dirección de PSA Retail Madrid – Las Tablas, cargo que mantuvo hasta 2021, cuando pasó a desempeñar la función de Responsable de Desarrollo de Negocio Rent y Opel en Stellantis. Dos meses después pasó a formar parte del equipo de Desarrollo Red de Stellantis España en el puesto de Business Management.
-Visto tu perfil pareces la persona ideal para empezar a vender coches de una marca que nadie conoce en España porque la parte comercial la tienes controlada.
-La parte comercial me encanta, me lo pasé fenomenal siendo gerente de una filial en Las Tablas porque yo tradicionalmente había estado gestionando el vehículo nuevok, pero más desde la coordinación. Y hasta que no estás a pie de pista, no sabes muy bien todo lo que puedes y no puedes hacer. Ahí ves la interacción real con el cliente; ves que tú pones en marcha algo y a los dos minutos sabes cómo funciona. Esa autonomía, esa interacción con el cliente me encantó y ahí yo vi que creía que tenía un bagaje de gestión fuerte, pero la parte comercial era lo que más me gustaba. Sí supongo que Maurizio Zuares (anterior responsable de Stellantis en España) que es la persona que me llamó para estar en Leapmotor pensó «esta conoce la red, conoce la parte de gestión y el comercio le gusta…»
Stellantis le da a leapmotor la cobertura de la red, le da la cobertura de la distribución de piezas y la cobertura de la financiación, además de que está fabricando en 30 países.
–Entiendo que para Leapmotor en España, la red de concesionarios es básica.
-Es básica; uno de los apoyos que nosotros tenemos para el lanzamiento de esta marca es la red comercial que tiene establecida Stellantis desde hace muchísimos años y con mucha experiencia. Y para nosotros eso es uno de los puntos que Stellantis le da a Leapmotor como cobertura, además de la posventa, las piezas, Stellantis Finance.
–¿Cuáles van a ser los pilares de Leapmotor para asentar la marca?
–En lo que nos estamos basando es qué es lo que tiene Leapmotor que puede favorecer a Stellantis y qué es lo que tiene Stellantis que puede favorecer a Leapmotor que al final son los pilares de la marca. Eso es lo que nos está dando la facilidad para el lanzamiento y que sea tan rápido el lanzar una marca en todos los países de Europa en muy poco tiempo. Stellantis le da la cobertura de la red, le da la cobertura de la distribución de piezas y la cobertura de la financiación, además de que está fabricando en 30 países. Y lo que le da Leapmotor a Stellantis pues es la tecnología con desarrollo propio, la innovación, le da un precio superasequible y eso es lo que hace que sea perfecto con lo mejor de los dos mundos y que hace que Leapmotor pueda tener un lanzamiento tan rápido. Para nosotros ha sido fundamental el poder estar ya en el mercado en seis meses con la red que tenemos ya y que son 41 concesionarios
-Si le tuvieras que decir al cliente por qué debería comprarse un Leapmotor sería por…
-Porque el precio es superasequible para todos los bolsillos, porque pasas a la electrificación de una forma muy fáci, con dos coches, uno pequeñito –un segundo coche, un coche urbano– y con uno familiar de una forma fácil por lo asequible que es el precio. Además de por la tecnología que tiene el coche y por la tranquilidad que da el estar con Stellantis.
–¿Tienes la sensación, con el frenazo a las ventas que no llegáis en el mejor momento?
–Llegamos bien, ahora es el momento y nosotros podemos ayudar a dar ese paso a la electrificación. Es verdad que no es fácil, que necesitamos que haya más cargadores en España, que haya más infraestructura, necesitamos que las ayudas se consoliden, necesitamos muchas cosas, pero yo creo que están en vía de de solucionarse y nosotros podemos favorecer ese salto también a la electrificación yo creo que los precios son fundamentales. Y después para este Stellantis es muy importante tener una marca más que pueda luchar contra el resto de marcas chinas.
