Habíamos visto el nuevo Mitsubishi L200 en infinidad de ocasiones, incluso en España, pero siempre camuflado. Ya sabíamos que mantiene una estructura clásica de chasis de largueros y travesaños, con eje trasero rígido, y que su aspecto es, incluso, más “cuadradote” que el que adoptó la última generación tras el profundo rediseño que experimentó a finales de 2019. Pero ahora, por fin, hemos podido verlo sin camuflaje.
No obstante, su aspecto no es completamente definitivo, ya que esta primera unidad está preparada para competir en el Asia Cross Country Rally (AXCR), donde la firma japonesa había participado anteriormente de forma oficial con la generación previa del Mitsubishi L200 e incluso con el desaparecido Outlander PHEV.
Así, se trata de un vehículo de serie (o, más bien, de preserie) con algunas modificaciones significativas. Mientras que la parte delantera apenas está alterada, la trasera sí recibe una estructura tubular y un cabrestante en la zona de carga que son específicos para esta unidad, la cual prescinde además de la portezuela de la caja de carga.
El nuevo Mitsubishi L200 luchará por la victoria en el “Dakar asiático”
El Asia Cross Country Rally (en adelante, AXCR) es un raid que se disputa entre Tailandia y Laos a lo largo de 2.000 kilómetros y que supone un excelente banco de pruebas para comprobar los ajustes finales del vehículo, así como una buena herramienta de promoción en el mercado asiático, donde los pick ups como el Mitsubishi L200 (que se conoce allí como Triton) tienen mucho peso.
La primera etapa se disputa el 14 de agosto con salida en la ciudad costera de Pattaya, mientras que la carrera acaba con una etapa bucle que tiene salida y llegada en la localidad de Pakse, el sábado día 19.
Para disputar este “pequeño Dakar”, Mitsubishi Ralliart emplea un Mitsubishi L200 de cabina doble con especificaciones tailandesas, encuadrado en la categoría T1 de la FIA (todoterrenos de serie modificados y prototipos), pero manteniendo la esencia del modelo de serie.
El vehículo cuenta con una jaula antivuelco, protecciones frontales y diversos elementos de la carrocería fabricados en fibra de carbono: el capó, las puertas delanteras y traseras y la caja de carga. Asimismo, el interior se ha aligerado prescindiendo de todo lo superfluo, y la decoración exterior presenta un patrón de colores rojo y negro que se inspira en la energía de la lava brotando de un volcán.
Para acometer con fiabilidad la dureza del terreno al ritmo de la competición, los neumáticos son más grandes y de especificaciones todoterreno, mientras que las suspensión cuentan con un desarrollo específico, que incluye conjuntos de doble amortiguador en ambos ejes, así como topes hidráulicos.
Por su parte, el motor es un nuevo turbodiésel de 2,4 litros que, en su versión de carreras, respira a través de una toma de admisión elevada y recibe un turbocompresor más grande. La tracción es total permanente, y se han instalado diferenciales de deslizamiento limitado tanto delante como detrás.
Ralliart ha preparado tres unidades del Mitsubishi L200
El equipo Mitsubishi Raliart se enfrentará al AXCR 2023 con tres vehículos conducidos por el tailandés y vencedor de la pasada edición Chayapon Yotha (Tailandia), el indonesio Rifat Sungkar (quien clasificado en la edición 2022) y el japonés Katsuhiko Taguchi, ganador del Campeonato de Rally Asia-Pacífico en 1999 y 2010.
El director del equipo es nada menos que Hiroshi Masuoka (ganador del Dakar en 2002 y 2003), quien hará también el recorrido del rally en un monovolumen Delica D:5 4×4 de asistencia rápida junto a los ingenieros de Mitsubishi.
Masuoka comentó que “Estamos muy emocionados de poder competir con el nuevo Mitsubishi L200, que ha sido completamente rediseñado y ha evolucionado significativamente en todos los aspectos. Los Mitsubishi L200 de rally han recorrido más de 2.000 km de pruebas de resistencia en Japón y Tailandia sin mayores problemas, y hemos confirmado que brindan un rendimiento aún mejor que el modelo del año pasado en cada etapa, independientemente del tipo de terreno. Nuestro objetivo no es otro que volver a ganar el rally”.
Ficha técnica del nuevo Mitsubishi L200 de raids
| Largo total x ancho total | 5320 mm x 1865 mm |
| Distancia entre ejes | 3.130 mm |
| Anchura de vías (delantera / trasera) | 1.570 mm / 1.565 mm |
| Motor | 4N16, 4 cilindros MIVEC turbodiésel |
| Alimentación | Inyección directa common-rail de alta presión, turbocompresor Mitsubishi |
| Cilindrada | 2.442 cm3 |
| Potencia máxima | 204 CV (150 kW) |
| Par máximo | 470 Nm |
| Transmisión | Acmbio manual, 6 velocidades |
| Sistema 4×4 | Tracción total permanente con tren delantero desacoplable, bloqueo del diferencial central y reductora (Super Select 4WD-II) |
| Diferenciales | LSD delantero y trasero CUSCO |
| Suspensión delantera | Doble triángulo independiente con muelles helicoidales |
| Suspensión trasera | Ballestas |
| Amortiguadores | Amortiguadores gemelos delanteros y traseros ajustables CUSCO |
| Topes de suspesión | Hidráulicos |
| Direccion | Cremallera y piñón, con asistencia eléctrica |
| Frenos | Discos ventilados delanteros y traseros ENDLESS, con pinzas de 4 pistones. Líquido de frenos FORTEC |
| Llantas | Ruedas de aleación de aluminio WORK (17 x 7J) |
| Neumáticos | Yokohama Geolandar M/T G003 (235/80R17） |
| Otros | Cofre de fibra de carbono, paneles de las puertas delanteras y traseras de fibra de carbono y caja de carga de fibra de carbono |
