La firma de Hiroshima nos vuelve a dejar cristalino que quiere entrar por la puerta grande en el disputado segmento de los SUV 100% eléctricos. Y para ello vuelve a calentar motores con la noticia de que confirman que llevarán a la producción aquel impresionante Mazda Arata que presentaron hace prácticamente un año en el Salón del Automóvil de Beijing. Y aunque los datos desvelados por el momento son mínimos, si que te podemos adelantar cierta información de ese futuro modelo, porque ya se vende en China… con otro nombre.
Precisamente en China la versión de producción de aquel sensacional Mazda Arata se va a dar a conocer con el nombre de EZ-60. Pero fuera de sus fronteras bien podría cambiar ese nombre por el de CX-6e y seguir así los pasos de su nueva berlina eléctrica en Europa, el Mazda6e que ya vende en España desde unos competitivos 43.725 euros sin descuentos ni ayudas.
El Mazda Arata se va a transformar en este EZ-60
Para mantenernos alerta, la firma de Hiroshima vuelve a la carga al lanzar un nuevo vídeo donde se dejan entrever diferentes detalles, así como la silueta de ese futuro Mazda EZ-60. Y todo apunta a que esa criatura va a conservar casi inalterado el diseño exterior de aquel prototipo presentado hace justo un año, apostando por una temática ‘conmovedora, futurista y moderna’. Y sin perder de vista al exitoso Tesla Model Y, así como al resto de adversarios que encontrará en ese disputado segmento dentro y fuera de China.
Acompañando a este vídeo, la firma japonesa también declara: ‘Controla el viento para moldear lo invisible, impulsa la electricidad hacia el futuro’. Frase que da a entender que su futuro Mazda EZ-60 gozará de una elaborada aerodinámica con el objetivo de estirar al máximo la autonomía, tal y como ocurre con el conocido Mazda6e, una berlina eléctrica cuya versión de producción casi calca el aerodinámico diseño original del prototipo original.
La alianza con Changan será vital para idear este SUV eléctrico
Foto: Mazda
Poco más dice la firma de Hiroshima sobre este futuro Mazda EZ-60, un SUV eléctrico que no debería tardar demasiado tiempo en ver la luz. Tanto como que medios locales aseguran que van a elegir el mismo escenario donde presentaron aquel Arata para mostrar la versión de producción, de la que no hay detalle alguno sobre su mecánica… de forma oficial.
Porque como te hemos dicho anteriormente, ese Mazda EZ-60 ya se vende en China con otro logo en su frente… Y con un diseño también diferente, porque está claro que los de Hiroshima van a plasmar su arte en las formas exteriores de este prometedor SUV eléctrico que se va a beneficiar de la alianza que la casa japonesa tiene con el gigante chino Changan. De ahí que no es ningún secreto que este vehículo tomará como punto de partida los ya conocidos Deepal S07 que se venden en China… Y que tampoco vamos a tardar demasiado en tenerlos con nosotros tras su reciente aterrizaje en Europa.
Nace de la misma base que el Mazda6e y que este Deepal S07
Foto: Deepal
Eso hará que este Mazda EZ-60 se sustente sobre la conocida arquitectura EPA1 del gigante chino, que también es la misma base desde la que nacen los mencionados Deepal S07 y Mazda6e. De seguir por ese camino, que sepas que llegará a los concesionarios con mecánicas eléctricas y eléctricas de autonomía extendida. Ahora bien, como en la berlina de la casa japonesa, puede que este prometedor SUV llegue a Europa solo con mecánicas 100% eléctricas, en cuyo caso estaríamos hablando de un vehículo con un motor trasero que genera 190 kW de potencia (258 CV) y 320 Nm de par motor. Cifras que le aseguran una velocidad punta de 180 km/h y un tiempo de 7,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
En esa plataforma EPA1 es donde se colocan unas baterías con química LFP que tienen 68,82 kWh de capacidad y que se traducen en una autonomía media en el optimista ciclo CLTC para China de 520 kilómetros. Optimista porque esa misma mecánica es la que ofrece la versión ‘de acceso’ del nuevo Mazda6e, que se conforma con una autonomía media de 479 kilómetros en ciclo WLTP. Y lógico es pensar que esa silueta SUV se traducirá en peor aerodinámica, mayor superficie frontal, un extra de peso… Lo necesario para restar unos valiosos kilómetros a recorrer con una carga.
El Ferrari SF90 XX Spider Stradale es uno de los superdeportivos más radicales y exclusivos que pueden comprarse. Fabricado desde 2019, el SF90 es el primer modelo de la marca italiana que ofrece un sistema de propulsión híbrido enchufable en combinación con una carrocería de techo retráctil (en esta versión Spider y con permiso del LaFerrari Aperta, que no tenía techo retráctil aunque sí era spider), si bien está también disponible con carrocería coupé, de techo convencional.
En cuanto a la denominación XX, estrenada en 2005 por el FXX, se reserva para las versiones más radicales. Inicialmente distinguía a los deportivos desarrollados puramente para circuitos (como el propio FXX, que era un Enzo no homologado para circular por la calle), si bien hoy es un signo más de exclusividad, ya que no todos los clientes pueden acceder a un modelo XX.
En este Ferrari SF90 Spider de 2024, el apellido XX supone un incremento de 30 CV sobre la versión estándar y una reducción de 10 kilos en el peso total del vehículo, además de un software de gestión del chasis específico y un desarrollo aerodinámico en el que los elementos activos dejan paso a otros fijos, como el alerón trasero, pensado para desarrollar la máxima carga aerodinámica de forma constante a la vez que ofrece un aspecto realmente fiero.
