No es ni mucho menos la primera vez que en Motor16 te hablamos del extravagante constructor japonés Mitsuoka, quien nos tiene acostumbrados a confeccionar verdaderas ‘rarezas’ desde las bases de actuales vehículos. Pero a finales de 2023 nos dejó sorprendidos con el Mitsuoka M55 Concept que presentó a modo de prototipo. Una reinterpretación moderna del Dodge Challenger, pero nacida desde la base del más moderno Honda Civic. Todo un ‘rara avis’ que en función de su aceptación fabricaría o dejaría guardado en un cajón… cosa que jamás ocurrió.

Tal fue el revuelo que aquel Mitsuoka M55 Concept levantó que un año más tarde de su debut oficial la casa nipona ya lo puso a la venta ofreciendo una corta tirada de 100 unidades de su denominado Zero Edition, al que colgaron el cartel de ‘todo vendido’ prácticamente de inmediato. Un detalle sorprendente para un automóvil que tenía un precio de 8.085.000 yenes (49.825 euros), cuantía que duplicaba holgadamente los 3.448.500 yenes (21.255 euros) desde los que en Japón se pueden comprar un Honda Civic a estrenar.

De este Mitsuoka M55 construirán 250 unidades más

Parece ser que el tema económico no fue un problema para encontrar hogar a esas 100 unidades del particular Mitsuoka M55 Zero Edition, los cuales comenzarán a ser entregados en Japón el próximo mes de mayo. Y parece ser que el fabricante japonés tampoco tendrá problema ninguno a la hora de buscar hogar a las 250 unidades adicionales que va a construir del Dodge Challenger que podrías encontrar en Aliexpress. Ahora bien, estos que vienen en camino cambian aquel apellido Zero Edition por el de 1st Edition.

Como el resto de sus antecesores, este nuevo Mitsuoka M55 1st Edition toma como punto de partida la base de la última generación del legendario Honda Civic. Sobre esa base los maestros de esta compañía japonesa colocan nuevos paneles para la carrocería que están inspirados en los de ese mítico ‘muscle car’ americano y que además de aportar ese aire clásico, estiran la carrocería de 4,55 a 4,74 metros de largo. Además, estrenan nuevos grupos ópticos, una rejilla para cubrir la luna trasera, particulares llantas de 18 pulgadas…

La gama de colores se amplía a 10 tonalidades distintas

Las 100 unidades del Mitsuoka M55 Zero Edition también tienen un detalle común, que no es otro que el color gris con el que se pinta su carrocería. Sin embargo, el fabricante japonés ha ampliado la paleta de colores en el caso de este nuevo 1st Edition, que está disponible en 10 tonos distintos y bautizados como Blanco Platino Perlado, Gris Sónico Perlado, Rojo Cristal Premium Metalizado, Azul Marino Perlado, Gris Rascacielos, Azul Islandia, Blanco Inglés Antiguo y John Mango, Azul Primavera y Naranja Papaya Metalizado.

A diferencia de lo que ocurre en su exterior con el radical cambio de diseño, el interior de este Mitsuoka M55 es bastante Civic. Prácticamente nada cambia si lo comparamos con el vehículo desde el que nace, salvo por el adiós de los emblemas de la casa japonesa o el particular tapizado que lucen sus asientos.

Ahora hay dos opciones mecánicas para el Mitsuoka M55

Las 100 unidades de este Mitsuoka M55 Zero Edition que ha colgado el cartel de ‘todo vendido’ han llegado equipadas con el conocido motor 1.5 i-VTEC Turbo utilizado por el Honda Civic. Motor que entrega 182 CV de potencia y 240 Nm de par motor, además de que llega acompañado de una transmisión manual de 6 velocidades que pone el toque de emoción a esta particular reinterpretación del Dodge Challenger. Esa misma mecánica se ha conservado ahora en este Mitsuoka M55 1st Edition, aunque hay otra alternativa para quienes valoren la eficiente y un extra en confort.

