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domingo, 24 noviembre 2024
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El Porsche 911 Dakar se despide con esta joya de colección

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Porsche ha dado por concluida la producción del icónico Porsche 911 Dakar tras haber fabricado un total de 2.500 unidades. La despedida de este modelo se ha realizado en un evento especial en la planta de Zuffenhausen, donde se ha presentado una edición muy singular bajo el programa de personalización Sonderwunsch.

Porsche 911 Dakar, más allá del asfalto

Porsche 911 Dakar Sonderwunsch

El Porsche 911 Dakar fue presentado en noviembre de 2022 como un vehículo deportivo capaz de rendir tanto en asfalto como en terrenos difíciles. Con una altura libre al suelo superior en 50 milímetros la de un 911 Carrera con suspensión deportiva, este modelo está preparado para afrontar desafíos todoterreno (aquí más información).

Incluye una serie de elementos específicos para el todoterreno, como argollas de remolque delanteras y traseras en aluminio forjado de color rojo, junto con aletas y estribos ensanchados para una mayor protección y robustez.

Potencia del último Porsche 911 Dakar

El motor del Porsche 911 Dakar es una joya de ingeniería. Se trata de un propulsor biturbo de seis cilindros con tres litros de cubicaje, que genera una impresionante potencia de 480 CV (353 kW) y un par máximo de 570 Nm. Este motor no solo proporciona un rendimiento sobresaliente en términos de aceleración y velocidad, sino que también mantiene el icónico sonido bóxer que tanto caracteriza a los modelos de Porsche, aportando una experiencia de conducción apasionante.

Porsche 911 Dakar Sonderwunsch

La última unidad del 911 Dakar ha sido presentada en el Museo Porsche antes de ser entregada a su nuevo propietario. Este modelo ha sido sometido a un exhaustivo proceso de personalización bajo el programa Sonderwunsch.

El Porsche 911 Dakar más exclusivo

Las llantas de aleación de este 911 únicas también han sido personalizadas: están pintadas en amarillo Signal, con un borde en azul Lampedusa para un acabado visual impactante. Todo el trabajo de decoración se ha realizado completamente a mano, reflejando la estrecha colaboración entre el cliente y los diseñadores de Porsche para crear una pieza realmente exclusiva.

Porsche 911 Dakar Sonderwunsch

Los faros Matrix LED, que proporcionan una excelente visibilidad, están resaltados por un anillo de color azul Lampedusa, un toque que resalta el carácter especial de este modelo. Además, los protectores de acero inoxidable en la parte delantera, trasera y los estribos están acabados en un elegante color negro.

Interior personalizado

El interior del coche continúa con el esquema de colores del exterior, utilizando el amarillo como tono de contraste en un entorno dominado por el negro. Las costuras y los listones embellecedores del salpicadero, la consola central y los paneles de las puertas están realizados en amarillo, aportando un toque vibrante y deportivo al habitáculo. Los asientos deportivos Plus llevan bordada la inscripción ‘911 Dakar’ en hilo amarillo Speed, un detalle que refuerza la identidad única del modelo.

El ultimo Porsche 911 Dakar 19 Motor16

El nivel de personalización llega hasta el selector de marchas del cambio automático PDK de ocho velocidades, que incluye una inserción de cuero amarillo Speed. Por si fuera poco, al abrir las puertas, unos proyectores LED iluminan el suelo con el logotipo Sonderwunsch , dando la bienvenida al conductor con un toque cómodo y exclusivo.

Antes de que este Porsche 911 Dakar tan especial llegue a las manos de su nuevo dueño, el público tiene la oportunidad de admirarlo en el Museo Porsche. Esta exhibición es una muestra de la capacidad de la marca alemana para combinar tradición e innovación en cada uno de sus vehículos, y de su compromiso por satisfacer los deseos más exigentes de sus clientes a través del programa de personalización Sonderwunsch.

Primero al Museo Porsche, luego a su propietario

El modelo se expone junto a otros vehículos de ediciones limitadas y versiones exclusivas, demostrando que, aunque el Porsche 911 Dakar haya llegado al final de su ciclo de producción, su legado perdurará.

La creación de este modelo único no solo resalta la habilidad de Porsche para adaptar sus vehículos a los gustos más atractivos, sino que también celebra el espíritu aventurero que ha caracterizado a la marca a lo largo de su historia.

El ultimo Porsche 911 Dakar 5 Motor16

El Porsche 911 Dakar, en sus 2.500 unidades, ha llevado la versatilidad del 911 a un nivel completamente nuevo, demostrando que un deportivo puede ser tan emocionante en terrenos desafiantes como en las carreteras tradicionales.

Este último ejemplar del Porsche 911 Dakar no es solo un coche, sino una obra de arte en movimiento, testimonio del saber hacer y la pasión por la excelencia que distingue a un Porsche. La marca alemana ha demostrado, una vez más, que su capacidad para fusionar diseño, tecnología y personalización no tiene límites.

Este modelo finalizado bajo el programa Sonderwunsch no solo representa el fin de una serie limitada, sino también el comienzo de una nueva era para los entusiastas del automovilismo que buscan vehículos exclusivos y llenos de carácter.

Kia Syros, un ‘salón rodante’ para conquistar India

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El Kia Syros se perfila como una de las grandes apuestas de la marca en el competitivo mercado de los crossover en India. Este nuevo modelo no solo busca diferenciarse por su diseño innovador, sino también por su funcionalidad y comodidad, con un interior que promete ser como un auténtico salón sobre ruedas. De momento, la marca calienta el ambiente con un teaser con sus rasgos principales.

La marca ha dejado claro que el Syros no es solo un crossover más. Con una silueta inspirada en las carrocerías monovolumen, el vehículo busca atraer a compradores que demandan lujo y comodidad en su día a día. Desde las primeras imágenes teaser, se puede apreciar unas líneas cuadradas que recuerdan al Kia Carnival aunque en tamaño reducido con una línea de techo plana y un portón trasero casi vertical.

Uno de los principales atractivos del Kia Syros será su atención al detalle en el diseño. Los rasgos como los pasos de rueda esculpidos, los faros LED afilados y las luz trasera en forma de L destacan su modernidad y sofisticación. Además, el B-pilar prominente que aparece en su lateral se asemeja a modelos exitosos en el mercado, como el Hyundai Casper.

Kia SUV Teaser India 1 2048x1153 1 Motor16

Nuevo lenguaje de diseño para Kia en India

Gwanggu Lee, Director General y CEO de Kia India, ha hablad sobre este nuevo modelo para precisar que: “incorpora un lenguaje de diseño SUV progresivo que no sigue el diseño convencional de SUV”. Esto sugiere que el Kia Syros no solo es un vehículo atractivo para la vista, sino también un producto que ha sido diseñado con las necesidades del consumidor moderno en mente.

En este sentido, el interior del Kia Syros será, sin duda, una de sus características más destacadas. Kia promete que será un espacio más que un simple habitáculo, ofreciendo un interior estilo «lounge» que quiere proporcionar una sensación de confort y relajación, ideal para aquellos que pasan mucho tiempo en la carretera.

Kia SUV Teaser India 2 2048x1153 1 Motor16

El Kia Syros no se limitará a un solo tipo de motorización. Aunque aún no se han confirmado todos los detalles, el modelo de la marca coreana se espera que ofrezca tanto opciones de motores de combustión interna como de propulsión eléctrica, aunque en su lanzamiento, parece que iniciará su oferta con un motor de gasolina atmosférico de 1.2 litros, que se asociará a una transmisión manual o automática.

Alba: El Maserati Grecale más exclusivo y descafeinado

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Es un secreto a voces que la firma del tridente no atraviesa su mejor momento. Sus ventas han caído un 60%, han cambiado recientemente de CEO e incluso se rumorea directamente con su venta para que salga de Stellantis. Pero aún así, el sensacional Maserati Grecale se ha convertido en un punto de inflexión dentro de la casa italiana, que lleva la voz cantante en cuanto a las ventas. Y para que conserve ese estatus, se han esmerado creando una edición especial.

Edición especial que lleva el nombre de Alba y que tan solo se va a ofrecer en Italia. Pero lejos de lo que podríamos pensar cuando hablamos de una edición especial firmada por la firma del tridente, este Maserati Grecale Alba no nace de la versión más poderosa de toda la gama. Sino más bien, ocurre todo lo contrario, porque arranca desde un acabado GT, como el que probamos en su día en Motor16.

Detalles exclusivos para este Maserati Grecale Alba

2024 Maserati Grecale Alba. Imagen trasera.

Como buena edición especial, este Maserati Grecale Alba se nutre de un buen puñado de detalles y de equipamiento concebido para la ocasión, comenzando por sus sensacionales llantas Etere de 20 pulgadas, las cuales vienen equipadas con unos neumáticos 255/45 R20 delante y 295/40 R20 detrás. En el exterior de esta criatura también nos encontramos con los faros LED Matrix adaptativos, el techo panorámico eléctrico o los cuatro terminales cromados para un sistema de escape con válvulas activas.

La firma del tridente apuesta por el sensacional color Bianco Astro para dar vida a este Maserati Grecale Alba, que el cliente también puede reemplazar por los tonos Grigio Lava y Nero Tempesta con los que terminar la carrocería de este SUV con 4,85 metros de largo.

La versión GT se conforma con 250 CV en Italia

2024 Maserati Grecale Alba. Imagen interior.

Independientemente del color elegido para la carrocería, todos los Maserati Grecale Alba apuestan por un habitáculo tapizado en cuero de color negro. Pero como buena edición especial que se precie, su dotación de serie se enriquece con elementos como el sistema de visión 360 grados, el cargador inalámbrico, el Head-Up display o el sistema de sonido con 14 altavoces firmado por los chicos de Sonus Faber, quien como sabrás, también se encuentran detrás de los equipos de música de Pagani.

Mecánicamente no hay sorpresas, porque como hemos dicho, este Maserati Grecale Alba toma como punto de partida la versión de acceso, llamada GT. Y que curiosamente es diferente a la que llega a España. Y es que en Italia esconde bajo su capó delantero un motor 2.0 Turbo con un sistema híbrido ligero de 48 voltios que genera 250 CV de potencia a 5.750 rpm, además de 450 Nm de par motor entre 2.000 y 4.000 rpm. Pero es que esa versión GT que llega a España calca ese par motor, pero goza de un total de 300 CV de potencia.

Este Alba es más caro que un Maserati Grecale Modena

2024 Maserati Grecale Alba. Imagen detalle.

Esas cifras son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas a través de un cambio automático con 8 velocidades, componentes que le permiten a este Maserati Grecale Alba poder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar una velocidad punta de 229 km/h. Para que lo tengas en cuenta, el Maserati Grecale GT que llega aquí demanda 5,6 segundos para efectuar esa misma aceleración y alcanza los 240 km/h de velocidad punta. También firma un gasto medio de 8,8 l/100 km y presume de la etiqueta ECO de la DGT gracias a esa tecnología híbrida ligera de 48 voltios.

