Cuando la firma nipona lanzó al mercado este nuevo Toyota GR Supra, exclusivamente se ha comercializado con un potente motor 3.0 Turbo con seis cilindros en línea, el cual resulta ser el mismo 3.0 TwinPower Turbo utilizado por algunos modelos de BMW. Y es que ya no es ningún secreto el que este nuevo GR Supra ha sido desarrollado en colaboración con la firma alemana.
Precisamente de esta última también recibe este nuevo motor 2.0 Turbo, que ahora utilizan las versiones de acceso a la exclusiva gama GR Supra.
Se conforma con 258 CV de potencia
Semejante corazón de cuatro cilindros proporciona 258 CV de potencia entre 5.000 y 6.000 rpm, además de 400 Nm de par motor disponibles entre 1.550 y 4.000 rpm. Para que te hagas una idea, su hermano mayor eroga 340 CV y 500 Nm. Si bien, ambos utilizan el mismo cambio automático de ocho velocidades desarrollado por el fabricante ZF (muchos seguro que verán con buenos ojos que ofrezca una transmisión manual como en el caso del BMW Z4), que además de tener levas en el volante, añade el sistema Launch Control.
Aunque 'pierde' 82 CV de potencia, este nuevo motor también le permite ahorrar peso. Concretamente es 100 kilos más ligero, pasando de 1.570 a 1.470 kilos. Así, ofrece una relación peso/potencia de 5,69 kg/CV por los 4,61 kg/CV de los 3.0 Turbo. Y al tratarse de un propulsor más compacto, ha permitido retrasarlo más en el vehículo para repartir aún mejor el peso entre sus ejes.
De 0 a 100 km/h en 5,2 segundos
Gracias a todo ello este Toyota GR Supra 2.0 presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos (0,9 segundos más que el 3.0 Turbo), mientras que su velocidad máxima se limita a 250 km/h. También consigue firmar un ajustado gasto medio de 6,9 l/100 km en ciclo WLTP.
La dinámica será uno de sus puntos fuertes, pero es cierto que a este nivel no va tan equipado como el 3.0 Turbo, puesto que las suspensiones activas, el diferencial posterior activo o el equipo de frenos Brembo se ofrecen dentro del paquete Sport Pack, que te diré que en Alemania (allí ya se vende esta versión) tiene un precio de 3.000 euros. Precisamente el equipo de frenos de serie tiene discos ventilados de 330 milímetros en ambos ejes, pero el opcional tiene 348 milímetros delante y con pinzas de cuatro pistones, además de discos traseros de 345 milímetros.
Diferenciarlo de la versión más poderosa será sencillo gracias a la incorporación de unas llantas de 18 pulgadas en vez de 19 pulgadas, que son opcionales. Se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport en medida 225/40 delante y 275/40 detrás. Otro detalle diferenciador es su sistema de escape, con dos terminales de 90 milímetros, cuando su hermano mayor tiene 100 milímetros.
Esta nueva versión de acceso es de suponer que también se ofrecerá en España, pero ya te adelanto que en Alemania tiene un interesante precio de 53.400 euros, lo que son más de 10.000 euros por debajo de la opción más potente. Ahora bien, recuerda que el Sport Pack reduce esa diferencia en el caso de que lo quieras.