Muestra de ello es que ahora este particular fabricante japonés lo comienza a ofrecer sobre la base del Honda Civic e:HEV, lo que implica la llegada de una mecánica híbrida ‘a secas’, que es la misma con la que ese compacto se comercializa también en España. Como sabrás, combina un motor 2.0 i-VTEC con una máquina eléctrica para extraer un total de 184 CV de potencia y 315 Nm de par motor. Cifras que se envían en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de tipo CVT.

Cuesta más del doble que el Civic desde el que nace

Como hemos comentado, aquellos Mitsuoka M55 Zero Edition no fueron nada baratos, como ocurre ahora con estos 1st Edition. Muestra de ello es que un LX cuesta 7.568.000 yenes (46.640 euros), lo que le hace ser ligeramente más asequible que aquel Zero Edition con el que comparte mecánica. Por su parte un e:HEV LX cuesta 8.118.000 yenes (50.030 euros), mientras que un e-HEV EX se va hasta los 8.427.100 yenes (51.935 euros).

Este último presume de un extra en materia de equipamiento, pero debes tener en cuenta que cualquiera de los tres puede ser equipado con unas molduras interior de fibra de carbono por 395.000 yenes (2.435 euros), así como con un sensacional tapizado en cuero para sus asientos. Añadiendo eso si un total de 495.000 yenes (3.050 euros).

Fotos: Mitsuoka

Si algún día estas aburrido y no sabes en qué invertir el tiempo te animo a que visites la página web de Volkswagen en China. Y es que alucinarás con la variedad de modelos que la casa alemana tiene allí a la venta y entre los que te vas a encontrar con berlinas de la talla de los Volkswagen Sagitar, Magotan, Lavida, Bora… Por mencionar solo algunas, porque que sepas que la compañía alemana tiene la friolera de 13 berlinas diferentes a la venta en China. Cifra que te permite darte cuenta del éxito que esa silueta aún cosecha en algunas partes del mundo.

De esas trece berlinas que a día de hoy están a la venta en China toca destacar precisamente a ese Volkswagen Sagitar, un vehículo que el fabricante alemán construye de forma local gracias al acuerdo firmado con la compañía FAW, porque otros modelos vendidos en China nacen en compañía de SAIC.

El Volkswagen Sagitar nace desde la plataforma MQB Evo

Lo primero de todo es que debemos tener en cuenta que la firma alemana no se ha pronunciado de forma oficial sobre este nuevo Volkswagen Sagitar. Y es que los primeros datos y las primeras imágenes que han salido a la luz corren por cuenta del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT). Gracias a ellos podemos saber cómo ha cambiado esta berlina, considerada como la versión de batalla alargada del Volkswagen Jetta, en China.

Precisamente comenzando por ese detalle, que sepas que la distancia entre ejes no se ha visto afectada en comparación con su antecesor, que ya tomaba como punto de partida la conocida plataforma MQB Evo. De ahí que conserve unos interesantes 2.731 milímetros. Dicho de otra manera, 55 milímetros menos de lo que tenía el desaparecido Volkswagen Passat con carrocería sedán. Sobre esa plataforma se coloca una carrocería que mide 4,81 metros de largo (dos centímetros más que antes y tres centímetros más largo que ese mencionado Passat), 1,81 metros de ancho y 1,48 metros de alto.

Un exterior que cambia por completo sus formas

Carrocería que por otro lado cambia de forma notable su diseño, porque los diseñadores de la casa alemana se han esforzado por que el Volkswagen Sagitar perdiera ese aspecto clásico que viene ofreciendo desde su última actualización en 2020. Para ello se ha renovado por completo toda la parte delantera, destacando unos faros más rasgados y con tecnología Full LED, que se conectan por medio de una parrilla en negro brillante. También hay que mencionar un paragolpes mucho más deportivo y con grandes tomas de refrigeración en sus extremos.

