Para unos cuantos aficionados, el Porsche 911 GT1 es el mejor 911 de la historia. Otros ni siquiera entienden que el GT1 puede ser considerado un Porsche 911 por su diferente configuración mecánica. Pero, ¿qué hace que este modelo sea tan especial para que la casa de subastas Broad Arrow estime que la unidad que pondrá a la venta en unos días alcanzará una puja máxima de entre 8,5 y 10,5 millones de dólares?
De entrada, este abanico de cifras (equivalente a entre 7,75 y 9,57 millones de euros) puede que esté un poco inflado, pero lo cierto es que es un coche muy difícil de tasar, ya que hay muy pocas unidades y es muy raro que cambien de mano. De ahí la previsión de Broad Arrow. No obstante, para poner en valor este singular Porsche 911, vamos a darle un poco de contexto.
El Porsche 911 GT1 no existiría sin el McLaren F1
Si hablamos de las carreras de resistencia, Porsche lo había ganado todo en los años 80 y a principios de los 90 con sus 956/962 de Grupo C, hasta el punto en que los detractores de la firma alemana defienden que Norbert Singer y sus ingenieros de Porsche, en Weissach, devaluaron enormemente los campeonatos internacionales de resistencia. Pero en 1994, cuando algunos de estos campeonatos se encontraban en sus horas más bajas, surgieron las BPR Global GT Series.
Las reglas de la esta serie de carreras, que sutituía temporalmente al Campeonato Mundial de Resistencia, exigían que los vehículos base fueran coches deportivos de producción en lugar de prototipos creados para la competición, lo que permitía llenar las parrillas con equipos privados que ponían a correr versiones aligeradas y potenciadas de los Porsche 911 (Turbo S y RSR), Ferrari F40 (Le Mans) e incluso Chevrolet Corvette preparados por Callaway.
Con este reglamenteo, Gordon Murray vio el caldo de cultivo perfecto para evolucionar el McLaren F1 de calle y fabricar hasta nueve unidades de las especificaciones F1 GTR.
Paralelamente, Porsche había desarrollado los 911 GT2 y GT2 Evo, pero no fue suficiente, y en 1995 los McLaren F1 ganaron las primeras seis carreras seguidas, acabando primeros en 10 de las 12 pruebas del campeonato, incluyendo la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1995.
Por otro lado, a Porsche le crecían los enanos, ya que los TWR-Porsche WSC95 Spyder fueron prohibidos por la IMSA, lo que evidentemente no gustó a los equipos clientes de Porsche, acostumbrados a correr en los puestos de cabeza y ganar carreras.
Así que Herbert Ampferer, director de competición de Porsche, decidió crear un GT1 de motor central basado en el coetáneo Porsche 911 993, renunciando entonces a 30 años de legado de “nueveonces” con arquitectura “todo atrás”.
Para desarrollar su Porsche 911 GT1 se conservó la sección central del monocasco del 993, incluidos el suelo, el mamparo, el tablero de instrumentos y la sección del maletero delantero, así como algunos puntos de montaje de la suspensión del 911 de serie.
Tony Hatter (el mismo diseñador del 993) se encargó de que el Porsche 911 GT1 tuviera un aspecto lo más parecido posible al 993, si bien era claramente más largo, más ancho y más bajo, con un parabrisas Speedster inclinado y una batalla que crecía 23 centímetros para hacer posible la arquitectura de motor central, sin la cual la victoria sobre McLaren parecía imposible.
Por su parte, el ingeniero de chasis Horst Reitter diseñó la suspensión trasera prácticamente desde cero, mientras que el motor era una evolución del desarrollo que había permitido al Dauer Porsche 962 LM GT ganar las 24 Horas de Le Mans de 1994. Con 3,2 litros, dos turbocompresores y refrigeración líquida, el M96/80 desarrollaba 544 CV en su versión de calle y más de 600 CV en su configuración de competición, con potencial para ser enormemente fiable.
Y es que una de las claves del éxito del proyecto fue que la versión de calle (Strassenversion) y la de carreras (Rennenversion) se desarrollaron en paralelo, a diferencia de otros GTs como el McLaren F1 GTR.