Que sepas que esta edición especial del SUV ‘de acceso’ de la firma del tridente ya está a la venta en Italia, donde tiene un precio de 92.300 euros. Para que te hagas una idea, allí un Maserati Grecale GT arranca en los 86.600 euros, mientras que una versión Modena, más poderosa y dinámica lo hace desde los 91.600 euros. En España no tenemos esa ‘suerte’, porque este último cuesta la friolera de 102.500 euros, mientras que un GT, que como hemos dicho es más potente que en Italia, arranca en 93.400 euros.

Y si a esa factura le sumamos todas las opciones y detalles de acabado de los que goza este Alba en Italia, da como resultado un precio que supera los 105.000 euros. Que se dice pronto para un SUV con 300 CV.

Cupra Tavascan: 5 estrellas en las pruebas de seguridad Euro NCAP

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El Cupra Tavascan, el innovador SUV de la marca española, ha conseguido la máxima puntuación, 5 estrellas, en las pruebas de seguridad Euro NCAP. Este destacado resultado resalta el compromiso de Cupra con la seguridad y la protección tanto de los ocupantes como de los demás usuarios de la carretera.

La importancia de Euro NCAP en la seguridad vial

Euro NCAP (Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos) es una organización que se dedica a evaluar la seguridad de los vehículos en el mercado europeo. A través de rigurosas pruebas, Euro NCAP insta a los fabricantes a desarrollar automóviles más seguros. Con cada nueva evaluación, se incorporan tecnologías y procedimientos avanzados que reflejan los últimos estándares de seguridad.

¿Cómo se evalúa la seguridad de los vehículos?

Las pruebas de Euro NCAP no solo se centran en la protección de los ocupantes, sino que también evalúan cómo los vehículos afectan a los usuarios más vulnerables, como ciclistas y peatones. Esta evaluación se realiza en distintas áreas, que incluyen:

  • Ocupantes adultos: Mide la protección ofrecida a los ocupantes en caso de accidente.
  • Ocupantes infantiles: Evalúa la seguridad de los niños gracias a los sistemas de sujeción.
  • Usuarios vulnerables de la vía: Examina la capacidad del vehículo para prevenir lesiones a ciclistas y peatones.
  • Asistentes de seguridad: Analiza la efectividad de las tecnologías de asistencia al conductor.

Cupra Tavascan: Resultados sobresalientes en seguridad

El Cupra Tavascan ha logrado una puntuación excepcional en cada una de las áreas evaluadas:

  • Ocupantes adultos: 89%
  • Ocupantes infantiles: 86%
  • Usuarios vulnerables de la vía: 80%
  • Asistentes de seguridad: 79%

Estos resultados destacan no solo la excelente ingeniería detrás del vehículo, sino también el enfoque proactivo de Cupra en materia de seguridad vial.

Tecnologías de seguridad en el Cupra Tavascan

El Cupra Tavascan está equipado con una serie de sistemas de seguridad avanzados que contribuyen a su excelente rendimiento en las pruebas de Euro NCAP. Algunos de estos sistemas incluyen:

  • Reconocimiento de señales de tráfico: Este sistema permite al vehículo identificar y reaccionar adecuadamente a las señales de tráfico, proporcionando información crucial al conductor para garantizar un manejo seguro.
  • Asistente de velocidad de crucero adaptativo (ACC): Este sistema ajusta automáticamente la velocidad del vehículo para mantener una distancia segura con respecto al automóvil que lo precede, ofreciendo un confort adicional durante los trayectos largos.
  • Asistente inteligente de velocidad: Con esta función, el vehículo puede ajustar su velocidad dependiendo de las señales de tráfico y las limitaciones impuestas en la vía.
  • Asistente de viaje: Este sistema ayuda a gestionar la velocidad y la dirección del vehículo, permitiendo así una experiencia de conducción más relajada y segura.
  • Asistente lateral o de ángulo muerto: Este asistente es esencial para evitar accidentes al cambiar de carril, ya que detecta vehículos que pueden estar en el ángulo muerto del conductor.

La visión de Cupra hacia el futuro

Werner Tietz, vicepresidente ejecutivo de Investigación y Desarrollo de Cupra, ha destacado que este resultado es el reflejo del incansable trabajo del equipo de desarrollo. Además, enfatiza que este éxito refleja la determinación de la compañía por producir vehículos no solo potentes y eficientes, sino también entre los más seguros del mercado.

El compromiso de Cupra con la innovación y la sostenibilidad está en el corazón de cada uno de sus modelos. La compañía busca integrar cada vez más tecnologías que no solo mejoren la experiencia del conductor, sino que también proporcionen una mayor seguridad para todos los usuarios de la vía.

5.467 millones: La inversión de Volkswagen y Rivian para su futura arquitectura de software

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La colaboración entre el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Rivian y el grupo Volkswagen marca un hito en la industria automotriz. Ambas empresas han decidido unir fuerzas a través de una joint venture que busca innovar en la creación de arquitecturas de software y electrónica, además de escalar sus plataformas de vehículos eléctricos.

Una inversión significativa para el futuro de la movilidad

Volkswagen ha realizado una inversión de 5.800 millones de dólares (equivalentes a 5.467 millones de euros) destinada a esta nueva empresa conjunta, que se espera comience operaciones en breve. Este capital se utilizará para el desarrollo de tecnologías que beneficiarán a ambos fabricantes, permitiendo la creación de vehículos eléctricos más eficientes y avanzados.

La declaración oficial de las empresas destaca su objetivo de aportar una arquitectura eléctrica de próxima generación y tecnología de software innovadora que beneficiará principalmente a los modelos futuros de ambas marcas. Esto representa un enfoque integral para satisfacer la demanda creciente de vehículos sostenibles y inteligentes.

Cobertura de todos los segmentos de vehículos

La joint venture tiene como finalidad cubrir todos los segmentos de vehículos, incluyendo automóviles subcompactos, lo que refleja un ambicioso plan para liderar en el mercado global de vehículos eléctricos. La combinación de recursos y conocimientos entre Rivian y Volkswagen permitirá que ambas compañías se beneficien mutuamente, aprovechando la experiencia de Rivian en hardware y software eléctrico junto con la escala y la capacidad de fabricación del gigante automotriz alemán.

Liderazgo compartido y despliegue global

La nueva empresa será dirigida por Wassym Bensaid de Rivian y Carsten Helbing del grupo Volkswagen. Ambas compañías han decidido que los equipos de desarrollo estarán formados por ingenieros de software de ambos fabricantes, facilitando así el intercambio de conocimientos y el trabajo en equipo.

Inicialmente, estos equipos se localizarán en Palo Alto, California, pero el plan es expandir las operaciones a otras tres sedes en América del Norte y Europa, lo que resalta la magnitud del proyecto y su orientación internacional. Esta dispersión geográfica no solo permitirá acercar el desarrollo a diferentes mercados, sino también mejorar la sinergia entre ambos actores.

Reducción de costes y escalabilidad tecnológica

Al combinar su conocimiento y experiencia, Rivian y Volkswagen tienen como objetivo reducir los costes de desarrollo y acelerar la implementación de nuevas tecnologías en sus vehículos eléctricos. En palabras de los fabricantes, «el objetivo es ofrecer a los clientes la mejor solución tecnológica lo antes posible». Este enfoque no solo es beneficioso para la empresa, sino que también generará un atractivo considerable para los consumidores que buscan soluciones innovadoras en movilidad.

Innovaciones en arquitectura eléctrica y software

Una de las metas más ambiciosas de esta joint venture es el uso de la arquitectura eléctrica y la tecnología de software de Rivian, lo que permitirá la lanzamiento del R2 en la primera mitad de 2026, mientras que los primeros modelos de Volkswagen que integrarán esta tecnología se prevé lleguen al mercado en 2027.

La joint venture se dedicará a crear una arquitectura eléctrica modular que sea flexible y adaptativa. Esto será clave para desarrollar nuevos vehículos que puedan ofrecer funciones avanzadas, como la conducción automatizada y la integración de actualizaciones por aire (OTA), mejorando así la experiencia del usuario y su relación con el vehículo a lo largo del tiempo.

Actualizaciones continuas para el cliente

Un significativo valor añadido para los clientes será la periodicidad de las actualizaciones de software que recibirán. Esto garantizará que sus vehículos mantengan un rendimiento óptimo y se mantengan al día con las últimas innovaciones, asegurando así una experiencia de uso continua y enriquecedora.

Progreso rápido y demostraciones tangibles

El desarrollo rapidísimo de un vehículo de demostración, realizado en tan solo doce semanas, demuestra el compromiso de ambas empresas por la escalabilidad y la integración tecnológica. Este vehículo de demostración se construyó adaptando un modelo de Volkswagen a las capacidades del diseño de hardware zonal y la plataforma tecnológica de Rivian, lo que refleja no solo la efectividad de esta joint venture, sino también su potencial.

Inversiones iniciales y vuturas

Volkswagen ha realizado una inversión inicial de 1.000 millones de dólares (alrededor de 943 millones de euros) en Rivian y en esta nueva joint venture. Además, se prevé que Volkswagen invierta aproximadamente 1.300 millones de dólares (1.225 millones de euros) en forma de compensación por licencias de propiedad intelectual y participaciones en la empresa conjunta.

El total de las inversiones podría alcanzar hasta 3.500 millones de dólares (más de 3.299 millones de euros) en futuras fases, basadas en hitos específicos que se establezcan para las operaciones, la tecnología y la viabilidad financiera. Este notable nivel de inversión subraya la seriedad de esta colaboración y su potencial para transformar el mercado de los vehículos eléctricos.

Un futuro independiente y prometedor

Es importante destacar que esta joint venture operará como una compañía independiente, lo que le permitirá actuar con la agilidad y flexibilidad necesarias para competir en el dinámico mundo de los vehículos eléctricos. Ambas empresas han establecido claramente que las inversiones adicionales estarán vinculadas a objetivos operativos y tecnológicos específicos, asegurando así que cada paso hacia adelante esté bien fundamentado.

CUPRA Tavascan: estilo y seguridad de primera

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El CUPRA Tavascan, el primer SUV coupé completamente eléctrico de la marca, ha conseguido la máxima calificación de 5 estrellas en las rigurosas pruebas de seguridad de Euro NCAP. Este reconocimiento no solo destaca la calidad del vehículo, sino que también reafirma el compromiso de la marca con la seguridad de sus usuarios y la protección de los peatones.

Las puntuaciones del CUPRA Tavascan

El CUPRA Tavascan se ha destacado en diversas categorías durante las pruebas de Euro NCAP, alcanzando un rendimiento notable en las siguientes áreas:

Protección de Ocupantes Adultos: 89%

El CUPRA Tavascan obtuvo una puntuación del 89% en esta categoría, gracias a sus avanzadas estructuras de absorción de impactos. Estos sistemas están diseñados para minimizar el riesgo de lesiones graves en caso de colisiones frontales y laterales, ofreciendo una experiencia de conducción segura y confiable.

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Protección de Ocupantes Infantiles: 86%

Con una calificación del 86% en la protección de ocupantes infantiles, el Tavascan está diseñado para proporcionar la máxima seguridad a los niños en cualquier trayecto. Sus sistemas de anclaje Isofix y los dispositivos de retención infantil se integran para garantizar una protección efectiva.