Nuestra estrategia es estar con una gama en todos los segmentos o sea cada año vamos a lanzar dos
–Parece haber una ola de nuevos eléctricos a un precio más razonable. ¿Qué puede aportar Leapmotor más allá del precio para competir por ejemplo con coches de 25.000 euros como el Citroën C3? ¿Por qué te compras un Leamotor y no un eléctrico de marca consolidada y conocida?
-Es que la tecnología es muy importante, pero no es el mismo precio porque si a los 18.900 le quitas 7.000 son 11.900. Y ese no es el precio del resto. En eso somos supercompetitivos.
–¿Vuestra estrategia va a ser siempre eléctrica o vamos a ver alguna alternativa con combustión?
–Nuestra estrategia es estar con una gama en todos los segmentos o sea cada año vamos a lanzar dos. Y nuestra idea es que tenemos gama para estar en todos los segmentos. A día de hoy solo tenemos eléctricos pero el año que viene y los siguientes tendremos un rango extendido con una autonomía de 1.100 kilómetros y con una batería más un motor de combustión que carga la batería.
–Cuando dices que vas a estar en todos los segmentos ¿de cuántos modelos estamos hablando?
–Hasta el 2027 vamos a lanzar dos modelos por año, con lo que estamos hablando de ocho modelos.
–¿Serán modelos específicos para el mercado europeo?
–Sí, todos los modelos de China no van a estar aquí, sino los que se adapten a las necesidades de Europa.
necesitamos que la red de carga siga mejorando y que siga incrementando el número de puntos de carga públicos y también necesitamos un plan de ayuda a la compra un eléctrico que sea estable, que sea fácil, que el cliente lo perciba que se pueda cobrar de una forma rápida.
–¿Cuál es vuestro objetivo de crecimiento o en cuota de mercado, dónde quereis llegar?
–Vamos a ir construyendo marca poco a poco, de hecho como nacimos el 17 de octubre, pues todavía estamos construyendo el 2025 con los dos modelos que hemos lanzado y los dos que vienen que serían el C1 con rango extendido y el B10, que es un segmento C SUV. Todavía no tenemos idea de 2025, pero para 2024 en este menos de un mes que llevamos hay 150 pedidos, es decir la marca está gustando y yo espero poder matricular 200 coches este año.
–¿Cuáles son las debilidades que detectas en España para implantar el coche eléctrico?
–Nosotros necesitamos que la red de carga siga mejorando y que siga incrementando el número de puntos de carga públicos y también necesitamos un plan de ayuda a la compra un eléctrico que sea estable, que sea fácil, que el cliente lo perciba que se pueda cobrar de una forma rápida. Eso para nosotros es muy importante para que el cliente dé ese salto a la electrificación.
–Estás hablando de coches que son muy asequibles, ¿vuestro mercado va a ser de particulares o también a flotas?
–Vamos a todo, pero estamos empezando con los particulares muy fuertes, de hecho todo lo que estamos vendiendo es a particulares.
–¿En esa gama de modelos habrá algo en el sector de los comerciales?
–En principio todo todo lo que tenemos previsto hasta el 2027 van a ser turismos.
–¿Qué tipo de garantías ofreceis para generar confianza?
–En el pequeño se están dando tres años de garantía y en el C1 estamos dando cuatro años de garantía. Y en cuanto a las baterías son ocho años o 160.000 kilómetros.
–¿Hay algún otro tipo de incentivo como regalo del cargador o similar?
–Nosotros siempre facilitamos la posibilidad de comprar el cargador y de la instalación del cargador pero en este momento para nosotros en el lanzamiento era muy importante el posicionamiento en precio. En eso hemos dado hasta todo nuestro corazón y todo nuestro bolsillo para para ser competitivos, para ser los mejores de cada segmento. Lo importante era lanzar, solamente hay un lanzamiento en el mundo de una marca y nuestro objetivo era salir con lo mejor del segmento
-¿Qué percepción tenéis de cómo os han recibido? ¿qué habéis detectado en la gente? ¿Qué os dicen los concesionarios?
