Opel Astra 2016. Conducimos el Astra más atlético de la historia

Lo primero que sorprende del nuevo Opel Astra es que contrariamente a la tendencia habitual de las marcas, no es mas grande que el anterior si no todo lo contrario. En concreto mide 4,37 metros de longitud, casi cinco centímetros más corto que su antecesor con una distancia entre ejes reducida en dos centímetros. También es 2,6 centímetros más bajo lo que ha permitido mejorar la aerodinámica con un Cx por debajo de 0,29. Reducir el tamaño sacrificando espacio no habría tenido sentido por lo que los ingenieros de Opel se las han ingeniado para incluso ganar centímetros en el hueco para las piernas de las plazas traseras, gracias entre otras cosas al diseño de unos nuevos asientos en los que se ha trabajado durante cinco años y que pesan 10 kilogramos menos. En cualquier caso nos ha llamado mucho la atención la diferencia de altura entre los asientos delanteros y los traseros debido entre otras cosas a que ahora la batería va instalada bajo la banqueta trasera. Pero curiosamente y a pesar de haberse rebajado la altura del coche o del aspecto coupé del nuevo diseño, un pasajero de 1,86 metros que ocupe las plazas traseras ni siquiera acercará su cabeza al techo.

Ahorro considerable en peso

Con la reducción de tamaño ya se puede conseguir también un peso inferior, aunque en este sentido los técnicos de la marca han sometido al Astra a una verdadera dieta de adelgazamiento. Entre 120 y 200 kilogramos menos es lo que se ha rebajado el peso total en el nuevo Astra recurriendo en su construcción a aceros de última  generación, utilizando materiales ligeros y reduciendo drásticamente el peso de las mecánicas (aquí tienes más detalles). Y se nota ya desde los primeros metros al volante en forma de mayor agilidad, menores inercias y una conducción en general más amigable. A conseguir esta sensación también contribuye el muy aprovechable empuje de las nuevas mecánicas a bajo régimen. Lo detectamos ya con el nuevo motor 1.0 Turbo de tres cilindros y 105 caballos, un propulsor muy conseguido por su reducida sonoridad y vibraciones e interesantes prestaciones, que se convierte en el modelo de acceso de la nueva gama. Sin embargo por 500 euros más hay disponible un 1.4 Turbo de cuatro cilindros y 125 caballos mucho más refinado y brillante y que solo gasta seis décimas mas (aquí tienes todos los datos de este nuevo 1.4 Turbo).

Inicialmente la gama española comprende tres motores de gasolina, dos diesel, cuatro niveles de acabado y cuatro tipos de cambio. Eso da lugar a una gama de 14 modelos con precios que oscilan entre los 18.800 y los 25.200 euros, aunque el precio más bajo asociado al acabado Expression, con un equipamiento muy básico de serie, apunta más a flotas y compañías de alquiler.

Todos los motores de nueva generación

No hay ni un solo motor de la vieja hornada en el vano motor del nuevo Astra. En gasolina, además del 1.0, el nuevo 1.4 de aluminio tendrá dos variantes, la de 125 caballos antes comentada y otra de 150 caballos que será el tope de gama en gasolina hasta la llegada del 1.6 Ecotec de 200 caballos la próxima primavera. En diesel, se desestima en España la versión de 95 caballos y las ventas se centrarán en los 1.6 CDTi de 110 y 136 caballos con una diferencia de precio entre ambos de 600 euros. También en primavera llegará otra alternativa diesel ya con 160 caballos y prestaciones de GTI. En general la percepción es que todas las mecánicas son suaves y silenciosas además de ofrecer una elasticidad destacable. Es el caso del CDTI de 136 caballos que admite circular y recuperar desde 40 km/h en cuarta a tan solo 1000 rpm sin ningún problema.

El nuevo chasis del Astra es más ligero pero recurre al mismo esquema de suspensiones que el anterior. Bueno, en realidad no en todos ya que en el nuevo Astra solo las versiones más potentes en gasolina y diesel (136 y 150 caballos) irán dotadas de la suspensión trasera Watt-Link. El resto disfrutará de serie de una sencilla barra de torsión cuyo resultado, sobre todo en pisos irregulares, no nos termina de convencer. Y desaparece la suspensión regulable FlexRide que tanto nos gustaba, según Opel por falta de demanda.  Pero lo cierto es que en las versiones probadas con eje Watt el coche ofrece una trazada limpia, transmite confianza y el eje trasero no se desvía ni un milímetro de la trazada propuesta.

Entre los equipamientos de serie u opcionales propuestos por Opel para su nuevo modelo, destacaríamos los de serie incluidos en el acabado Dynamic como el Pack Drive Assist con Opel Eye y el Opel OnStar de asistente personal en línea. El sistema Navi 900 IntelliLink de conectividad con pantalla táctil de 8 pulgadas o el climatizador bizona. Y en opción, los faros matriciales LED IntelliLux con control dinámico de la iluminación, una opción de segmentos superiores disponible por un precio de 850 euros. O los asientos deportivos forrados en cuero con calefacción, ventilación o masaje por 2.100.

Estas son las fichas técnicas del nuevo Opel Astra:

Como ya hemos dicho anteriormente, el nuevo Opel Astra comienza a llegar a los concesionarios a mediados del mes de octubre, aunque ya se admiten pedidos en firme de cualquiera de sus 14 primeras versiones, y son estos los precios, eso si, sin ningún tipo de descuento, por lo que al final sus precios se ajustarán:

– Opel Astra 1.0 Turbo 105 CV Expression: 18.800 euros.

– Opel Astra 1.0 Turbo 105 CV Selective: 19.900 euros.

– Opel Astra 1.0 Turbo 105 CV MTA Selective: 20.600 euros.

– Opel Astra 1.4 Turbo 125 CV Selective: 20.400 euros.

– Opel Astra 1.4 Turbo 125 CV Dynamic: 21.900 euros.

– Opel Astra 1.4 Turbo 125 CV Excellence: 22.400 euros.

– Opel Astra 1.4 Turbo 150 CV Dynamic: 22.400 euros.

– Opel Astra 1.4 Turbo 150 CV Excellence: 22.900 euros.

– Opel Astra 1.6 CDTi 110 CV Selective: 21.200 euros.

– Opel Astra 1.6 CDTi 110 CV Dynamic: 22.700 euros.

– Opel Astra 1.6 CDTi 110 CV Excellence: 23.200 euros.

– Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV Dynamic: 23.300 euros.

– Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV Excellence: 23.800 euros.

– Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV Aut. Excellence: 25.200 euros.