Protección a Usuarios Vulnerables de la Vía: 80%

Esta calificación se debe a la implementación de sensores y tecnologías que permiten la detección de estos usuarios, reduciendo así el riesgo de accidentes.

Sistemas de Asistencia a la Seguridad: 79%

El Tavascan cuenta con tecnologías avanzadas, como el frenado autónomo de emergencia y la detección de peatones y ciclistas. Estas funciones no solo mejoran la seguridad, sino que también contribuyen a un manejo más cómodo y relajado.

Este reconocimiento se suma a los logros obtenidos por otros modelos de la marca, como el CUPRA Formentor, el CUPRA León y el CUPRA Born, que también han tenido una destacada actuación en las pruebas de Euro NCAP. Estos resultados no son una mera casualidad; reflejan el compromiso de la marca española con la seguridad y la protección tanto de los ocupantes como de los usuarios vulnerables de la vía. Cada modelo ha sido diseñado con un enfoque en la innovación y la tecnología, garantizando una experiencia segura y agradable para todos.

Voy a 120 km/h por el carril izquierdo: ¿Me tengo que quitar si alguien quiere adelantar?

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Cuando circulamos por autovías y autopistas, puede surgir la duda sobre si debemos ceder el paso cuando vamos a la velocidad máxima permitida por ley en el carril izquierdo. La respuesta es sí: todo conductor está obligado a circular preferentemente por el carril derecho. Esta regla no solo facilita el tránsito, sino que también mejora la seguridad vial al evitar bloqueos y maniobras innecesarias. Es un hecho.

El artículo 31 del Reglamento General de Circulación (RGC) indica que todos los vehículos deben utilizar el carril más a la derecha posible, dejando los carriles izquierdos para adelantamientos. Esto es clave para mantener la fluidez y evitar conflictos en la carretera. Aunque estemos a 120 km/h, si otro vehículo desea adelantar, debemos facilitarle el paso regresando al carril derecho tan pronto como sea seguro.

Por qué es esencial cumplir esta norma

No seguir esta normativa puede generar situaciones peligrosas. Imagina circular constantemente por el carril izquierdo, sin motivo aparente… esto puede provocar retenciones, adelantamientos por la derecha y, en general, un aumento del riesgo de accidentes. Desgraciadamente los datos así lo dicen. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), este tipo de maniobras son responsables de numerosas colisiones frontolaterales en autopistas, que causan pérdidas de vidas y heridos graves.

Es importante destacar que conducir defensivamente y con la máxima atención reduce estos riesgos. Respetar las normas de circulación permite anticiparse a situaciones y mantener la distancia de seguridad adecuada.

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El carril izquierdo: uso exclusivo para adelantamientos

Hay que grabarlo a fuego si es necesario: el carril izquierdo no debe emplearse para mantener una velocidad constante, aunque sea la máxima permitida. Su propósito tan solo es adelantar vehículos más lentos o realizar maniobras puntuales antes de regresar al carril derecho. Esto evita cambios de carril innecesarios que ponen en peligro a los demás usuarios.

Circular incorrectamente por el carril izquierdo puede acarrear sanciones y crea situaciones tensas entre conductores. Además, reduce la eficiencia del tráfico en carreteras de alta velocidad, haciendo necesario que todos respetemos su uso correcto.

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¿Qué se debe hacer si alguien presiona para adelantar?

En ocasiones, al circular por el carril izquierdo, podemos encontrarnos con conductores que se acercan excesivamente o presionan para que les cedamos el paso. Aunque la situación sea incómoda, lo recomendable es facilitar el adelantamiento lo antes posible, siempre que hacerlo sea seguro. La prioridad debe ser evitar un conflicto y mantener la seguridad vial.

Ignorar estas situaciones o adoptar una actitud defensiva puede poner en riesgo a todos los que transitan por la vía. Por tanto, el mejor enfoque es seguir las reglas y actuar con toda la prudencia posible cueste lo que cueste.

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Las consecuencias de ignorar la normativa

El incumplimiento de esta normativa puede acarrear sanciones económicas y poner en peligro a los demás usuarios. Circular de manera indebida por el carril izquierdo o impedir el paso a otros conductores que buscan adelantar se considera una infracción y puede ser motivo de multas por parte de la DGT.

Las estadísticas muestran que una gran parte de los accidentes en vías rápidas proviene de este tipo de situaciones. Por ello, respetar la normativa no solo nos evita sanciones, sino que contribuye a un entorno de conducción más seguro.

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Consejos para una conducción segura y eficiente

Para mejorar nuestra experiencia en carretera y asegurar el cumplimiento de la normativa, es importante recordar algunos puntos clave: mantener una distancia de seguridad adecuada, utilizar correctamente los espejos retrovisores, señalizar todas nuestras maniobras y ceder el paso cuando sea necesario. Adoptar una conducción defensiva ayuda a prevenir accidentes y favorece la armonía en el tráfico.

Además, permanecer atento a los demás conductores y anticiparse a posibles situaciones de riesgo nunca está de más… de hecho es fundamental. Recordemos que todos compartimos la vía, y el respeto mutuo es esencial para una convivencia segura y fluida.

Cumplir con las normas de circulación y utilizar correctamente los carriles en las autovías y autopistas no solo es una cuestión legal, sino una muestra de respeto hacia los demás conductores. Trata a los demás como quieres que te traten a ti. Al mantener el carril derecho y utilizar el izquierdo solo para adelantar, podemos garantizar una conducción más segura y eficiente para todos.

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Oficial: La DGT indica la nueva velocidad a la que saltarán los radares en autovías y autopistas

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Habrá novedades antes de que acabe el año: Oficial: La DGT indica la nueva velocidad a la que saltarán los radares en autovías y autopistas.

Los radares son dispositivos que pueden garantizar la seguridad en las carreteras y es por ello que las autoridades encargadas suelen emplearlos para evitar que se produzcan accidentes.

Aunque ahora los conductores van a tener otras preocupaciones ya que la Dirección General de Tráfico indicará una velocidad nueva a la que saltarán estos dispositivos.

La DGT y los cambios en los radares

Los radares son una serie de dispositivos que tiene que utilizar la Dirección General de Tráfico siempre que quiera proteger las carreteras y son muy necesarios porque gracias a los mismos se reducen los accidentes.

La DGT siempre suele utilizar herramientas varias con el objetivo de controlar la velocidad a la que van conduciendo los conductores por cualquier tipo de vía.

Así evita que se produzcan accidentes, se protege la seguridad en las carreteras y es que hay dispositivos de velocidad que usa este organismo que pueden detectar la presencia, la ubicación y la velocidad de cualquier vehículo.

En ocasiones las autoridades encargadas realizan controles de velocidad haciendo uso de radares porque así pueden hacer que se reduzca el riesgo de siniestralidad en España.

Algo que han de saber los lectores es que existe una orden ministerial nueva que se encarga de regular los radares y es por ello que los mismos han de saber que los radares fijos tienen un margen en mediciones inferiores a los 100 km/h.

DGT

La nueva velocidad que quiere implementar la DGT

Hay conductores en toda España que conocen bien los límites que ha definido el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico pero muy pocos saben en qué momento se pueden activar los radares.

Además, algunos no tienen ni idea de que estos dispositivos no se activan de manera automática en el momento en el que un vehículo pasa el estándar restrictivo debido a un margen de error.

Es por ello que hay que hablar de la regla del 5 y del 7 porque la misma dice que los radares cuentan con un margen de error de permite que puedan tolerar determinados excesos antes de que se llegue a disparar la alerta.

Se establece que los radares que son de tipo fijo toleren un exceso de 5 km/h en las zonas donde se defina un límite de velocidad que llegue a ser inferior a los 100 km/h.

Para las zonas en las cuales exista un límite superior a 100 km/h, se va a admitir, según la DGT, un exceso de un 5% sobre el margen de error límite.

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La DGT habla un poco sobre los radares móviles

Ahora le toca el turno a los radares móviles que se encuentran en las vías ya que los márgenes de los mismos son superiores y, en el caso de que haya una velocidad que sea menor de 100 km/h, se va a establecer una tolerancia de unos 7 km7h.

Pero, en el caso de que la velocidad esté por encima de los 100 km/h, el margen de error va a ser de 7% del límite y esto es algo que han de tener en cuenta los conductores en el caso de que no quieran ser sancionados por los agentes de la Dirección General de Tráfico.

En una carretera convencional en la cual se establezca el límite de unos 90 km/h, el radar no se va a activar si el vehículo alcanza los 91 km/h pero las autoridades competentes mencionan que se considera una falta por parte del conductor y se consideraría una infracción.

Hay estudios que mencionan que una de las causas de muerte en los accidentes de tráficos es el exceso de velocidad y es que parece ser que a día de hoy los conductores no aprenden a no pisar demasiado el pedal del acelerador.

Por esto el organismo de la Dirección General de Tráfico afirma que en España hay una cantidad de 780 radares fijos, 1.325 móviles y así se puede conseguir que los conductores vayan tranquilos a la hora de conducir.

carretera

Tened en cuenta que la DGT puede sancionar

Los radares que utiliza la Dirección General de Tráfico tienen la capacidad de detectar si un conductor cualquiera ha cometido una infracción porque ha excedido los límites de velocidad y podría ser sancionado.

Aunque el tipo de sanción dependerá de la gravedad de la infracción que haya sido cometida por parte del conductor y siempre viene bien saber que las multas por exceso de velocidad oscilan entre los 100 y los 600 euros.

Pero mucho cuidado en este sentido porque existen casos que son considerados graves en los cuales los infractores pueden perder hasta 2 y 6 puntos del permiso de conducir.

Con esto lo que buscan las autoridades encargadas es reforzar los niveles de seguridad en cualquier tipo de carretera y así se consigue que los conductores sean responsables.

sancionar

Cómo aparcar en doble fila de manera segura y evitar sanciones

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Aparcar en doble fila es una práctica común, pero puede traer consecuencias legales y molestias al tráfico. Aunque está prohibido y sancionado con una multa de 200 euros según la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, hay excepciones en las que se permite una detención breve. La clave está en diferenciar una parada de un estacionamiento: el conductor debe permanecer dentro del vehículo, el tiempo debe ser menor a dos minutos, y no debe afectar la circulación ni poner en peligro a otros conductores.

Diferencia entre parada y estacionamiento en doble fila

La normativa es clara: solo se permite la parada breve y controlada. Si el coche se detiene por más de dos minutos o el conductor no permanece al volante, se considera un estacionamiento, que puede ser sancionable. Es importante entender que la parada debe ser segura y no obstaculizar el tráfico. En calles de sentido único, es posible detenerse a la izquierda en ciertas situaciones, siempre y cuando no interfiera con el paso de otros vehículos.

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Luces de emergencia: un uso incorrecto y sus consecuencias

Muchos conductores encienden las luces de emergencia al detenerse en doble fila, pero esto no exime de una multa. Estas luces están destinadas a situaciones de urgencia y no deben emplearse como excusa para obstruir el tráfico. Lo mejor es usar los intermitentes del lado de la calzada donde se detiene el coche para advertir a otros conductores y no generar confusiones. En zonas poco iluminadas, encender las luces de posición mejora la visibilidad.