–Los concesionarios están emocionadísimos con la marca; intentamos tenerlos muy conectados y muy enganchados, estar siempre muy encima porque como es una marca nueva necesitan cobertura de todo tipo. Les hemos dado una formación muy fuerte para probar los coches, para que vean toda la tecnología que lleva que es alucinante. Lo que ellos nos cuentan es que el cliente lo ve y hace el pedido, no es esto de que me voy a casa, lo pienso y ya te digo. No, es que puede elegir pagar 11.900 o 90 euros al mes porque tenemos una cobertura de Stellantis Finance que adelanta el dinero del Moves, con lo cual el cliente no deja pasar la oportunidad.
Un dato sobre cómo nos ha percibido la gente es que lanzamos la web en octubre y cada día tenemos entre 2.000 y 3.000 usuarios que entran, que es muchísimo.
–¿Ha roto tus previsiones?
–Bueno yo tenía una previsión ya no solo de pedidos de clientes, sino de ventas a los concesionarios que he tenido que buscarme la vida para decirle, dame los de Alemania dame un poco de Holanda… o sea que la gente está viendo que es una venta racional y una apuesta por la tecnología y por la electrificación.
–Si necesitas más coches tienes que pelearlos con otros países.
–Todos hemos empezado a la vez pero hay unos que han empezado muy rápido, otros que han empezado un poco más lento; lo que no queremos es quedarnos sin coches y si está teniendo éxito la marca entonces nos los vamos distribuyendo. Lo último que te digo, en cuanto a cómo ha percibido la gente es que lanzamos la web en octubre y cada día tenemos entre 2.000 y 3.000 usuarios que entran, que es muchísimo.
–¿Tienes una marca objetivo con la que competir?
–Las marcas chinas.
–Desde el punto de vista de una marca china con una visión europea como sois vosotros, ¿cómo ves la llegada de tantas marcas chinas?
–Yo creo que tenemos la oportunidad de luchar ahora contra ellas, porque tenemos cosas que no tienen ellas. Como te he dicho antes, nosotros tenemos esa cobertura Stellantis, tenemos una rápida implantación y yo creo que tenemos muchos más ingredientes para poder luchar contra ellas. No podemos evitar que vengan de China; allí sabes que hay cientos de marcas y están deseando traer coches a Europa, porque ellos están fabricando y necesitan traer. Eso no lo podemos evitar pero sí podemos luchar contra ellas y tenemos armas para poder hacerlo. Nosotros tenemos varias ventajas añadidas que no tienen ellos.
el año que viene nuestra idea es tener 65. Ese sería yo creo el momento en que Leapmotor ya esté con todo hecho para poder enfrentarse a cualquiera
–¿Cómo os afecta el tema de los aranceles?
–A día de hoy, como están fabricados en China los dos coches que vienen nos afectan; lo que se fabrica en China, el 20 por ciento. Pero nuestra idea es que como en la joint venture podemos fabricar y distribuir por todo el mundo, excepto China, pues nuestra idea es fabricar algún coche en Europa. Eso no diría que vaya a rebajar el precio, pero sí a absorber la parte de los aranceles que tienen el resto y nosotros no.
–¿Cuándo crees que va a llegar el momento de decir que Leapmotor ya está asentado?
–Nosotros ahora tenemos 41 concesionarios y el año que viene nuestra idea es tener 65. Ese sería yo creo el momento en que Leapmotor ya esté con todo hecho para poder enfrentarse a cualquiera. Durante el 2025 y no muy tarde estaremos con los 65 concesiones
–¿Vuestros concesionarios van a estar siempre asociados al universo Stellantis, con personal específico y especializado?
–Tanto técnicos, como recepcionistas como vendedores, serán específicos para Leapmotor.
–¿Os habéis planteado venta online o algún otro tipo de distribución?
–Ahora mismo nosotros estamos trabajando con la red, que venga el online más adelante o no pues lo iremos viendo. Pero ahora mismo nuestra prioridad es trabajar con la red.
