Como cada invierno, las marcas aprovechan las extremas temperaturas de Escandinavia para realizar sus pruebas. En esta ocasión, es Volkswagen la que se ha desplazado a esas latitudes para continuar los test sobre carreteras completamente nevadas. El protagonista no es otro que el esperado T-Roc en su segunda generación, todo un bastión para la marca alemana en el mercado europeo.
La importancia del T-Roc es capital en lo que a ventas se refiere en toda Europa (aunque en el global sigue liderando el Golf), y muy especialmente en el mercado español, donde este SUV de 4,25 metros lleva varios cursos liderando el ranking de ventas de Volkswagen escoltado por el T-Cross. Huelga decir que su renovación es algo que deben tomarse muy en serio.
Hablamos de un modelo lanzado en 2017 que recibió una actualización en 2022, aunque fue bastante leve y apenas se tocaron elementos mecánicos, ni mucho menos estructurales. Está basado en la plataforma MQB A1 de segunda generación, lo que significa que no está preparado para albergar sistemas de hibridación ligera. Para ello, el nuevo T-Roc recibirá la MQB Evo que estrenó el Golf de octava generación.
El nuevo Volkswagen T-Roc 2026 será más largo que el actual
Como se aprecia por su longitud, el actual T-Roc está claramente encuadrado en el segmento B, en el cual Volkswagen es una de las marcas con mayor presencia, pues también tiene el T-Cross (4,13 metros) y el Taigo (4,27 metros). Y si añadimos el resto de marca del Grupo Volkswagen, la oferta se multiplica con el Skoda Kamiq y el Seat Arona. Es bastante probable que el nuevo T-Roc aumente unos centímetros su longitud, ahora que el Tiguan ha aumentado el hueco existente entre ambos (ahora mide 4,54 metros).
Desde el punto de vista estético, todo parece indicar que el nuevo T-Roc no cambiará radicalmente de estilo, sino que mantendrá unas líneas similares, algo así como un punto intermedio entre el diseño coupé del Taigo y el más convencional del T-Cross. De esta forma, encontraremos una luneta trasera inclinada prácticamente a 45 grados, con un voladizo trasero muy corto.
Donde habrá más cambios es en la delantera, aunque no creemos que se correspondan al 100 % con las imágenes del prototipo. Lo cierto es que estas nos muestran un frontal completamente nuevo, donde llama especialmente la atención que el capó no llega a la línea de los faros y la parrilla. Estos dos últimos elementos están claramente inspirados en las últimas creaciones de la marca.
En cuanto al interior, aún no tenemos imágenes pero a buen seguro será mucho más moderno que el del actual modelo, con una pantalla central de mayor tamaño y nuevos asistentes a la conducción.
En lo que respecto a la gama, la gran duda está en si se mantendrá la versión deportiva R, que de permanecer recibiría la actualización de potencia a 333 CV y el diferencial trasero Torque Splitter que ya se ofrecía en el Golf R y que se ha añadido en el nuevo Audi S3. Muchas más dudas nos genera la continuidad de la carrocería descapotable, cuya desaparición pondrá fin a una larga saga de modelos con techo de lona dentro de la marca de Wolfsburgo; veremos qué sucede.
Este segundo encuentro con el nuevo Volkswagen T-Roc nos sigue dejando muchas preguntas sin responder, pues se trata de un prototipo muy similar al captado en la primera mitad del pasado 2024, con la diferencia de que ya equipa unas llantas de aleación similares a las que ofrecerá el modelo definitivo. Tampoco hemos sabido nada nuevo sobre su fecha de lanzamiento, aunque visto el estado aún prematuro de la unidad de pruebas, no creemos que llegue antes de 2026.