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Consejos para detenerse de manera segura

Detenerse en doble fila con responsabilidad requiere cumplir con algunas pautas: la detención debe ser rápida y el conductor debe permanecer atento para mover el vehículo si es necesario. Esto puede evitar conflictos y multas. En lugares de mucho tránsito, buscar una alternativa para aparcar o utilizar aparcamientos temporales puede ser una opción más segura para todos.

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Alternativas para evitar la doble fila

Una mejor opción a la doble fila es buscar espacios reservados para paradas cortas, como zonas de carga y descarga en horarios permitidos o lugares cercanos con estacionamiento momentáneo. Algunas ciudades ofrecen alternativas, como aplicaciones que indican plazas de aparcamiento libres, lo que reduce la necesidad de recurrir a prácticas ilegales y mejora la fluidez del tráfico.

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La importancia de respetar las normas de tráfico

Aunque la doble fila puede parecer una solución rápida, genera riesgos para la seguridad vial y problemas de tráfico. Respetar las normativas, incluso en situaciones de prisa, contribuye a una conducción más segura y a evitar sanciones. La educación vial y la concienciación colectiva pueden hacer la diferencia en las calles.

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Situaciones excepcionales en las que la doble fila puede ser tolerada

Existen circunstancias donde detenerse brevemente en doble fila puede no ser multado si se cumple con estrictos requisitos de seguridad. Por ejemplo, parar para dejar o recoger pasajeros rápidamente es un caso que puede ser permitido siempre que se respete la circulación. Igualmente, detenerse para atender emergencias médicas inmediatas puede ser comprensible, pero es vital que el coche no obstaculice el tráfico. Aunque la normativa lo permite bajo condiciones específicas, siempre se recomienda actuar con prudencia y considerar alternativas más seguras.

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Precauciones para evitar conflictos con otros conductores

Aparcar en doble fila puede ocasionar tensiones con otros usuarios de la vía, especialmente si sienten que su paso está siendo obstruido. Es fundamental ser consciente del entorno, no ocupar más tiempo del estrictamente necesario y evitar gestos de confrontación si alguien señala que su vehículo está en su camino. Ser respetuoso y mostrar disposición para mover el coche puede aliviar el estrés de la situación. Además, colocar su vehículo de manera que permita cierto margen de maniobra para otros usuarios reducirá posibles roces.

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Alternativas al aparcamiento en doble fila

Cuando no sea posible encontrar espacio para detenerse sin recurrir al doble fila, es mejor buscar opciones alternativas que eviten posibles sanciones. Explorar la posibilidad de utilizar parkings de corta estancia o paradas exprés cercanas puede ser una buena solución, especialmente si solo necesitas realizar un trámite rápido. También puedes optar por dejar el coche en una zona permitida y caminar unos metros. Aunque pueda parecer menos cómodo, evitarás multas y contribuirás a mantener la fluidez del tráfico.

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A partir de 2025 los carriles de las autovías y autopistas no volverán a ser los mismos

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A partir del próximo año, la forma en que usamos los carriles en autovías y autopistas cambiará distribuidamente. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado un conjunto de normas orientadas a reducir los riesgos de accidentes y mejorar la eficiencia en las vías. Aunque algunos conductores han subestimado la importancia de respetar los carriles y los límites en autopistas, esta nueva regulación será un giro en nuestras costumbres de conducción.

El problema de zigzaguear entre carriles

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¿Eres de los que a veces zigzaguea para adelantar? Este hábito, aunque común, resulta sumamente peligroso. Según la DGT, cuando los conductores cambian de carril sin una razón clara o lo hacen sin mirar bien, provocan frenazos bruscos y aumentan el riesgo de colisiones. La DGT ha hecho hincapié en este problema a través de sus redes, recordando a los conductores la importancia de la regla RSM: Retrovisor, Señalización y Maniobra. Esta regla no es solo una sugerencia, sino una técnica que salva vidas.

Cuando adelantamos sin seguir estos pasos, ponemos en riesgo no solo nuestra vida, sino también la de otros conductores. A partir de 2025, este tipo de maniobras estarán aún más vigiladas, con el propósito de promover una conducción más segura y responsable.

¿Qué es la nueva regla de los carriles?

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Las normas de tráfico evolucionan, y este año el foco está en el uso correcto de los carriles. Desde 2025, la normativa será más estricta, especialmente en lo que respeta al uso del carril izquierdo en autopistas y autovías. La nueva norma establece que los conductores deben utilizar preferentemente el carril derecho, dejando libre el izquierdo, salvo en casos excepcionales.

Esta medida tiene un propósito claro: mejorar la eficiencia en situaciones de emergencia y facilitar el paso de vehículos como ambulancias, patrullas o quitanieves. El carril izquierdo quedará reservado para el tránsito de estos servicios, asegurando que puedan moverse sin obstáculos. De este modo, no solo se previenen accidentes, sino que también se optimiza la circulación en momentos críticos.

¿Cómo afecta esta nueva medida al conductor promedio?

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Esta norma afectará a todos, tanto a los conductores de coches como a los de motocicletas. En condiciones de alta congestión o mal tiempo, el uso del carril izquierdo deberá limitarse al mínimo necesario. De no respetarse, podría derivar en sanciones. Este enfoque no solo busca reducir la siniestralidad en carretera, sino también hacer más fluida la circulación en condiciones difíciles.

Para muchos conductores acostumbrados a ocupar el carril izquierdo durante largos tramos, este cambio puede parecer incómodo al principio. Sin embargo, la DGT ha argumentado que la medida tiene como objetivo generar un hábito de conducción más ordenado, limitando el uso del carril izquierdo a situaciones de avance controlados y seguras.

La importancia de la conducción anticipada y prudente

Regula los retrovisores de tu coche con este video que causa furor en Instagram

Estos cambios refuerzan la necesidad de la conducción preventiva. En lugar de esperar a que surja una emergencia, debemos anticiparnos y conducir de manera que facilite la labor de los servicios de emergencia. La conducción anticipada y el respeto por los carriles no solo hacen los desplazamientos más seguros, sino que también reducen el estrés y las interrupciones en el tráfico.

Además, es crucial que los conductores eviten prácticas como el uso del móvil o el exceso de velocidad en tramos específicos, ya que esto puede poner en riesgo la vida de otros usuarios. La DGT continúa subrayando que el respeto por las normas no es solo una cuestión de multas, sino de seguridad colectiva.

Medidas específicas para condiciones meteorológicas adversas

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La normativa no solo aborda la circulación en situaciones cotidianas; también contempla escenarios de meteorología adversa. Cuando la visibilidad es baja o el pavimento está resbaladizo, el respeto por los carriles y la distancia de seguridad cobran aún más relevancia. En estos casos, la obligación de mantener el carril derecho no es una simple recomendación: es una medida de seguridad esencial.

La prioridad será facilitar la intervención de vehículos de emergencia y quitanieves, quienes podrán circular de manera segura y rápida. Por tanto, se recomienda a los conductores estar atentos a las señales de tráfico que indiquen las condiciones meteorológicas y adaptar su conducción a estas situaciones.

¿Qué podemos esperar a partir de 2025?

La Policía Nacional avisa: La función de tu móvil que tienes que apagar cuando conduces

Este cambio en la normativa es solo el comienzo. La DGT ya ha anunciado que en los próximos años podría haber más regulaciones centradas en la seguridad en carreteras de alta velocidad. Es posible que veamos medidas adicionales para regular el uso del móvil mientras se conduce y restricciones más estrictas en cuanto a la velocidad en zonas específicas de autopistas y autovías.

El mensaje es claro: la conducción en autovías y autopistas será más rigurosa, priorizando la seguridad. Conocer y cumplir las normas es la mejor forma de protegerse a uno mismo y a los demás.

Adaptarse para un futuro más seguro

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El 2025 será un año de grandes cambios para los conductores en España. Adaptarnos a estas nuevas normas es esencial para garantizar una conducción más segura y responsable. Con el carril izquierdo reservado para casos específicos y la obligación de seguir la regla RSM, la DGT nos está impulsando a mejorar nuestra actitud al volante.

Así que, la próxima vez que salgas a la carretera, recuerda estos consejos y prepara tu mente para un cambio positivo. La seguridad de todos empieza con decisiones responsables, y estas normas son el primer paso hacia una circulación más segura y ordenada.

Aparcar: Las 11 multas de hasta 200 euros que te pueden poner por hacerlo mal

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Aparcar puede parecer una tarea sencilla, pero para quienes no tienen una plaza fija o viven en áreas saturadas, encontrar lugar puede ser un verdadero reto. Esta dificultad, sumada a las prisas del día a día, puede llevarnos a estacionar el coche en sitios poco adecuados ya enfrentar multas de hasta 200 euros. Aquí te explicamos las infracciones más comunes relacionadas con el aparcamiento, según el RACE y el Reglamento General de Circulación, y cómo evitarlas.

Exceder el tiempo de estacionamiento permitido y no señalizar la parada o el estacionamiento

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Las zonas con limitación horaria, reguladas por las ordenanzas municipales, pueden ser una trampa si no estás atento al tiempo. Aparcar sin respetar estas limitaciones, especialmente en áreas con zonas azules, verdes u otras de pago, puede cobrar una multa de 80 euros. Recuerda que las sanciones por este motivo suelen ser leves, pero siempre pueden aumentar si no se respeta el plazo de pago voluntario.​

Si tu coche está detenido, aunque sea por una emergencia o por una parada breve, es importante que señales su presencia para evitar accidentes. No hacerlo puedes costar 80 euros. Así que, si te ves en la necesidad de detenerte, asegúrate de encender las luces de emergencia o de indicar la situación para que otros conductores puedan anticiparse y evitar problemas.

Aparcar alejado del bordillo y estacionar en fila doble

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Dejar el coche sin alinearlo al borde de la calzada no solo dificulta la circulación de otros vehículos, sino que también puede costar 80 euros. Para evitar esta multa, aparca siempre lo más cerca posible del bordillo y de forma paralela a él, evitando obstaculizar el paso de otros vehículos o de peatones.​

Uno de los errores más comunes es estacionar en doble fila, especialmente en áreas urbanas muy concurridas. Si el coche está en doble fila y sin el conductor en su interior, la multa puede ascender a 200 euros, dado que representa un riesgo y un obstáculo para la circulación. Recuerda que, en este caso, la sanción se considera grave

Parar en un carril bus o zona de transporte público, ocupar espacios reservados para otros usuario e ignorar las señales de parada y estacionamiento prohibido

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Detenerse o aparcar en una zona de uso exclusivo para transporte público, como carriles de autobús, puede costar hasta 200 euros. Esto se debe a que interfiere con la circulación de los vehículos de transporte y supone un obstáculo importante, especialmente en horas de alta demanda.

Aparcar en carriles reservados, como los dedicados a ciclistas o motocicletas, también es motivo de sanción, especialmente si se considera que obstaculiza gravemente el tráfico o pone en riesgo a los peatones. La multa por esta infracción puede ser de hasta 200 euros, ya que se considera una infracción grave.