El aire sofisticado se da gracias a unos tiradores que quedan enrasados en la carrocería, pero también gracias a nuevas llantas de hasta 17 pulgadas, a una antena de tipo aleta de tiburón… Y también a una zaga que como el frente, cambia por completo en este nuevo Volkswagen Sagitar. Muestra de ello es que ahora sus pilotos Full LED quedan conectado por una moldura que se ilumina y que contempla el emblema de la marca alemana.

Del interior del nuevo Volkswagen Sagitar aún no hay imágenes

Por el momento desde el MIIT no se han facilitado imágenes del habitáculo de este nuevo Volkswagen Sagitar, pero aquí nos podríamos encontrar con menos cambios que en el exterior. Donde tampoco nos vamos a encontrar con cambios drásticos será a nivel mecánico. Cierto es que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China solo habla de que esta berlina aterrizará con un motor 1.5 TSI con 160 CV de potencia, 250 Nm de par motor y conectado con una transmisión automática DSG de 7 velocidades para enviar esas cifras a sus dos ruedas delanteras.

Sin embargo, no descartes que conserve el corazón 1.2 TSI con el que también se vende a día de hoy allí y que da forma a la versión 200 TSI (la más potente se llama 300 TSI). Estos se conforman con 116 CV de potencia y con 200 Nm de par motor, estando disponible con un cambio manual de 5 velocidades o con una transmisión automática DSG con 7 velocidades.

Otro detalle que falta por descubrir es el del precio, pero que sepas que a día de hoy se pueden comprar en China uno de estos Volkswagen Sagitar desde 127.900 yuanes (16.265 euros), aunque dar el salto al potente 300 TSI implica desembolsar un mínimo de 149.900 yuanes (19.065 euros).

Fotos: MIIT

Defender lleva 20 años apoyando a la organización benéfica Tusk, que protege a las especies en peligro en extinción en África, y 70 años ayudando a la Cruz Roja en sus causas humanitarias. Unas colaboraciones que ahora reciben un nuevo impulso con la creación por parte de la marca británica de los Defender Awards, que premiarán proyectos encaminados a proteger las causas humanitarias y las especies y enclaves amenazados.

Estos premios abarcarán un periodo de dos años y premiarán a siete pequeñas organizaciones benéficas sin ánimo de lucro de Reino Unido, Francia, Alemania, Italia, Australia, Japón y Sudáfrica. Cada ganador recibirá una ayuda de 100.000 libras y un resistente y potente Defender con todos los costes de mantenimiento cubiertos, con el que podrán actuar sobre el terreno y llegar a los lugares recónditos donde estas organizaciones realizan su labor.

Van a ser cuatro las categorías en las que las organizaciones aspirantes podrán presentar sus proyectos:

• Defenders of the Wild (Defensores de la vida salvaje): esta categoría se enfoca a proyectos relacionados con la protección de especies amenazadas y en peligro de extinción, independientemente de su tamaño. El objetivo es ayudar a proteger especies nativas de todo tipo, desde la musaraña alpina en Italia y Alemania hasta el buitre en Sudáfrica.
• Defenders of Humanity (Defensores de la humanidad): para proyectos relacionados con el apoyo a las personas y las comunidades en situaciones de necesidad. El objetivo es promover el desarrollo de las comunidades desfavorecidas y proporcionarles ayuda para que sepan prepararse, responder y recuperarse de las crisis que se produzcan en cualquier momento y lugar.
• Defenders of the Land (Defensores de la tierra): se centra en proyectos relacionados con la protección de ecosistemas importantes. El objetivo es contribuir a proteger y renaturalizar algunos de los parajes más frágiles del mundo, desde los páramos británicos hasta la selva tropical de Australia.
• Defenders of the Sea (Defensores del mar): los protagonistas serán proyectos relacionados con la conservación de especies marinas y los ecosistemas que constituyen su hábitat. El objetivo es abordar los desafíos a los que se enfrentan las comunidades costeras y la fauna marina, desde la contaminación del agua en Francia hasta la pesca no sostenible en Japón.

