Revolucionario de arriba a abajo, el nuevo Opel Astra conserva ese áurea de vehículo alemán, pero desarrollado ya exclusivamente bajo la tutela de Stellantis. Y no ha salido nada mal el experimento. Al contrario, nos ha convencido por su rotundidad, en la línea de lo hace unas semanas nos transmitió el 308, su alma gemela en Peugeot.
Para gustos los colores, pero el Astra tiene una marcada personalidad estética. Y no sólo por el ya inevitable frontal Opel Vizor, más trabajado que en otros modelos de la marca. La carrocería bicolor, su poderosa zaga, el marcado pilar C y un tamaño de 4,37 metros (apenas crece 4 milímetros de largo, pero incrementa en 6 centímetros su anchura) marcan unas líneas tremendamente aerodinámicas (Cx 0,27). Y sin pasar por alto la última evolución de los faros Intelli-Lux LED que ofrecen la mejor luminosidad sin deslumbrar al resto gracias a los 84 elementos matriciales por faro. Además la última evolución de la plataforma EMP2 trae grandes avances tecnológicos en seguridad, confort y la posibilidad de introducir versiones electrificadas.
Interior revolucionario
También el interior salta por los aires con respecto al modelo anterior. Es cierto que al acomodarnos la consola central nos resultará familiar con otros modelos del grupo, pero la incorporación Pure Panel, con dos pantalla digitales integradas de 10 pulgadas cada una y orientadas hacia el conductor, son su seña de identidad. Y la gestión de sus funciones se complementa con 16 mandos físicos en la consola y otros 10 en el volante. Nos parece una solución más intuitiva que depender casi exclusivamente de las pantallas.
Delante vamos como reyes gracias a sus confortables y ergonómicos asientos firmados por AGR, con masaje y ventilación en el caso del conductor. Y detrás ofrece un espacio aceptable, sin batir récords en el segmento. Algo similar ocurre con el maletero, que contempla 422 litros y presume de un piso en dos alturas muy práctico.
Gasolina, diésel y PHEV
En su gama de motorizaciones ofrece dos variantes de gasolina, no renuncia al diésel e incorpora por fin las variantes electrificadas, como veremos más tarde. Las primeras nacen desde el conocido bloque tricilíndrico 1.2 turbo con 110 y 130 CV, respectivamente. La opción turbodiésel incluye un cuatro ciindros de 1.5 litros y rinde 130 CV. La más modesta se asocia a un cambio manual de seis relaciones, mientras que las más potentes también incluyen una transmisión automática de 8 velocidades con convertidor de par. La tracción siempre es delantera y no contemplan en ningún caso hibridación ligera para conquistar la etiqueta ECO, que sí portan algunos rivales.
Debutamos en nuestra toma de contacto con la versión 1.2 de 130 CV, un viejo conocido que ofrece un rendimiento aceptable, aunque no puede ocultar su naturaleza tricilíndrica en fuertes aceleraciones. El cambio es agradable, no excesivamente rápido, y lo mismo ocurre con la dirección. Nos gusta su compromiso dinámico en zonas viradas, noble y ágil, y el consumo se fue a 6,9 litros de media, en un zona sinuosa y con tráfico (no era la mejor opción para conseguir los 5,4 que homologa.
La eficiencia del diésel
Más eficiente es la versión diésel, en este caso con la caja EAT8, una combinación ideal que incrementa el confort a la hora de hacer mucho kilómetros. En este caso completamos el mismo recorrido con 5,3 litros de media, con un rendimiento similar e incluso superior a la hora de recuperar desde bajo régimen. En este caso se puede elegir entre los perfiles de conducción Normal, ECO y Sport.
Además el nuevo Astra ha mejorado la oferta con avanzados asistentes ADAS, como una alerta de tráfico cruzado en la zaga, control de crucero con función Stop&Go, detección del punto ciego con largo alcance… gestionados por el sistema Intelli-Drive 1.0. También la dotación en materia multimedia resulta muy completa, con conexión inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay o un control por voz muy mejorado
El primer PHEV en un Opel Astra
Mucho se hablará de la última generación del nuevo Astra, pero este modelo pasará a la historia por ser el primero de la gama que estrena versiones electrificadas. Lo hace gracias a la última evolución de la avanzada plataforma EMP2 y gracias a esta solución presume ya de etiqueta 0 emisiones, algo vital para luchar en este competitivo segmento.
Ya está disponible la primera variante híbrida enchufable, que ofrece una potencia conjunta de 180 CV, al combinar un motor 1.6 de gasolina de 150 CV con otro eléctrico que añade otros 110. La batería tiene una capacidad de 12,4 kWh, aspecto que le brinda una autonomía exclusivamente eléctrica de 60 kilómetros (74 si nos movemos sólo por ciudad). En esas circunstancias puede alcanzar los 135 km/h y la pila se puede cargar totalmente en apenas 1 hora y 55 minutos con el cargador embarcado de 7,4 kW, aunque el de serie es de 3,7.
En 2023 llegará un Astra eléctrico
En unos meses llegará una segunda versión PHEV, con 225 CV, al incrementar la potencia del motor térmico hasta los 180 CV (el eléctrico y la batería no varían), también con tracción delantera. Y ya en 2023 será el turno de un Astra-e totalmente eléctrico.
Probamos la versión híbrida enchufable de 180 CV, un vehículo sumamente refinado en marcha. En un recorrido de 38 kilómetros circulando en modo híbrido consumió un 35 por ciento de la batería, con un consumo medio de apenas 3,4 litros (homologa un ponderado de 1,1 litros cada 100 kilómetros realmente complicado de conseguir en circunstancias normales). También dispone de un perfil exclusivamente eléctrico y otro Sport, este último enfocado a registrar las máximas prestaciones. De hecho actualmente es la versión más prestacional de la gama: 225 km/h y 7,6 segundos en el 0-100 km/h. Y eso que el peso se incrementa hasta los 1.678 kilos (307 más que la versión 1.2 T de 130 CV con cambio automático).
El cambio en la variante PHEV también es automático de 8 relaciones y la única pega que hemos detectado en esta primera toma de contacto, respecto al resto de la gama, es la pérdida de 70 litros de maletero debido a la ubicación de la batería (se queda en 352 litros).
El nuevo Opel se comercializa con los acabados Edition, Elegance, GS-Line y Ultimate y la gama arranca en los 23.591 euros.
PRECIOS DESDE
1.2 T 110 CV 23.591 €
1.2 T 130 CV24.639 €
1.5 D 130 CV25.300 €
1.6 T HYBRID AT8 32.100 €
Las versiones de gasolina y diésel se pueden beneficiar de un descuento de 2.000 euros, con promociones y financiación con la marca, mientras que en la variante híbrida enchufable la campaña de ahorro llega a los 2.500 euros, sin contar con las ayudas extra del Plan Moves III (pueden ser de hasta 5.000 euros).