Si ignoras las señales que indican parada o estacionamiento prohibido, como las señalizadas con R-307 o R-308, estarás cometiendo una infracción que puede costarte 200 euros. Estas señales se colocan en zonas donde detenerse supone un riesgo o una interferencia para el resto del tráfico, por lo que el incumplimiento se considera grave​

Estacionamiento en vados y uso indebido de zonas de carga y descarga

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Aparcar en un vado o en zonas señalizadas como prohibidas para el aparcamiento también está sancionado con 200 euros. Los vados son espacios reservados para el acceso de vehículos a propiedades privadas o para facilitar la movilidad en casos especiales. Si encuentras una señal que indica “vado”, asegúrate de no ocupar el espacio​

Estas zonas están destinadas a vehículos comerciales que necesitan un espacio para realizar actividades de carga o descarga, especialmente en horario laboral. Aparcar en estas áreas fuera del horario permitido o sin estar autorizado implica una multa de 200 euros, ya que puede dificultar la actividad comercial de la zona.​

Ocupar una plaza reservada para personas con movilidad reducida y estacionar en la acera

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Las plazas de aparcamiento reservadas para personas con discapacidad están señalizadas y, en la mayoría de los casos, su uso indebido está penalizado con 200 euros. Este tipo de infracción es particularmente grave, pues dificulta la accesibilidad para quienes dependen de estas plazas para movilizarse.

Aunque algunas ciudades permiten que las motos estacionen sobre la acera, en el caso de los coches, esta acción es generalmente sancionada. Estacionar sobre la acera, invadiendo el espacio destinado a peatones, es motivo de multa de hasta 200 euros, ya que representa un riesgo para los transeúntes​

Aparcar puede ser complicado, pero conocer las normas y respetarlas es fundamental para evitar sanciones. Si tienes dudas sobre si un espacio está permitido, busca las señales cercanas o utiliza aplicaciones de movilidad que puedan orientarte. Al final, es mejor invertir unos minutos en buscar aparcamiento adecuado que arriesgarse a una multa de hasta 200 euros que puede impactar tu bolsillo y tu día a día.

El truco que viene de EE.UU. y que odia la DGT porque hace ‘invisible’ a tu coche en los radares

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En el día de hoy hablaremos de este tema: El truco que viene de EE.UU. y que odia la DGT porque hace ‘invisible’ a tu coche en los radares.

Se ha dicho siempre que las autoridades encargadas emplean radares de todo tipo porque de esta forma pueden controlar a los vehículos y se evitan los problemas.

No son pocos los accidentes que ocurren en España al cabo del año y ahora viene un truco nuevo de EE.UU. que está empezando a mosquear a la Dirección General de Tráfico.

Trucos que vienen de EE.UU. que la DGT ni quiere ver

La Dirección General de Tráfico procura emplear diferentes tipos de radares porque son una manera de controlar que los conductores no cometan infracciones.

Hay veces en las cuales los usuarios lo que hacen es mirar internet por si ven algún truco que sea útil para poder engañar a la DGT y, en esta ocasión, algunos lo han conseguido.

Muchos conductores en España están empezando a utilizar el llamado ‘truco americano’ para evitar ser cazados por los radares que utilizan las autoridades encargadas.

Se trata de un método que consiste básicamente en pegar una pegatina reflectante justamente en la zona donde se encuentra la matrícula y, de esta manera, el flash con el que cuentan los radares tradicionales rebota y no permite que la cámara sepa quién es el infractor.

DGT

Los conductores se podrán despedir de las multas de la DGT

Ningún conductor en la actualidad quiere pasar por un radar de la DGT o Dirección General de Tráfico y ninguno quiere pagar una sanción económica que sea alta por haber infringido las normas.

Pues ahora os diremos que viene un truco desde Estado Unidos que está empezando a mosquear a las autoridades encargadas porque muchos conductores españoles lo utilizarán en el momento en el que tengan que circular por donde allá un radar.

En algunos países como España no se debe mover o manipular la matrícula de un vehículo con el objetivo de engañar a los radares de la Dirección General de Tráfico porque es considerado una infracción muy grave.

Además, en el caso de que los lectores tengan dudas pueden acudir al artículo número 10 de la Ley de Tráfico y de Seguridad Vial donde aparece lo siguiente: las placas de las matrículas han de estar perfectamente visibles y deben ser legibles en todo momento.

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Cumple con las normas de la DGT si no quieres recibir una multa

No se te ocurra en ningún momento colocar pegatinas en la zona de la matrícula de tu vehículo porque si te pillan los agentes de Tráfico tendrás que pagar una multa de 200 euros.

La DGT es clara en este sentido y castiga a la persona o personas que intenten ocultar la matrícula utilizando cualquier tipo de vía ya sea una pegatina, una etiqueta o lo que sea.

La sanción por mover totalmente la matrícula del vehículo, hacer uso de un sistema de ocultar la misma o llevar una matrícula que no tenga nada que ver con el vehículo acarrea una multa de 6.000 euros además de la penalización de 6 puntos del carnet de conducir.

La Policía Nacional advierte a los conductores que utilicen trucos raros porque acabarán teniendo que pagar sanciones económicas que sean altas.

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La DGT sabe que hay conductores que se pasan de listos

El organismo de la DGT es consciente de que existen muchos trucos que se utilizan en la actualidad para ocultar las matrículas de los vehículos pero esto no quiere decir que se trate de un tema que no preocupe.

Los radares que este organismo coloca en las carreteras de toda España realizan una labor social y es que, gracias a los mismos, se reducen los accidentes y se aumenta la seguridad vial.

Este tipo de trucos sirven para que los conductores puedan burlar a las autoridades pero hay que tener mucho ojo con los mismos porque si se produce un accidente y no se sabe quién ha sido, se creará un problema aún mayor.

Hay que tener mucho cuidado con los trucos que aparecen en internet y lo que recomiendan las autoridades encargadas en las redes sociales a los usuarios es que procuren seguir las normas.

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Los trucos que vienen de EE.UU. acaban siendo usados en España

Para la Dirección General de Tráfico esto es un problema y bastante grave porque hay conductores que piensan que todo vale y no se dan cuenta de que pueden perjudicar a otros usuarios.

Muchos de los trucos que se acaban usando en España no vienen del mismo país sino que han sido cogidos de internet y es por ello que las autoridades encargadas siempre están vigilando las redes sociales.

No hay que tapar matrículas ninguna, no hay que hacer nada que sea ilegal porque el conductor que lleve a cabo este tipo de prácticas puede acabar pagando sanciones económicas altas.

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El truco para aparcar en línea a la primera y en 7 pasos

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Aparcar en línea puede ser un verdadero desafío para muchos conductores, especialmente en calles concurridas o en espacios limitados. La maniobra requiere precisión, paciencia y control del vehículo para evitar obstáculos y estacionarse correctamente. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado recomendaciones que simplifican este proceso, haciendo que aparcar en línea sea más accesible y menos estresante para todos los conductores. Con estos consejos, incluso aquellos con menos experiencia pueden dominar esta técnica y estacionar con confianza y rapidez.

Antes de iniciar cualquier maniobra, es fundamental preparar tu vehículo para el estacionamiento. Esto incluye señalizar con los intermitentes con suficiente antelación para advertir a otros conductores de tus intenciones. La preparación correcta no solo evita accidentes, sino que también reduce el estrés de la maniobra al asegurar que los demás conductores te brinden espacio. Además, asegúrate de posicionar tu coche paralelo al vehículo delante del espacio disponible, alineando el respaldo del asiento trasero con el parachoques del coche estacionado.

Retrocede con precisión

La clave para un aparcamiento en línea exitoso radica en la primera maniobra de retroceso. Comienza dando marcha atrás con el volante girado completamente hacia la derecha. Este movimiento permite que la parte trasera de tu vehículo gire hacia el espacio deseado. Continúa retrocediendo hasta que puedas ver la esquina derecha del parachoques del coche que se encuentra detrás a través del retrovisor. Este paso garantiza que estás en la posición adecuada para seguir maniobrando y minimiza el riesgo de impactos.

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Ajustes necesarios durante la maniobra

Una vez alcanzada la posición indicada, es necesario girar el volante hacia la izquierda para que el coche se alinee correctamente con el espacio. Retrocede lentamente, controlando el movimiento para no excederte. Si es necesario, realiza pequeños ajustes avanzando hacia adelante para centrar mejor el vehículo. La paciencia y la precisión son clave en esta etapa para evitar golpear otros automóviles o quedar mal alineado en el espacio.

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Inmoviliza el vehículo

Cuando hayas completado la maniobra, inmoviliza el vehículo con el freno de mano para garantizar que permanezca seguro. Aunque pueda parecer un paso trivial, es crucial para evitar que el coche se desplace accidentalmente, especialmente en pendientes. Inmovilizar el vehículo correctamente asegura que tu estacionamiento sea seguro y reduce cualquier posible riesgo de accidentes mientras tu coche permanece estacionado.

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Evita errores comunes

Al aparcar en línea, hay ciertos errores comunes que es importante evitar. Muchos conductores se precipitan en la maniobra o no giran el volante de manera adecuada en el momento justo, lo que puede resultar en un mal alineamiento o choques menores. Practicar y seguir las recomendaciones paso a paso contribuye a reducir estos errores. Tomarse el tiempo para perfeccionar esta técnica hará que aparcar en línea deje de ser una fuente de estrés y pase a ser una habilidad manejada con facilidad.

La pregunta que siempre te habías hecho: ¿Por qué bajamos el volumen de la música cuando aparcamos?.

Practica y gana confianza

La práctica es esencial para perfeccionar el aparcamiento en línea. Busca áreas seguras y con poco tráfico para ensayar la maniobra, lo que te permitirá desarrollar reflejos y una mejor comprensión del espacio. La repetición reduce el estrés en situaciones reales y aumenta tu capacidad para manejar diferentes contextos de aparcamiento. Con el tiempo, podrás aplicar los pasos de manera instintiva, logrando maniobras rápidas y precisas. Ganar confianza mediante la práctica te dará mayor tranquilidad y eficiencia al aparcar en línea en cualquier circunstancia.

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Consejos para maniobrar en espacios ajustados

Cuando el espacio es estrecho, la precisión es clave para un aparcamiento exitoso en línea. Primero, mantén la calma y realiza movimientos lentos y medidos, prestando especial atención a tus espejos retrovisores. Usar sensores de proximidad o cámaras, si están disponibles, te dará una visión más clara del entorno. Recuerda que es mejor ajustar milimétricamente el coche en varias maniobras que forzar la entrada y golpear algo. Practicar en espacios pequeños mejorará tu confianza y habilidades en situaciones complicadas.

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Cómo aparcar en línea si el coche tiene ayudas automáticas

Muchos vehículos modernos cuentan con asistentes de aparcamiento que facilitan el proceso de estacionar en línea. Si tu coche dispone de esta tecnología, puedes activarla para que sensores y cámaras trabajen en conjunto para guiarte automáticamente. A menudo, solo es necesario activar el sistema y seguir las indicaciones en la pantalla del vehículo. Aunque la tecnología hace la maniobra más sencilla y precisa, es esencial permanecer atento y supervisar el proceso para evitar cualquier obstáculo o error inesperado.

