Para muchos, el Renault 8 Gordini es el primer GTi de la historia. Esto es siempre algo discutible, pero lo cierto es que hasta la llegada de este compacto automóvil familiar, lo habitual es que las versiones potenciadas de los vehículos populares fueran obras más o menos “apócrifas” llevadas a cabo por talleres o preparadores con mayor o menor aprobación por parte de la marca.
Pero el Renault 8 Gordini fue un producto de fábrica, algo que le separaba, por ejemplo, de las transformaciones de Abarth. Quizá el caso más parecido al del Renault 8 Gordini sea en realidad el de los Mini Cooper, nacidos a partir de 1961, pero en cualquier caso este vitaminado R8 fue todo un pionero que dio inicio a toda una saga de pequeños automóviles de corte deportivo como los diferentes Renault 5 Alpine, Turbo, Clio Williams, RS, etc.
El Renault 8 Gordini es el primer GTI de Renault
Lanzado en 1962 (aunque en España no se fabricaría hasta 1965), el Renault 8 era un automóvil familiar compacto de cuatro puertas y cuatro metros de longitud, con motor trasero y tracción trasera. Se basaba en la arquitectura del Renault Dauphine. Esto no le impedía estrenar el entonces vanguardista motor Cléon-Fonte, con sistema de refrigeración presurizado, así como instalar frenos de disco en las cuatro ruedas, si bien en España se reemplazaron los discos traseros por tambores, más económicos.
Pero lo cierto es que el Renault 8 nació algo justo de potencia, con 44 CV (32 kW) extraídos de su bloque de 1,0 litros, y dos años más tarde se lanzaría una versión de mayor cilindrada que llegaba a los 50 CV (37 kW), a la que seguiría la primera preparación de Gordini, que alcanzaba los 90 CV (66 kW) con una culata de flujo cruzado y dos carburadores Solex de doble cuerpo. Acababa de nacer el primer GTI de Renault.
A la venta este genuino Renault 8 Gordini
En España, los Renault 8 Gordini fueron muy escasos, ya que no los producía la filial española FASA Renault, y en aquella época todos los automóviles importados estaban sujetos a una gran carga impositiva. La versión “deportiva” que proliferó en nuestras ciudades y carreteras fue la más humilde TS, igualmente con doble faro pero con motor 1.1, carburador de doble cuerpo y 60 CV.
Ahora, en la web alemana Classicbid encontramos un Renault 8 Gordini original de 1969 con preparación de rally en su genuino color azul. Su motor Cléon-Fonte cubica 1.255 cm3 y ofrece 130 CV gracias a la preparación Gordini específica para rallys.
Cuenta con jaula anti-vuelco, depósito de combustible de seguridad en el maletero (delantero), asientos tipo baquet y todo lo habitual en las preparaciones de rallys de la época.
Su odómetro registra 55.070 kilómetros, su carrocería ha sido completamente restaurada y se ofrece con dos juegos de neumáticos: uno compuesto por semi-slicks y otro de clavos. Y es que este vehículo ha sido importado de Finlandia.
Además de contar con un interesante palmarés, este Renault 8 Gordini está correctamente documentado, con ITV alemana en vigor, certificado como deportivo histórico de la Federación Finlandesa de Automovilismo Deportivo y basta echar un vistazo a las imágenes para comprobar que se encuentra en un soberbio estado general.
En el momento de escribir estas líneas, la puja más alta alcanza los 40.000 euros. Parece una cifra elevada en términos absolutos pero es toda una ganga si consideramos que estamos comprando la piedra angular (o al menos un sillar) de la historia de los GTI.
