La evolución de los motores, fruto de los avances tecnológicos e industriales, hace posible que se vaya creando un archivo histórico, como en muchos aspectos de la vida, y que en esta ocasión tiene como protagonista a la marca Volkswagen. Los motores en su concepción pueden revolucionar el mercado y sentar bases para el desarrollo de muchas opciones o simplemente morir en el propio proyecto por lo desafortunado del experimento.
4Un cilindro menos, un motor nuevo
Volkswagen removió un cilindro del VR6 en 1997 para crear el VR5 o simplemente «V5», el primer bloque en usar un número impar de cilindros en un diseño en V, distintos del triple Honda V3 del famoso MotoGP. Esta versión, con una cilindrada de 2324 cm³ (2,3 L), entregaba 150 CV (148 HP; 110 kW) y un par máximo de 210 N·m (155 lb·pie). Fue introducido con el Passat en 1997 y en el Golf y el Bora en 1999.
En 1999, VW agregó modificaciones al diseño con la introducción del VR6 con 24 válvulas de 2792 cm³ (2,8 L). Este entrega 204 CV (201 HP; 150 kW) y 265 N·m (195 lb·pie) de par máximo.
La nueva versión no estaba disponible en el Passat, ya que era incompatible con el esquema de instalación usada por la generación de motores de ese entonces, pero fue introducida en la gama más alta del Golf y el Bora en el mercado europeo.