Los siete ganadores se elegirán entre 56 finalistas a los Defender Awards

El nuevo programa de premios supone una inversión por parte de la marca de un millón de libras. Además, refuerza el compromiso del fabricante con las labores humanitarias, que se remontan al primer Land Rover Series de 1948.

Los requisitos para inscribirse están detallados en la web de Defender y el plazo termina el 16 de junio de 2025. De cada uno de los países se seleccionarán dos finalistas en cada una de las cuatro categorías para conformar la lista de 56 finalistas internacionales. Finalmente, un panel global de jueces compuesto por prestigiosos expertos en conservación y causas humanitarias elegirá a los siete ganadores definitivos.

Además del premio en metálico y del coche con el que podrán afrontar su labor, los ganadores contarán con el asesoramiento y apoyo continuos del panel de expertos jueces de los premios Defender Awards, que pondrán a disposición de los proyectos sus conocimientos para aportar propuestas y sugerencias sobre los programas ganadores.

Para Defender, convertido ahora en marca propia dentro de Land Rover, esta iniciativa es un paso más en el histórico apoyo que tanto la firma británica como este modelo han brindado siempre a organizaciones humanitarias o centradas en mejorar la vida y el entorno. Así lo refleja en sus palabras Mark Cameron, Managing Director de la marca creada con el nombre del icónico modelo, declaró: «Defender siente un gran orgullo por su legado ayudando a las personas a mejorar el mundo a través de causas de conservación y humanitarias. En nuestra larga asociación durante 70 años con la Cruz Roja y los 20 años de colaboración con Tusk hemos apoyado a importantes organizaciones, pero queríamos poner el foco en iniciativas más locales».

Sin perder nunca el enfoque internacional estos nuevos premios quieren que «el impacto local se mantenga como prioridad para ampliar la rica historia de ayuda del Defender a hábitats, especies y comunidades», concluye Cameron.

Hace ya unos cuantos años que Aston Martin y Curv Racing Simulators unieron sus fuerzas para desarrollar el impresionante AMR-C01, un simulador de conducción capaz de transmitir con su diseño y con su calidad todo el ADN de la casa de Gaydon, mientras escondía la más avanzada tecnología para ofrecer la más realista sensación de conducción sin salir de tu casa. Aquella joya causó furor a pesar de su precio y al colgar el cartel de ‘todo vendido’ ambas firmas se pusieron manos a la obra para crear su digna evolución.

Que nace con este nuevo AMR-C01-R, precisamente una vuelta de tuerca de aquel extraordinario simulador de conducción, que llega con infinidad de mejoras para ofrecer a su afortunado dueño una experiencia de competición aún más inmersiva. Sin embargo, ya te puedes ir imaginando que no estará al alcance de todos los bolsillos.

Fabricado desde un monocasco de fibra de carbono

Inspirándose en los mejores modelos de la firma de Gaydon se ha creado un sensacional monocasco de fibra de carbono sobre el cual se ha creado este AMR-C01-R, un simulador cuya parte delantera se adorna con una parrilla claramente inspirada en los modelos de Aston Martin. Por cierto, los chicos de Curv Racing Simulators te van a permitir configurar tu simulador como si del nuevo Vanquish Volante se tratase, porque hay cuatro colores para su exterior, así como cuatro tapizados para su asiento. Todos ellos extraídos directamente del catálogo de la compañía británica.

Para llevarte este sensacional AMR-C01-R hasta casa vas a tener que ir pensando en hacerle hueco, porque debes tener en cuenta que mide 1,99 metros de largo, 1,03 metros de alto y 0,73 metros de ancho. Ahora bien, una de sus piezas clave; que no es otra que esa pantalla curva G95C de 49 pulgadas y con una frecuencia de actualización de 240 Hz (el doble que la generación anterior para ofrecer imágenes impecables y nítidas), ensancha a esta escultura hasta los 1,20 metros.