Y el resultado de su estreno oficial fue un doblete en las 24 Horas de Le Mans de 1996, con el Joest-Porsche WSC95 en la tercera posición del podio. El Porsche 911 GT1 acabó la temporada 1996 de la BPR ganando las tres carreras en las que participó, y Porsche comenzó a producir los Porsche 911 GT1 para que los clientes privados pudieran derrotar a la armada de McLaren F1 en 1997, equipos entre los que se encontraba Roock Racing, con sede en Leverkusen, Alemania.
La historia de este Porsche 911 GT1 Rennenversion
La adquisición de este 911 GT1 Rennenversion está perfectamente documentada por Porsche Motorsport y Roock Racing. El 17 de diciembre de 1996 se formalizó el pedido de acuerdo con las especificaciones del Campeonato BPR de 1997 en color blanco glaciar por 1.759.000 marcos alemanes (899.362,42 euros). El certificado de entrega de Porsche Motorsport demuestra que el vehículo, con número de chasis WP0ZZZ99ZVS396106, fue entregado el 10 de marzo de 1997.
Roock fichó a su piloto habitual Ralf Kelleners y al ex piloto de Fórmula 1 Yannick Dalmas, quien había formado parte del equipo ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1995 (con McLaren) y había pilotado el Porsche 911 GT1 de fábrica durante la temporada de 1996.
A lo largo de su primer año, este Porsche 911 GT1 tuvo un buen rendimiento, si bien no llegó a ganar ninguna carrera. Una segunda plaza en las 3 Horas de Helsinki (con Ralf Kelleners y Stéphane Ortelli a sus mandos) fue su mejor resultado antes de que Roock vendiera el vehículo a mitad de temporada al equipo estadounidense Rohr Racing, convirtiéndose en el primer Porsche 911 GT1 en competir en Estados Unidos.
Allí su rendimiento fue claramente superior al mostrado en el BPR, con dos pole positions y cuatro victorias seguidas en Mosport, Las Vegas, Pikes Peak International y Sebring. A pesar de su gran rendimiento, en 1998, el coche fue vendido a Reiser Callas Rennsport, que disputó la segunda mitad de la temporada de la Canada GT Challenge Cup sin mucho éxito.
Schumacher Racing disputaría cuatro carreras Grand-Am en 2001, con una victoria de categoría y un segundo puesto absoluto en Lime Rock, para pasar posteriormente a vivir su retiro de manos de Matt Drendel, un coleccionista que apreció el buen estado general del vehículo, que nunca había sufrido daños estructurales.
Drendel, de Hickory, Carolina del Norte, estaba reuniendo una colección de Porsche de carreras con turbocompresor, colección que incluía un 917/30 de 1973, un 935 de 1976, un 911 Carrera RSR 2.1 Turbo de 1974, un monoplaza McLaren MP4/2 TAG Turbo de Fórmula 1 y, por supuesto, el 993 GT1. Tras un nuevo cambio de manos, el vehículo ha sido exhibido en numerosas ocasiones, y también ha tomado parte activa en eventos en circuito que demuestran su buen estado de forma.
Este Porsche 911 GT1 puede ser tuyo
Ahora, este Porsche 911 GT1 sale a la venta en subasta por primera vez en su configuración habitual (otras unidades se actualizaron a la especificación Evo, que copiaba el estilo del Porsche 911 996), acompañado de un completo archivo histórico y algunos repuestos, incluido un alerón trasero y un segundo juego de llantas BBS.
A su favor cuenta con su exclusividad, ya que se cree que sólo se fabricaron 21 unidades del Porsche 911 GT1 993. El vehículo ha sido bien cuidado y mantenido, algo no especialmente habitual en los GTs de carreras, especialmente cuando pasan a manos de un segundo o tercer equipo con menos presupuesto que su comprador original.
Por otra parte, no es uno de los Porsche 911 GT1 del equipo de fábrica, su palmarés no es el mejor posible y no puede usarse por vías públicas, si bien sí da la oportunidad a su propietario de participar en atractivos eventos como Le Mans Classic, HSR’s Classic 12 Hour at Sebring o Classic Daytona 24 Hour, sin olvidar la Porsche Rennsport Reunion de Laguna Seca, muy popular en EE. UU.