Cómo aparcar en línea para evitar una multa

El representante de Volkswagen en el consejo de Northvolt sale ‘por patas’ en plena crisis

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La situación actual de Northvolt, uno de los principales fabricantes de baterías para vehículos eléctricos en Suecia, ha generado preocupación en la industria automovilística. Recientemente, Sven Fuhrmann, representante de Volkswagen en el consejo de administración de Northvolt, ha abandonado su puesto en medio de una crisis financiera. Este artículo profundiza en las implicaciones de esta decisión y el futuro de Northvolt en un mercado cada vez más competitivo.

La salida de Sven Fuhrmann y su significado

La renuncia de Sven Fuhrmann al consejo de administración de Northvolt pone de manifiesto la inestabilidad financiera de la compañía. Volkswagen, que posee un 21% de la empresa sueca, no ha indicado quién asumirá el puesto dejado por Fuhrmann. Este vacío en el liderazgo podría complicar aún más la colaboración entre ambas compañías.

“Volkswagen es un socio sólido de Northvolt, y estamos en estrecha cooperación con ellos y las marcas del grupo para las que trabajamos.”, afirman fuentes de la compañía alemana. Sin embargo, esta declaración contrasta con la realidad de una empresa que enfrenta desafíos financieros significativos.

Necesidades de liquidez y proyecciones a futuro

Peter Carlsson, CEO de Northvolt, ha revelado que la compañía necesita urgentemente 10.000 millones de coronas suecas (aproximadamente 838 millones de euros) para mantener su operatividad a largo plazo. Esta cifra resalta la magnitud de los problemas de liquidez que enfrenta Northvolt, en un contexto donde las expectativas de crecimiento del mercado de vehículos eléctricos son enormes.

Inyección de capital: ¿una luz al final del túnel?

Northvolt ha afirmado estar trabajando en una inyección de capital inmediata que asciende a 278 millones de euros. Sin embargo, dado que sus gastos operativos son de aproximadamente 93,17 millones de euros al mes, esta inyección podría no ser suficiente para cubrir las necesidades financieras durante un período prolongado.

Reestructuración y despidos: el camino hacia la rentabilidad

En respuesta a la crisis, Northvolt ha tomado medidas drásticas, incluyendo el despido de 1.600 trabajadores en Suecia, lo que representa casi el 20% de su plantilla global. Esta decisión subraya la urgencia de la situación, ya que para alcanzar la rentabilidad, la empresa necesita reducir su plantilla en un 20% a nivel mundial y en un 25% en Suecia.

El dilema de la demanda de vehículos eléctricos

A pesar de contar con un gran volumen de pedidos, valorados en más de 49.300 millones de euros procedentes de fabricantes como Volkswagen y BMW, Northvolt ha enfrentado problemas de producción y una escasa demanda de vehículos eléctricos. El retroceso en la demanda ha llevado a la cancelación de varios pedidos por parte de importantes automovilísticas, lo que ha agudizado aún más la crisis de la compañía.

Impacto en el mercado de baterías para vehículos eléctricos

La crisis de Northvolt no solo afecta a la empresa en sí, sino que también tiene repercusiones para todo el sector de las baterías eléctricas. La reducción en la capacidad de producción de uno de los principales proveedores podría tener un impacto negativo en la disponibilidad de baterías para fabricantes de automóviles que buscan cumplir con sus objetivos de sostenibilidad y transición hacia vehículos eléctricos.

Competencia en el sector de las baterías

La industria de las baterías para vehículos eléctricos es altamente competitiva, con empresas emergentes y consolidadas luchando por dominar el mercado. La situación de Northvolt podría abrir oportunidades para competidores, quienes podrían beneficiarse de la incapacidad de la compañía sueca para satisfacer la demanda.

Estrategias para la recuperación

Para salir de esta crisis, Northvolt necesita implementar una serie de estrategias que incluyan no solo la reestructuración de su plantilla, sino también la optimización de sus operaciones y la búsqueda de nuevas fuentes de financiación. Algunas de las tácticas que podrían adoptarse incluyen:

Inversiones en tecnología: La innovación en procesos de producción podría ayudar a mejorar la eficiencia y reducir los costos operativos, factores clave en la búsqueda de rentabilidad.

Diversificar los productos: Northvolt podría explorar la producción de diferentes tipos de baterías para diversos sectores, más allá de los vehículos eléctricos, para diversificar sus fuentes de ingresos.

Colaboraciones estratégicas: Establecer alianzas con otras empresas del sector podría ofrecer a Northvolt acceso a recursos y conocimientos que le permitan superar sus desafíos actuales.

Herrera (Kia Iberia): «El Gobierno no se puede escaquear en la crisis del coche eléctrico en Europa»

El mercado del coche eléctrico en España enfrenta serias dificultades, y el Gobierno de Pedro Sánchez no puede eludir su responsabilidad en esta crisis de ventas. Emilio Herrera, presidente de Kia Iberia, advierte sobre la situación actual y la necesidad urgente de adoptar medidas para incentivar el crecimiento de la movilidad sostenible.

La urgencia de actuar antes de finales de año

Emilio Herrera destaca que, si no se implementan nuevas políticas antes del 31 de diciembre, cuando expire la prórroga del Plan Moves III, España podría perder la oportunidad de liderar la transición hacia el coche eléctrico. Las expectativas de los fabricantes son claras: se requiere un esquema de apoyo más robusto a la adquisición de vehículos cero emisiones. Esto incluye no solo subvenciones, sino también modificaciones fiscales como la eliminación del IVA y cambios en el IRPF. Estas medidas deben ser más eficaces y rápidas que las ayudas actuales, que frecuentemente tardan en llegar.

Nuevos desafíos a la vista: Reglamento CAFE

A partir del 1 de enero de 2025, el sector automotriz deberá hacer frente al reglamento europeo de 2019 conocido como CAFE (Reglamento de Normas de Emisiones de CO2 para Automóviles y Furgonetas). Este reglamento exigirá una reducción de las emisiones de CO2 de los vehículos nuevos del 15% en comparación con los niveles de 2020, lo que implica un cambio drástico en la producción.

Esto significará que, en un periodo de solo ocho semanas, cada fabricante tendrá que vender un coche eléctrico por cada cuatro térmicos que produzca. Para Herrera, cumplir con CAFE es posible, aunque sugiere que no se espera alcanzar en España un porcentaje de ventas de vehículos eléctricos superior al 10%, dado que el mercado actual no está preparado.

La perspectiva de otros países europeos

Algunos países como Italia y la República Checa han solicitado a Bruselas que adelante la revisión del marco de la agenda medioambiental hacia 2025 en lugar de 2026, buscando una gama más amplia de soluciones para la movilidad que no se limiten únicamente a los coches eléctricos de batería y de hidrógeno. Herrera apoya esta iniciativa, que reconoce la complejidad del panorama automovilístico actual.

Aranceles y el mercado chino: Un dilema global

Uno de los temas cruciales en el debate sobre el coche eléctrico es el papel que juega la competencia internacional, especialmente la de los vehículos eléctricos chinos. Si bien los aranceles a la importación podrían ofrecer un respiro a la industria europea, Herrera enfatiza que estas restricciones no son una solución a largo plazo. Las compañías chinas suelen tener prácticas de venta que difieren radicalmente de las de las empresas europeas y estadounidenses, permitiéndose vender a pérdidas para ganar cuota de mercado.

Además, la capacidad de producción de la industria automovilística china es colosal, alcanzando hasta 50 millones de unidades, en tanto que su mercado interno solo cubre aproximadamente 28 millones de unidades de demanda. Esta discrepancia subraya la agresividad competitiva de las empresas chinas, que tienen un control significativo sobre la cadena de suministro de baterías gracias a sus recursos en materias primas.

Europa y el futuro de la fabricación de baterías

Emilio Herrera es claro en su evaluación sobre la capacidad de Europa para competir en el ámbito de las baterías: “Aquí no queremos abrir las minas, no queremos explotarlas y no sabemos refinarlas. Europa no está en este juego.» Esta declaración subraya la necesidad de repensar la estrategia europea en un sector clave para la transición energética.

Innovaciones en baterías de estado sólido

En el marco de innovaciones tecnológicas, se espera que en un plazo de tres a cinco años, los coches podrán equiparse con baterías de estado sólido. Estas baterías no solo son más ligeras, sino que también ofrecen una mayor autonomía, lo que podría revolucionar la manera en que percibimos los vehículos eléctricos. En la presentación internacional del nuevo C-SUV compacto Kia EV3, Herrera destacó la importancia de su autonomía de hasta 605 kilómetros, una cifra que sitúa al modelo en la competitividad frente a modelos de combustión.

Infraestructura de recarga: Un reto pendiente

A pesar de los avances en la fabricación de vehículos eléctricos, la infraestructura de recarga sigue siendo un tema candente. Emilio Herrera señala que, dado que una gran parte de la población española vive en pisos, la accesibilidad para cargar vehículos eléctricos es limitada. «Es esencial acelerar la infraestructura para evitar futuros colapsos,» resalta Herrera, quien hace hincapié en la necesidad de transformar la comunicación de la industria para cambiar la percepción negativa que algunos consumidores tienen sobre los coches eléctricos.

La realidad de la utilización de cargadores

Uno de los datos más sorprendentes que comparte Herrera es que “el 95% del tiempo los cargadores no están utilizándose”. Esto resalta el enorme potencial no explotado en el mercado, donde una mayor concienciación y la mejora de la infraestructura podrían llevar a un aumento significativo en la adopción de coches eléctricos por parte de los consumidores.

El supermercado que llega de Estados Unidos y que tiene los mejores accesorios para tu coche

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El mercado de accesorios para automóviles en España está en pleno crecimiento, impulsado tanto por la necesidad de mantenimiento como por el interés en la personalización. A medida que los conductores buscan alargar la vida útil de sus vehículos y adaptarlos a sus necesidades, la demanda de accesorios como neumáticos, sistemas de navegación, soportes de tecnología y opciones de personalización visual ha aumentado considerablemente. Además, factores como la conciencia ambiental y el ahorro de costes hacen que los conductores opten por accesorios eficientes y económicos, que se adaptan a las nuevas normativas y exigencias del mercado automovilístico.

La competencia entre tiendas de accesorios es intensa, con grandes superficies como Carrefour y Lidl ofreciendo opciones a bajo precio, mientras que especialistas como Norauto y Feu Vert destacan en la variedad y calidad.

En este contexto, Costco, la cadena de origen estadounidense, ha ganado terreno en el mercado español gracias a su modelo de precios bajos y productos de alta calidad. Desde 2014, Costco ha logrado captar la atención del consumidor español, especialmente con una oferta en expansión de accesorios y repuestos para coche que combina calidad, conveniencia y ahorro, lo que lo convierte en un actor interesante para el mercado.