Con el puesto de conducción del Aston Martin Valkyrie

Otro de los aspectos que los especialistas de Curv Racing Simulators han cuidado al máximo con la segunda generación de este simulador es la ergonomía. Para ello han plasmado la posición de conducción de un impresionante Aston Martin Valkyrie. Palabras mayores. Además de que ahora hay nuevas regulaciones que facilitan la vida a las personas de mayor estatura. Entre ellas hablar de unos pedales que pueden regularse 200 milímetros en profundidad, así como una nueva posición de los interruptores.

Bajo el capó de este AMR-C01-R no encontrarás los corazones V8 y V12 Biturbo que utilizan los modelos de la firma de Gaydon. Y mucho menos ese maravilloso motor firmado por Cosworth que anima a los Aston Martin Valkyrie. En ese simulador las emociones provienen de ese sofisticado monitor curvo antes mencionados, así como de una tarjeta gráfica NVIDIA GeForce RTX 5090 que ha sido optimizada para ofrecer una experiencia de conducción ultrarrápida y realista. También encierra un procesador Intel de 14.ª generación, 32 GB de memoria DDR5 y 2 TB de almacenamiento SSD M.2. Detalles que garantizan un rendimiento de juego óptimo, así como un amplio espacio para tu extensa biblioteca de juegos de carreras.

La última tecnología para una experiencia ultrarrápida y realista

Marek Reichman, director creativo de Aston Martin, declaró: “El nuevo simulador de Curv es una emocionante continuación del AMR-C01, lanzado en 2020. Con un rendimiento mejorado y una posición de asiento inspirada en el Valkyrie, es lo más parecido a conducir un Aston Martin en pista que un piloto experimentará. El diseño en sí, como cualquier Aston Martin, encajará en una residencia como una obra de arte escultural, no solo como un simulador de carreras tradicional”.

Por su parte, Darren Turner, fundador de Curv Racing Simulators y ganador en tres ocasiones de las 24 Horas de Le Mans, añadió: “El AMR-C01 revolucionó el mundo con su lanzamiento en 2020, y el AMR-C01-R lo lleva al siguiente nivel. Hemos perfeccionado la ergonomía y el rendimiento para hacerlo aún más inmersivo, intuitivo y con visión de futuro. Para quienes buscan lo mejor, este es el simulador de carreras definitivo”.

Por lo que cuesta tienes un Aston Martin Vanquish V12 de ocasión

Otro detalle que debes tener en cuenta si te quieres hacer con uno de estos AMR-C01-R es que Curv Racing Simulators tan solo va a construir 50 unidades de forma artesanal en sus instalaciones en Reino Unido, aunque lo más significativo es que cada una de esas piezas tiene un precio que parte de las 58.750 libras, lo que al cambio puedes traducir como en unos 70.255 euros. Cuantía que no te da para estrenar un modelo de la firma de Gaydon, pero si para brujulear en el mercado de ocasión y encontrar deportivos de la talla de los míticos DB9, V8 Vantage o Vanquish, con menos tecnología que este simulador pero con maravillosos V8 y V12 bajo su capó.

Fotos: Curv Racing Simulators

El pasado año, un total de 14 personas perdieron la vida como consecuencia de un siniestro en el que estaba involucrado un patinete, lo que supone un incremento de las víctimas mortales del 18% respecto al año anterior. En total, en 2024 se registraron 396 accidentes viales con vehículos de movilidad personal, un 23% más que el año anterior, y también se han contabilizado un total de 240 lesionados, de los que 138 sufrieron lesiones de carácter leve y 102, de carácter grave.

Son algunas de las conclusiones que se resumen en el informe «Análisis de la Siniestralidad de Vehículos de Movilidad Personal 2024», realizado por Fundación Mapfre y Cesvimap. Este trabajo parte de los siniestros con patinetes publicados en los medios de comunicación y su objetivo es hacer una radiografía de este tipo de siniestralidad en nuestro país.

