Tras dar el banderazo de salida a la renovación de la serie 992 (conocida como 992.2) con las versiones Carrera (394 CV) y Carrera GTS (541 CV, el primer 911 híbrido de la historia), Porsche sorprendió al anunciar la presentación del nuevo 911 GT3 2025 antes de, por ejemplo, el resto de versiones (Carrera S, Turbo, Targa…). Además, ha mostrado a la vez las dos variantes, tanto el GT3 como el GT3 con paquete Touring, que como novedad permite pedir dos asientos en la parte trasera. Los pedidos se abrirán a partir de finales de año, con un precio idéntico para ambas variantes: 240.815 euros.
A diferencia de las actualizaciones de mitad de ciclo de otras generaciones (aquí te mostramos un repaso a su historia), el 911 GT3 992.2 no ve aumentada su potencia respecto a su antecesor, manteniéndose en 510 CV. El motor atmosférico de 4.0 litros y seis cilindros opuestos ha sido puesto al día para cumplir con las normas de emisiones actuales, por lo que está equipado con dos filtros de partículas y cuatro catalizadores. Además, se han revisado las culatas, incorpora los mismos árboles de levas que el 992.1 GT3 RS, válvulas de mariposa individuales optimizadas para el flujo y refrigeradores de aceite más eficaces, logrando un rendimiento aún más dinámico en el rango superior de revoluciones.
Por otra parte, tanto la transmisión de doble embrague (PDK) de 7 marchas como la caja de cambios manual GT de 6 velocidades tienen una relación final un 8 % más corta que en el modelo anterior. Ambas opciones están disponibles tanto para el 911 GT3 como para el 911 GT3 con paquete Touring. El nuevo 911 GT3 acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos con caja PDK y alcanza una velocidad máxima de 311 km/h (3,9 s y 313 km/h, respectivamente, con el cambio manual).
Así cambia el Porsche 911 GT3 2025
Los nuevos 911 GT3 tienen un diseño afilado en la parte delantera y trasera, así como una aerodinámica adaptada. En ambas variantes, el difusor frontal rediseñado, la forma refinada del borde del spoiler y las modificaciones en la parte inferior de las aletas aumentan la carga aerodinámica y optimizan el flujo de aire. Los renovados faros Matrix LED, disponibles en el 911 GT3 con un aro blanco opcional, combinan todas las funciones de iluminación del 911 y eliminan la necesidad de luces adicionales en el faldón delantero. En la parte posterior, el difusor, las entradas de aire y el capó trasero también han experimentado cambios, por ejemplo, el alerón cuenta con nuevas aletas laterales.
Los brazos de la suspensión de doble horquilla en el eje delantero tienen un diseño aerodinámico y un perfil en forma de lágrima. Con ello se aumenta la carga aerodinámica en el paso de rueda a altas velocidades y se mejora la refrigeración de los frenos. Para garantizar que el equilibrio de la carga aerodinámica entre los ejes delantero y trasero se mantenga incluso al frenar gran velocidad, los ingenieros de la marca alemana de suspensión han reducido el cabeceo (antihundimiento).
En el nuevo 911 GT3, la rótula delantera del brazo inferior se ha colocado más abajo en el eje para facilitar esta función, unas modificaciones que provienen del actual 911 GT3 RS. El 911 GT3 monta de serie neumáticos deportivos 255/35 ZR 20 (delante) y 315/30 ZR 21 (detrás) con mejor agarre en mojado. Opcionalmente, hay disponibles neumáticos de circuito homologados para carretera.
El bajo peso del 911 GT3 contribuye a la deportividad y a una conducción ágil. Unas nuevas llantas de aluminio ligero de color plata reducen las masas no suspendidas en más de 1,5 kilogramos en comparación con el modelo anterior. Una nueva batería ligera de iones de litio de 40 amperios contribuye a ahorrar otros 4 kg, aproximadamente. En la configuración más ligera posible, el nuevo 911 GT3 pesa solo 1.420 kilogramos.
El puesto de conducción en color negro del nuevo 911 GT3 se basa en el diseño de los modelos 911 actuales. Sin embargo, a diferencia de los Carrera, el 911 GT3 no se pone en marcha con un botón, sino que sigue teniendo un interruptor de encendido giratorio. El cuadro de instrumentos digital en el centro ayuda al conductor con un concepto de visualización y manejo claramente estructurado. Gracias a la combinación de colores en contraste, el cuentarrevoluciones y el cronómetro se pueden leer fácilmente.
El modo de visualización “Track Screen” reduce las indicaciones digitales a la izquierda y la derecha del cuentarrevoluciones a los datos clave sobre neumáticos, aceite, agua y combustible e indica al conductor el momento óptimo para cambiar de marcha mediante un destello. Si se desea, la pantalla del cuentarrevoluciones se puede girar de modo que el régimen de corte de 9.000 rpm se encuentre en la marca de las 12 en punto.
Ahora, el 911 GT3 también con paquete Weissach
Porsche ofrece varios paquetes de equipamiento para el nuevo 911 GT3. Con el paquete Weissach, hasta ahora reservado a los modelos RS, el 911 GT3 es aún más personalizable para su uso en circuitos. La barra estabilizadora, las bieletas de suspensión y el panel de protección del eje trasero están hechos de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), al igual que el techo, las placas laterales del alerón posterior, la carcasa superior de los retrovisores exteriores, el triángulo de los retrovisores y los airblades en la zona delantera. El paquete Weissach cuesta 25.820 euros.
Adicionalmente, el 911 GT3 se puede añadir un paquete Clubsport destinado a un uso intensivo en circuito. Incluye una jaula de seguridad de acero atornillada en la parte trasera, un cinturón de seguridad de 6 puntos para el conductor y un extintor de mano. Esta opción no tiene sobreprecio, si bien va asociada a los asientos deportivos tipo baquet.
En el caso del 911 GT3 con paquete Touring, Porsche ofrece el paquete Lightweight. El techo pintado del color exterior, así como las barras estabilizadoras, las bieletas de suspensión y el panel de protección del eje trasero están fabricados en CFRP. Las llantas forjadas en magnesio y los paneles de las puertas también forman parte del paquete. En combinación con la caja de cambios manual GT de 6 velocidades de serie, se utiliza la palanca de cambios acortada del 911 S/T. Delante de este selector figura una placa con la inscripción “Lightweight”. El paquete Lightweight suma a la factura 38.635 euros.