Un mercado de accesorios en auge en Costco

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El mercado de accesorios para automóviles en España está en auge, y Costco ha captado esta tendencia. La cadena ofrece desde neumáticos hasta repuestos y artículos de mantenimiento, atrayendo a conductores que buscan mejorar o personalizar sus vehículos. Además, con el respaldo de su marca propia, Kirkland Signature, Costco garantiza la calidad en sus productos, un atractivo que ha seducido tanto a nuevos como a conductores experimentados.

En un contexto económico desafiante, Costco ofrece un alivio para los compradores españoles. Los precios en Costco son considerablemente competitivos, y su sistema de membresías permite a los socios acceder a descuentos exclusivos. En cuanto a accesorios de coche, Costco sigue ampliando su catálogo para cubrir las necesidades de los conductores que buscan mantener sus vehículos en óptimas condiciones sin comprometer su bolsillo.

Tiendas de gran formato para una experiencia única

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Las tiendas de Costco en España son de gran tamaño, con aproximadamente 15.000 metros cuadrados en su nueva tienda en Zaragoza, diseñadas para ofrecer una experiencia de compra cómoda y amplia. Estas tiendas incluyen áreas especializadas como un centro de neumáticos, donde los clientes pueden encontrar y adquirir los mejores accesorios para sus vehículos. Además, la cadena no solo se centra en productos para automóviles, sino que también cuenta con una oferta diversificada que abarca alimentos desde hasta productos electrónicos, lo que convierte a Costco en un destino atractivo para cualquier necesidad.

El modelo de Costco destaca por su enfoque en la calidad a buen precio, y eso es evidente en su selección de accesorios para coches. Desde lubricantes de alta calidad hasta herramientas y repuestos, los conductores pueden encontrar todo lo necesario para mantener su vehículo funcionando sin problemas. Esto, junto con su atención al cliente y servicios adicionales, hace que Costco sea una opción confiable para los conductores que buscan tanto calidad como ahorro.

Planes de expansión de Costco: Más cerca de ti

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Costco tiene planes de expansión importantes en España, con nuevas tiendas proyectadas en ciudades como Málaga y Valencia. Este crecimiento beneficiará a más clientes, ya que Costco podrá llegar a nuevas áreas y ofrecer sus servicios a un público más amplio. Cada nueva tienda refuerza la presencia de la cadena en el mercado español, ofreciendo a sus socios acceso a productos de alta calidad y precios accesibles en más ubicaciones del país.

En resumen, Costco se ha posicionado como una alternativa atractiva para los españoles, y su oferta de accesorios para automóviles es solo una parte de su éxito. Con una estrategia clara de expansión, productos de calidad y una experiencia de compra única, Costco promete seguir siendo un aliado clave para aquellos que buscan mantener sus autos en óptimas condiciones. Costco es la tienda ideal donde calidad y precio se encuentran para brindar una experiencia que va más allá de un simple supermercado.

La historia del Renault 5, documentada en Motor 16 desde 1983

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El Renault 5 lleva presente en las páginas de Motor 16 desde el mismísimo número 1, con fecha 29 de octubre de 1983. En aquella ocasión, nos hacíamos eco del título de Campeón de España de Rallys logrado por Eugenio Ortiz (Genito) a bordo del Renault  5 Turbo oficial de FASA Renault, y también dedicábamos un espacio destacado a elucubrar sobre el sustituto de aquella primera generación del R5.

Ya en noviembre de ese mismo año, nuestro número 3 recogía una comparativa de utilitarios con caja de cambios de cinco velocidades. De aquel Renault 5 GTL destacábamos sus frenos, acabados y consumo en ciudad, mientras que la potencia (45 CV), la habitabilidad y el acceso a las plazas traseras eran los aspectos mejorables frente a los más modernos Ford Fiesta II, Citroën Visa y Opel Corsa.

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Las páginas de Motor 16 han documentado buena parte de la historia del R5, comenzando con el número 1, en el que nos hacíamos eco de su victoria en el Nacional de Rallys. No obstante, la coincidencia temporal otorga al Supercinco un mayor protagonismo en nuestra hemeroteca.

Saltamos al número 49, correspondiente a finales de septiembre de 1984, para encontrar la primera toma de contacto con el nuevo Renault 5, ilustrada por Ángel Carchenilla. A lo largo de seis páginas, Sergio Piccione pone en contexto el modelo saliente, explicando que se trata de “uno de los coches que han supuesto uno de los mayores aciertos comerciales de la historia del automóvil”, por lo que el titular de esta información deja claro que se trata de “Una difícil sucesión”.

Sobre el nuevo modelo, Piccione comenta que “se distingue por su excelente estabilidad, buenos frenos y excelente confort de suspensión, que, aunado con la buena calida de los asientos, permite que se viaje aceptablemente bien en este nuevo coche, pese al poco espacio para las piernas de los ocupantes de la parte trasera y lo ruidoso del motor”.

Llega el Renault 5 II o “Supercinco”

Los aficionados de la época tuvieron que esperar al 19 de enero de 1985 (número 65) para encontrar un nuevo análisis del Supercinco en los días previos al inicio de su producción en Valladolid.

Una semana más tarde, en el número 66, Sergio Piccione volvería a ponerse al volante del Supercinco, esta vez ya en España y en una comparativa directa con el R5 saliente. En concreto un Supercinco GTS, con motor 1.4 de 72 CV, se enfrentaba a un R5 TX de idéntico bloque pero con sólo 63 CV.

A lo largo de siete páginas con abundante información, se llegaba a la conclusión de que “el Super 5 es claramente superior a su antecesor, pese a la peor accesibilidad a las plazas traseras y el menor espacio a la altura de las espinillas para las piernas de sus ocupantes. Defectos ambos que van muy unidos y que deberían ser fácilmente corregibles en cuanto los hombres de Renault se decidan a acometer el problema”.

El nacimiento de Motor 16 coincide con la última etapa del Renault 5, que a pesar de su veteranía seguía siendo un auténtico superventas.

Ya en el número 68, el Supercinco volvía a la portada de Motor 16 para coprotagonizar “el duelo del año” contra el Peugeot 205. El Renault 5 GTL, de 55 CV, se enfrentaba al 205 XR, con 65 CV y su recién introducida carrocería de tres puertas. José María Cernuda explicaba que en las pesetas radica el quid de la cuestión. Una diferencia del 12 por 100 es demasiado grande como para que en la elección entren en juego únicamente valores puramente verificables”. Y es que mientras el Renault 5 costaba 861.785 pesetas (5.179 euros), el Peugeot 205 subía hasta 964.327 pesetas (5.796 euros).

Nace el Renault 5 GT Turbo

El número 78 de Motor 16 recogía, en abril de 1985, otro hito en la historia del modelo. El Supercinco GT Turbo desvelaba sus secretos y era fotografiado en un circuito de Jerez en construcción, aún sin pavimentar. También era destacable la presencia de la nueva carrocería de cinco puertas en el número 83, de finales de mayo de ese mismo año.

Además, encontrábamos diversas comparativas en los números 72, 101, 104, 115, 117, 216 y en muchos otros más… hasta llegar al número 344, de mayo de 1990, en el que el nuevo Renault Clio dejaba aparcado el nombre R5 durante una larga temporada que ahora llega a su fin.

Los Volkswagen Multivan y California e-Hybrid ahora tienen tracción total y llegan más lejos

Desde que la compañía alemana Volkswagen lanzó al mercado la última generación de sus míticos Multivan y California, estos sensacionales vehículos han estado disponibles con una interesante mecánica híbrida enchufable eHybrid, la cual ahora gana puntos gracias a las mejoras que se han introducido para aumentar sus prestaciones y también su autonomía… parece que por ahora solo en la nueva variante 4Motion.

Y es que hasta la fecha, todo aquel que demandara un Multivan o un California con tracción a las cuatro ruedas tenía que apostar por el motor 2.0 TDI, mientras que ahora este sistema de tracción total 4Motion ahora es compatible con la mecánica híbrida enchufable. Aunque no de la manera que estabas pensando, porque el sistema de tracción total que estrena la compañía alemana es de tipo ‘by wire’, es decir, sin conexión entre el eje delantero y el trasero. Y decir que es la primera vez que hay un híbrido enchufable nacido sobre la plataforma MQB del Grupo Volkswagen con tracción a las cuatro ruedas.

Un motor eléctrico extra para estos Multivan y California eHybrid 4Motion

2024 Volkswagen Multivan y California eHybrid 4Motion. Imagen logo.

Estos nuevos Volkswagen Multivan y California eHybrid 4Motion lo que suman para animar a sus dos ruedas traseras es un segundo motor eléctrico que inyecta 100 kW de potencia (136 CV). Pero no es la única novedad, porque el anterior motor 1.4 TSI utilizado por los eHybrid, como el que probamos en su día en Motor16, ahora ha dejado paso al moderno 1.5 TSI evo2, de manera que ha pasado de 150 a 177 CV de potencia. Por su parte el motor eléctrico delantero conserva sus 85 kW de potencia (115 CV).

Todo ello continúa estando combinado por medio del cambio DSG de 6 velocidades que ha sido actualizado, pero da como resultado una potencia conjunta de 245 CV, considerablemente más que los 218 CV que generaban anteriormente los Volkswagen Multivan y California eHybrid… Y que suponemos que seguirán ofreciendo, porque por ahora estas novedades parecen afectar solo a la nueva variante 4Motion, que también entrega un par motor de 350 Nm.

Nueva batería para recorrer 95 kilómetros en eléctrico

2024 Volkswagen Multivan y California eHybrid 4Motion. Imagen movimiento.

Esta tecnología da como resultado un sistema de tracción a las cuatro ruedas inteligente que incluso alimenta al eje posterior cuando la batería, también nueva, está descargada. Según apunta la marca alemana, estos nuevos Multivan y California eHybrid 4Motion pueden moverse con el eje delantero, con el trasero o con ambos. Esto último sucede también cuando el conductor selecciona el programa de conducción Sport, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Esta se reduce hasta los 130 km/h cuando se conduce con el programa EV.

Las versiones híbridas enchufables de los conocidos Volkswagen Multivan y California utilizaban una batería de iones de litio con 13,0 kWh de capacidad, la cual ahora aumenta hasta unos más que considerables 19,7 kWh. De ahí que la autonomía media en modo eléctrico haya pasado de 47 a 95 kilómetros en el caso de los Multivan, mientras que en los California se reduce hasta los 91 kilómetros.

Estos Multivan y California ya están a la venta desde 70.668 euros

2024 Volkswagen Multivan y California eHybrid 4Motion. Imagen estática.

Por si todo esto no fuera suficiente, esta nueva batería también admite potencias de recarga muy superiores a las ofrecidas hasta la fecha. Muestra de ello es que en corriente alterna han pasado de 3,6 a 11 kW, mientras que ahora admite recargas en corriente continua a una potencia máxima de 50 kW. Cosa que antes no estaba disponible en los eHybrid. Además, esas baterías se pueden utilizar para alimentar equipos como la calefacción cuando se está estacionado, convirtiendo a estos Multivan y California en sensacionales vehículos camper.