Las víctimas son hombres en su mayoría

Según los datos, entre las personas que resultaron lesionadas en un siniestro en el que estuvo involucrado un patinete, casi 7 de cada 10 (66%) fueron hombres. Por otro lado, los expertos señalan como principales causas de los siniestros la colisión con otros vehículos (65%), seguida de las caídas (22%) y el atropello a peatones (10%). Las comunidades autónomas con mayor número de fallecidos han sido Cataluña (4) y la Comunidad Valenciana (2).

Una de las conclusiones a las que llega el informe y que preocupa especialmente es el hecho de que muchos de los siniestros registrados se producen en «circunstancias irregulares o contrarias a la normativa vigente», según explican los autores. En concreto, detallan por ejemplo, casos en los que los patinetes siniestrados circulaban por aceras y zonas peatonales, espacios en los que se han producido el 5% de los siniestros en 2024.

Jesús Monclús, director de prevención y Seguridad Vial de Fundación Mapfre, ha valorado las cifras recogidas en el informe explicando que muestran “un incremento preocupante” en los siniestros con patinetes. Monclús considera necesario continuar difundiendo buenas prácticas y seguir mejorando la seguridad con respecto a este tipo de movilidad.

Recomendaciones para los usuarios de patinetes

El informe también recoge las normas y una serie de recomendaciones para los usuarios de patinetes a los que se recuerda que este tipo de vehículos no pueden superar los 25 km/h, ni circular por aceras, autopistas, autovías, vías interurbanas o túneles en ámbito urbano y tampoco pueden transportar ocupantes.

Además, desde comienzos de año, los patinetes nuevos deben contar con un certificado de circulación y los usuarios de patinetes que los hayan comprado antes de esa fecha y que no dispongan de dicho certificado solo podrán seguir haciendo uso de estos vehículos hasta el próximo 22 de enero de 2027.

Por otro lado, para evitar incendios, un problema que se da con cierta frecuencia, los expertos aconsejan no manipular las baterías ni los controladores electrónicos de los patinetes, así como revisar estos dispositivos en el caso de que hayan sufrido algún impacto y evitar cargar las baterías con dispositivos no recomendados por el fabricante. Según el informe, en 2024 se registraron 46 incendios de vehículos de movilidad personal.

Además, para evitar atropellos a peatones, se advierte de la importancia de no invadir las aceras y zonas peatonales y bajarse del patinete cuando se vaya a cruzar por un paso de peatones. Monclús también aconseja no utilizar el pie sobre la calzada como freno (para evitar fracturas), llevar prendas de alta visibilidad, especialmente de noche, no utilizar dispositivos para escuchar música (está prohibido) y usar casco en todas las ocasiones.

Por otro lado, desde Fundación Mapfre se recuerda que los patinetes eléctricos, al igual que las bicicletas, son vehículos y por lo tanto deben cumplir con el reglamento de circulación y ordenanzas locales.

Desde el primer día que la firma de Maranello presentó al mundo entero el Ferrari Purosangue, se sabía que esa impresionante criatura se iba a convertir en una codiciada pieza que iba a pasar por manos de los mejores especialistas y preparadores del mundo, entre los que no podía faltar el alemán Novitec. Precisamente estos el pasado mes de enero ya nos comenzaron a allanar el camino para prepararnos de lo que estaban ‘guisando’ en sus instalaciones de Stetten en Alemania para el primer SUV en la historia de la casa italiana.

Por aquellos entonces los chicos de Novitec nos mostraban una impresionante unidad del Ferrari Purosangue que había sido equipada con unas llantas específicas, unos separadores para las mismas, unos muelles específicos o con un sistema de escape que había sido creado para llevarse de maravilla con el extraordinario corazón 6.5 V12 atmosférico que late bajo el capó de esta joya. Sin embargo nos preparaban para lo que estaba por llegar.

