Volvo XC40 T5 Twin Engine.- Otro 'Car of the Year' hibridizado
Si el Peugeot 3008, 'Car of the Year 2017' recibe ahora sus versiones PHEV -con 225 y 300 CV-, el vencedor de ese premio europeo en 2018 ya contaba desde el pasado año con su variante T5 Twin Engine -la firma nórdica también la denomina T5 Twin y T5 Recharge-, que combina un moderno tricilíndrico 1.5 de gasolina turboalimentado de 180 CV y un motor eléctrico de 82 CV. Ambos van en el frontal y envían su fuerza al eje delantero, mientras que la batería, de 10,7 kW, se oculta a lo largo del túnel de central 'de transmisión'. Por eso el volumen de maletero no varía: 460 litros. Las prestaciones son estupendas -0 a 100 km/h en 7,3 segundos-, podemos circular a 125 km/h en modo eléctrico -uno de los tres disponibles- y el alcance sin gases es de 46 kilómetros.
Volvo S60 Twin Engine.- Planteamiento 'eco-prestacional'
El S60, el primer modelo de Volvo fabricado en Estados Unidos, también se hizo notorio por ser el primero de la marca que renunciaba al diésel. A cambio, realiza una apuesta nítida por la hibridación 'plug in', pues ofrece dos alternativas Twin Engine: T6 y T8, la primera con 341 CV en total y la segunda con 392. No hay diferencias en la parte eléctrica -un motor de 88 CV y una batería de 11,6 kWh-, pero sí en la térmica, pues el 2.0 de gasolina rinde 253 CV en el T6 y 303 en el T8. En ambos casos disfrutamos de tracción total y el maletero es de 390 litros, por los 442 que tienen los S60 de gasolina. En cuanto a funcionamiento, el alcance eléctrico es de 59 kilómetros en el T6 y de 58 en el T8, y el conductor puede elegir entre varios programas de uso mediante el Drive Mode: Hybrid -el sistema elige cómo se combinan los motores-, Pure -eléctrico-, Power -máxima potencia-, AWD -tracción total constante- e Individual.
Volvo V60 Twin Engine.- Hasta 405 caballos muy funcionales
El V60 comparte plataforma con el resto de la Serie '60', pero también con los '90', de mayor tamaño. Y eso le da acceso a las últimas tecnologías del fabricante escandinavo y a los motores más enérgicos, como los de su gama Twin Engine híbrida enchufable: T6 de 341 CV y T8 de 392, más una variante Polestar muy especial de 405 CV. Como los tres coinciden en la parte eléctrica -batería de 11,6 kWh y motor eléctrico de 88 CV, la diferencia de rendimiento radica en la parte de gasolina, pues el 2.0 turboalimentado eroga, respectivamente, 253, 303 y 317 CV. Y eso se refleja en las prestaciones, aunque en los tres son brillantes. Como brillante es su maletero, de 529 litros, o la autonomía libre de emisiones: 59 kilómetros en T6 y T8. Todos cuentan con tracción a las cuatro ruedas y cinco modos de conducción.
Volvo XC60 Twin Engine.- Los híbridos fundamentan su éxito
De los 705.452 Volvo vendidos en el mundo en 2019, nada menos que 204.965 eran XC60, lo que convierte al SUV intermedio de la gama en 'best seller' de la firma escandinava. Y su éxito está vinculado a la acogida de sus versiones Twin Engine híbridas enchufables, que rinden 341 CV en el caso del T6 -un 2.0 Turbo de gasolina de 253 CV más un motor eléctrico de 88 CV- y 392 cuando se trata del T8 -aquí el motor térmico genera 303 CV-. Los dos comparten la tracción total, los cinco programas de conducción -Pure, Hybrid, Power, AWD e Individual- seleccionables desde el Drive Mode o la batería de 11,6 kWh, ubicada en el túnel central, de manera que el maletero apenas pierde capacidad en relación a los XC60 convencionales: 468 litros en lugar de 505. Las dos versiones homologan 1,9 l/100 km de consumo medio y autonomía eléctrica de 50 kilómetros.
Volvo S90 Twin Engine.- Visión sueca del lujo y la ecología
Nada que envidiar a los Premium germanos, liderados por Audi A6, BMW Serie 5 o Mercedes-Benz Clase E, pues la firma escandinava lleva décadas haciendo buenas berlinas de representación y el S90 no es una excepción. Un sedán de 4,96 metros que en sus versiones híbridas enchufables Twin Engine conserva intacto su maletero de 500 litros al alojar la batería, de 11,6 kWh -algo justa para un modelo que rebasa las dos toneladas-, en el túnel central. En cuanto a la parte mecánica, la versión T8 combinaba hasta ahora un motor de gasolina de 320 CV con otro eléctrico de 88 CV; pero para bajar las emisiones, en la gama MY2021 -entregas desde verano- se limita el rendimiento a 390 CV -el térmico rinde 303-, lo que no afecta a las prestaciones: 250 km/h de punta y 5,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Su autonomía eléctrica, 54 kilómetros.
Volvo V90 Twin Engine.- Carretera y manta… pero en 'plug in'
Lo dicho sobre el S90 MY2021 es válido también para el V90 MY2021, que también llega a los concesionarios en verano: la mecánica de la versión T8 AWD pasa a rendir 390 CV, lo que no resta prestaciones pero sí optimiza la eficiencia. Pero en el caso de esta variante familiar la oferta es mayor, pues el cliente también puede optar al T6 AWD, 4.000 euros mas asequible, donde todo es igual -tracción total, motor eléctrico de 88 CV, batería de solo 11,6 kWh…- pero el rendimiento absoluto es menor -341 CV y 60,2 mkg- porque el bloque de gasolina entrega 50 CV menos: 253 CV en vez de 303. Sin embargo, no hay tanta diferencia en prestaciones, y si el T8 alcanza 100 km/h en 5,3 segundos, el T6 lo hace en 5,9. Y los dos anuncian 53 kilómetros de alcance eléctrico y gasto medio de 1,7 l/100 km. La guinda es un maletero enorme: 560 litros, como el resto de los V90.
Volvo XC90 Twin Engine.- Un híbrido enchufable para siete
Quien busque un amplio SUV de hasta siete plazas equipado con mecánica PHEV debe apuntar su mirada al XC90, que no renuncia a sus habilidades funcionales al recibir la tecnología Twin Engine, basada en asociar un motor de gasolina -303 CV- a uno eléctrico -88 CV- y una batería de 11,6 kWh alojada en el túnel central -justita para un conjunto de 2.329 kilos, por más que procure 50 kilómetros de autonomía sin gases-. Y es que el maletero apenas pierde volumen: 262 litros cubica con las tres filas en uso, 640 si abatimos la tercera fila y 1.816 si solo necesitamos las dos plazas delanteras. Es decir, cede 52 litros en cada caso frente a un XC90 'normal'. El gasto medio es de 2,1 l/100 km (WLTP) y la recarga de su batería, empleando una toma de 3,7 kW, requiere poco más de tres horas. Además, podemos elegir entre cinco programas de conducción: Pure, Hybrid, Power, AWD e Individual.