La compañía alemana ya admite pedidos de estos nuevos Volkswagen Multivan y California eHybrid, de ahí que haya publicado sus precios en Alemania. Allí el primero tiene un precio de partida de 70.668 euros, mientras que un California Beach lo hace desde los 77.772 euros. Por su parte un California ‘pata negra’ con esta nueva mecánica eHybrid 4Motion tiene un precio de 82.907 euros.

Como hemos dicho, estas mejoras que afectan al motor de combustión y a la batería de estos Volkswagen Multivan y California por ahora solo han llegado a la nueva versión 4Motion, pero nunca hay que descartar que también lleguen a las versiones sin tracción a las cuatro ruedas. Si bien, de estos no se sabe nada por el momento.

Todos los coches eléctricos de BMW que ya conducen las chicas del Real Madrid

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La plantilla del Real Madrid femenino sigue confiando en BMW para la movilidad y acaban de estrenar algunos de los vehículos más innovadores y sostenibles de la marca, todos ellos eléctricos, lo que refleja el compromiso de las jugadores no solo con el deporte, sino también con el medio ambiente.

Al igual que ya hicieron la plantilla de fútbol del Real Madrid y los jugadores del equipo de baloncesto del club blanco, ahora le ha tocado al equipo femenino recoger los nuevos BMW con los que se trasladarán esta temporada a entrenamientos y partidos.

BMW cuenta con una gran gama de vehículos electrificados que cubren todas las necesidades de movilidad y se adaptan a una gran amplitud de usuarios y estilos. En este sentido, las chicas del Real Madrid y su entrenador han elegido sobre todo tres modelos eléctricos de la marca que se enmarcan cada uno en un segmento clave del mercado: Sports Activity Coupé (BMW iX2), Gran Coupé (BMW i4) y SAV tecnológicos (BMW iX).

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BMW iX: campeón en tecnología y sostenibilidad

El BMW iX es el modelo que conducirá esta temporada el entrenador del Real Madrid femenino, Alberto Toril, y también las jugadoras Eva Navarro, Filipa Angeldahl, Alba Redondo, Naomie Feller, Teresa Abelleira, Carolina Weir, Bruto y C. Camacho.

Se trata de uno de los automóviles más tecnológicos de la marca. Este vehículo no solo destaca por su electrificación, sino también por su compromiso con un proceso de fabricación respetuoso con el medio ambiente.

El modelo se caracteriza por un uso extensivo de materiales reciclados, una alta proporción de aluminio y plástico reciclados, la inclusión de materias primas sostenibles, la eliminación del cromo en el proceso de producción, el uso de madera con certificación FSC y el de cuero curtido de forma sostenible, con extracto de hoja de olivo.

Por otro lado, se utilizan materiales reciclados en el proceso de fabricación, como los revestimientos de suelo y las alfombrillas fabricadas a partir de redes de pesca recicladas.

Este modelo está disponible en tres motorizaciones: xDrive40, xDrive50 y M60, con potencias que oscilan entre 240 kW (326 CV) y 455 kW (619 CV). La autonomía es también un punto fuerte, con rangos que van de 435 a 632 kilómetros, lo que lo convierte en una opción ideal para viajes largos.

BMW iX2: el modelo más nuevo

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El BMW iX2 es el modelo más reciente de la marca. Se ofrece en una versión de entrada, iX2 eDrive20, que cuenta con 150 KW (204 CV), ofreciendo una autonomía de hasta 478 kilómetros según el ciclo WLTP.

Y también cuenta con una variante más prestacional, iX2 xDrive30, equipada con dos motores eléctricos que desarrollan 230 kW (313 CV), con una autonomía eléctrica de entre 417 y 449 kilómetros. Por esta versión se han decantado jugadoras como Misericordia, Rocío Gálvez, Olga Carmona y Oihane.

BMW i4 M50, una versión prestacional

Las jugadoras que han elegido el BMW i4 han optado por la versión M50, que asegura un rendimiento impresionante. Este vehículo ha sido diseñado por BMW M GmbH y equipa dos motores eléctricos que generan 400 kW (544 CV), con lo que consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos.

Este es el modelo que conducirán Maelle Lakrar, Atenea del Castillo, Linda Caicedo, Melanie Leupolz y Sheila García.

El BMW i5 y el iX1

Además de los tres modelos anteriores de la marca alemana, que han sido la elección de la mayoría de las jugadoras, algunas de las componentes del equipo femenino se han decantado por el BMW i5 y el iX1.

En concreto, esta temporada se ponen al volante del i5 María Méndez y Carolina Moller; la primera ha elegido el M60 con tracción delantera mientras que la segunda ha optado por la versión M60 xDrive Touring.

Por su parte, Sandía Toletti y Chavas se han decantado por el iX1 en su versión xDrive30.

Los coches de las jugadoras y su entrenador

iX2 xDrive30MISA
iX2 xDrive30ROCIO GALVEZ
iX2 xDrive30OLGA CARMONA
iX2 xDrive30OIHANE
iX xDrive50ALBERTO TORIL
i5 M60 xDriveMARÍA MENDEZ
iX xDrive50EVA NAVARRO
iX xDrive50FILIPPA ANGELDAHL
iX xDrive50ALBA REDONDO
i4 M50MELANIE LEUPOLZ
iX xDrive50NAOMIE FELLER
iX xDrive50TERESA ABELLEIRA
iX xDrive50CAROLINE WEIR
iX xDrive50BRUUN
iX xDrive50C. CAMACHO
i5 xDrive40ANTONIA SILVA
iX1 xDrive30SANDIE TOLETTI
iX1 xDrive30CHAVAS
i5 M60 xDrive TouringCAROLINE MOLLER
i4 M50MAELLE LAKRAR
i4 M50ATHENEA DEL CASTILLO
i4 M50LINDA CAICEDO
i4 M50SHEILA GARCÍA

¿Conoces el Porsche 911 Turbo DP 935 II?

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Este Porsche 911 Turbo de 1985 es una preparación original de la época llevada a cabo por DP Motorsport para adoptar el estilo del Porsche 935 de carreras de resistencia. Esta unidad en concreto fue exportada a EE. UU. ese mismo año y, ya en 2008, fue adquirida por Paul Krause, ex jugador profesional estadounidense de fútbol americano y miembro del Salón de la Fama del Fútbol Americano Profesional.

Con su carrocería pintada en Indischrot y su interior tapizado en colores tostado y marrón, va propulsado por el habitual motor bóxer de seis cilindros turbo en versión de 3,3 litros, acoplado a la caja de cambios manual de cuatro velocidades habitual de la época, capaz de resistir más par motor que la de cinco relaciones.

Porsche 911 Turbo DP 935 II: Algo más que un kit estético

DP (Design + Plastics) fue fundada en 1973 por Ekkehard Zimmerman y más tarde comenzó a construir piezas de carrocería para los Porsche de competición del equipo Kremer Racing, incluido el K3 ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1979. Durante ese período, DP también comercializó sus propias interpretaciones de calle para el Porsche 911 inspiradas en el 935 de competición, bautizadas como DP 935 I y DP 935 II.

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Porsche 911 Turbo DP 935 II.

Este Porsche 911 Turbo DP 935 II fue entregado a DP, donde recibió una carrocería de morro “de pato” con faros abatibles, antinieblas, salidas de refrigeración para el radiador de aceite en los laterales del capó, alerones delanteros y trasero, faldones laterales ​​y espejos retrovisores aerodinámicos. Esta unidad cuenta además con un techo corredizo, limpiaparabrisas trasero, cristales tintados y topes protectores del parachoques traseros. Si bien su aspecto general es bueno, un análisis más detallado muestra desconchones y grietas en la pintura.

Las llantas BBS modulares de 15″ con la tapa central acabada en color dorado muestran algunos raspones y montan neumáticos Pirelli P6000 215/60 en el eje delantero y unos enormes Pirelli P Zero Asimmetrico 345/35 en la zona trasera; la medida típica del Lamborghini Countach. El equipo de frenos consta de discos ventilados y perforados en las cuatro ruedas. El motor se reconstruyó en 2020, y en marzo de 2024 se le practicó un cambio de aceite y de batería. El vendedor adjunta manuales de propietario, registros de servicio, informe de Carfax y permisos de circulación de Minnesota.

Interior de lujo y competición en este Porsche 911 Turbo

Un vistazo al interior nos permite comprobar cómo esta unidad mezcla un amplio equipamiento para la época con detalles propios de un automóvil de competición. Los asientos delanteros cuentan con calefacción y ajuste eléctrico, hay aire acondicionado, un autorradio JVC con lector de CD, elevalunas eléctricos, alarma Alpine y luneta térmica trasera.

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Eso en cuanto al confort, porque los detalles racing también abundan. El más llamativo es una palanca de cambios WEVO, que acorta los recorridos un 30 % respecto a la palanca original y aumenta su precisión. También encontramos un repartidor interaxial manual de frenada, volante Personal Fittipaldi, un tacómetro que registra 10.000 rpm y un velocímetro tarado a un máximo de 200 mph (322 km/h) con la marca DP, así como indicadores de presión de aceite, temperatura de aceite, nivel de aceite, nivel de combustible y presión de sobrealimentación. El odómetro de seis dígitos muestra 55.000 millas (88.512 km), de las cuales aproximadamente 13.000 millas (20.921 km) fueron recorridas por el actual propietario.

Y ahora viene lo mejor: el motor bóxer de seis cilindros de 3,3 litros sobrealimentado por turbocompresor fue modificado por Kremer Racing con culatas rabajadas, un turbocompresor K27 de presión máxima regulable, un intercooler sobredimensionado y sistemas de engrase y alimentación de combustible de mayor capacidad. El motor se reconstruyó en agosto de 2020 con nuevos cilindros, pistones, cojinetes, juntas y conductos de aceite.

Se reconstruyeron el turbocompresor y la válvula de descarga, se mecanizaron las culatas y se reparó y rectificó el cigüeñal. La bomba de combustible fue también reacondicionada, y se sustituyeron la bomba de aceite, el depósito de carbón activo que recoje los vapores de la gasolina, las bujías, los cables de encendido y la tapa y el rotor del distribuidor del encendido. Todo ello no ha evitado que el vehículo presente una fuga de aceite alrededor del turbocompresor.

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Por su parte, la caja de cambios fue reconstruida en 2009, fecha en la que se instaló un kit de embrague de repuesto, así como un nuevo volante de inercia. También se ha reemplazado el silenciador, y el sistema de escape se reparó mediante soldadura en 2020.

Está claro que este Porsche 911 Turbo 930 con look y cierto pedigrí del Porsche 935 va a requerir algo de inversión para dejarlo en estado de concurso y para mantenerlo si su dueño decide usarlo, pero no es menos cierto que se trata de una atractiva preparación de época que no deja de tener su mérito en la era de los restomods. Actualmente este Porsche 911 Turbo DP 935 II se está subastando on-line a través de la web de Bring A Trailer, y la puja máxima en el momento de escribir estas líneas está en 48.000 dólares, equivalentes a poco más de 45.000 euros.

Fotos del Porsche 911 Turbo DP 935 II