Esteso se llama el kit widebody creado por Novitec para el Purosangue

Precisamente lo que el especialista alemán Novitec acaba de dar a conocer con el nombre de Esteso y que nada tiene que ver con ese legendario actor español. Esteso no es otra cosa que la denominación que los chicos de Novitec le han puesto a un completo kit de tipo ‘widebody’ capaz de ensanchar de forma drástica la carrocería del Ferrari Purosangue gracias a unos añadidos que llegan a sus pasos de rueda y que suman 60 milímetros a una carrocería que según sale de Maranello ya mide 2,03 metros de ancho.

El especialista alemán ofrece estos componentes en plástico de tipo Pur-Rim o en fibra de carbono, un material mucho más acorde con la exclusividad que emana el Ferrari Purosangue. Como no podía ser de otra manera, los chicos de Novitec permiten a sus clientes solicitarlos incluso en el mismo color de la carrocería para dar un aspecto algo más discreto a esta joya. Aunque si les parece excesivo, también se pueden prescindir de esos componentes y decantarse por el amplio catálogo de accesorios que llegan para esta maravilla de la ingeniería.

Nuevas piezas aerodinámicas de fibra de carbono para el SUV de Maranello

Entre los más singulares nos encontramos con un nuevo capó de fibra de carbono y que añade una generosa toma de refrigeración que cambia por completo la imagen del Ferrari Purosangue, para el que los chicos de Novitec también han creado un nuevo splitter delantero, una parrilla personalizada, unas molduras para los faros, unas carcasas para los espejos retrovisores, faldones laterales, alerones para su zaga, un difusor más prominente… Como no podía ser de otra forma, fabricados también en ligera fibra de carbono.

Tal y como anunciaron el pasado mes de enero, los chicos de Novitec han colaborado con los especialistas de Vossen Wheels para diseñar diferentes llantas forjadas a la medida del Ferrari Purosangue. De esa colaboración han nacido sus modelos NF.9, NF.10 y NF.11, que el cliente puede personalizar a su gusto, porque entre otros hay 72 colores para elegir. Pero independientemente del modelo elegido, conservan las dimensiones originales de 22 pulgadas para el eje delantero y de 23 pulgadas para el eje trasero. Y también mantienen los neumáticos de fábrica, que son 255/35 R22 delante y 315/30 R22 detrás.

Novitec añade 30 CV a su 6.5 V12 gracias a un completo escape

Tras ese conjunto se pueden colocar unos separadores que ensanchan las vías del Ferrari Purosangue y que son prácticamente imprescindibles si se ha equipado con ese paquete widebody opcional. Y más al fondo también se ven llegar unos nuevos muelles que acercan la carrocería de este sensacional automóvil al asfalto en 25 milímetros adicionales. Lo bueno es que los chicos de Novitec aseguran que estos son compatibles con el sistema de elevación del eje delantero.

Como seguro sabes, todos los Ferrari Purosangue esconden bajo su capó delantero un maravilloso motor 6.5 V12 atmosférico, el cual es capaz de generar 725 CV de potencia a 7.750 rpm, así como 716 Nm de par motor a 6.250 rpm. Cifras extraordinarias con las que esta joya puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h. No hace falta más, pero los chicos de Novitec han querido agasajar a sus clientes más inconformistas con un completo sistema de escape que añade silenciadores, tuberías y catalizadores, componentes que no solo ayudan a potenciar el sublime sonido de su motor atmosférico, sino que también le permiten sumar unos valiosos 30 CV de potencia.

Los precios de todos estos accesorios son ‘top secret’

Disponible en acero inoxidable o en Inconel, estos sistemas de escape se rematan con terminales que el cliente puede solicitar incluso con un recubrimiento en oro. Son solo algunos de los detalles que los chicos de Novitec ofrecen para personalizar este sensacional vehículo y que seguro cobran a precio de oro. Porque sus precios no han sido desvelados.

Fotos: Novitec