¿Sabías que la DGT cuenta con radares térmicos cuyo cometido es medir, mediante sensores de calor, cuántos ocupantes tiene un vehículo? Se utilizan para sancionar el uso indebido de los carriles BUS VAO. Algunos conocíamos los radares fijos, los móviles, los de tramo, los de cinturón; incluso los de cascada o los de medusa. Pero no este tipo de radares que ahora tratamos en estas líneas.
Los radares térmicos han llegado a nuestras vidas hace, de hecho, no mucho; es la última forma para sancionar a los conductores y se implantarán, a modo experimental, en nuestro país vecino: Francia, donde pondremos nuestras miradas con atención para ver cómo evoluciona este sistema y los resultados que ofrece.
4Qué márgenes de error tienen
Los encargados de aplicar este sistema en la ciudad francesa parece que ya han tenido en cuenta los errores que los radares pueden generar en el día a día. Así, Jean-Charles Kohlhaas, vicepresidente de transporte en la ciudad de Lyon declaró al diario Le Figaro que “los radares nunca son del todo eficaces al 100%, pero el Estado sólo los certifica cuando el margen de error es inferior al 4%”.
El gobierno francés ya habría certificado estos nuevos radares térmicos, que se aplicarán en Lyon de forma experimental para comprobar su funcionamiento y que, de ser el correcto, podrían instalarse en el resto del país, como paso previo a extenderse en muchas otras naciones.