Un Ferrari SF90 XX Spider sale a subasta por primera vez.
Este Ferrari SF90 XX Spider podría venderse por dos millones de euros
La casa británica de subastas on-line Collecting Cars ha anunciado que sacará este exclusivo Ferrari SF90 XX Spider de 2024 a subasta, modelo por el cual espera obtener hasta dos millones de euros. Como es habitual, Collecting Cars nos cuenta que es un vehículo absolutamente exclusivo y que es la primera vez que se subasta una unidad con estas características.
Lo cierto es que los SF90 Spider subastados hasta ahora se cuentan con los dedos de la mano, y ninguno, que sepamos, se correspondía con la serie XX. Además, se trata de un automóvil a estrenar, ya que cuenta con apenas 100 kilómetros en su odómetro.
Dicho esto, la cotización típica de estos modelos oscila entre 600.000 y un millón de euros, por lo que parece poco probable que el hecho de tratarse de un XX vaya a permitir a esta unidad duplicar su precio cuando el próximo 8 de abril se cierren las pujas y el vehículo cambie de dueño.
Así es este Ferrari SF90 XX Spider
El caso es que esta unidad del Ferrari SF90 Spider fue entregada a su propietario a principios de este año. Cuenta con un splitter de fibra de carbono, material que se extiende a la cubierta del motor, la tapa del maletero, el salpicadero, el mamparo trasero y el interior del maletero (que, obviamente, se encuentra en la zona delantera).
La carrocería está acabada en color bicapa Blu Elder complementa con el color interior Apollo Nero y toques exteriores negros en las colas de escape, las pinzas de freno y el logotipo del caballino rampante. Se incluyen también cámaras de estacionamiento delantera y trasera, sistema Hi-Fi de gama alta y un práctico sistema de elevación de la suspensión para reducir el riesgo de dañar el mencionado splitter delantero de carbono.
Dicho todo esto no hay que olvidar que este Ferrari SF90 XX orientado al uso en circuito (aunque 100 % legal para el uso en vías públicas) es un automóvil de enormes prestaciones, que ofrece una potencia combinada de 1.030 CV y un par motor máximo de 804 Nm, fruto de la suma de la potencia entregada por su V8 biturbo de 786 CV y su motor eléctrico de 230 CV.
Así que estamos ante un automóvil rabiosamente deportivo que puede ser muy deseable por los coleccionistas, si bien no es tan exclusivo como cabría pensar, ya que, por una parte, se encuentra aún en producción, y, por otra, Ferrari tiene previsto fabricar 799 unidades del XX coupé y 599 unidades del SF90 Spider XX, por lo que en el futuro, si su cotización amenazara con dispararse, muchos coleccionistas sacarían a la venta sus preciadas unidades y su valor se estabilizaría rápidamente. Por todo ello, si te has enamorado de este coche y quieres pujar por él, no parece razonable ir más allá de los 600.000 o 700.000 euros.
Hasta ahora, el Nissan Navara más extremo del planeta se vendía exclusivamente en Australia, donde la empresa Premcar desarrolla y prepara unidades especialmente adaptadas al uso todoterreno más radical. Sus desarrollos sobre la base del nuevo Patrol y del Navara que se comercializa en Australia son un auténtico sueño para los amantes del todoterreno de todo el mundo. Pero desgraciadamente su comercialización estaba limitada al mercado de Australia y Nueva Zelanda… hasta ahora.
Hablamos del Navara PRO-4X Warrior, una versión desarrollada en Australia sobre el Nissan Navara Pro-4X, que es la variante de fábrica más orientada al uso todoterreno de este pick up; modelo que, por cierto, no es sino una actualización del Nissan Navara que estuvo a la venta en España entre 2015 y 2022 y que lamentablemente desapareció de nuestro mercado sin solución de continuidad, perjudicado por las normativas de emisiones.
Todo el mundo quiere un Nissan Navara PRO-4X Warrior de Premcar
El caso es que el vehículo llamó la atención de la importadora de Nissan en Sudáfrica, donde los todoterrenos y los pick ups tienen un importante mercado, por lo que, tras una colaboración entre Nissan Sudáfrica, Nissan Australia y Premcar, el preparador australiano ha adaptado el desarrollo de su Nissan Navara PRO-4X Warrior específicamente a las condiciones de conducción únicas de Sudáfrica.
Como es habitual en las preparaciones de Premcar, se llevaron a cabo extensas pruebas de validación y desarrollo a nivel local para esta versión específica del Nissan Navara PRO-4X Warrior, buscando lograr el mejor rendimiento posible sin comprometer la fiabilidad.
De hecho, en Premcar siguieron el mismo programa de desarrollo para nuevos automóviles que utilizaron cuando desarrollaron inicialmente el primer Nissan Navara Warrior del mercado australiano, en 2019, que por aquel entonces era el Nissan Navara N-Trek Warrior, reemplazado en 2021 por el actual Nissan Navara PRO-4X Warrior.
Esta nueva versión específica para Sudáfrica ya ha comenzado a fabricarse, y lo hace en las instalaciones que Nissan tiene en Rosslyn (Sudáfrica), siguiendo las directrices de Premcar. Está previsto que las primeras entregas a clientes locales del nuevo Nissan Navara PRO-4X Warrior sudafricano comiencen de forma inminente.
Así es el Nissan Navara PRO-4X Warrior de Premcar para Sudáfrica
El Nissan Navara PRO-4X Warrior de Premcar específico para Sudáfrica cuenta con una nueva adaptación del chasis que incluye muelles y amortiguadores específicos ajustados “para las carreteras y los gustos de conducción locales”, llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos todoterreno Maxxis Razr (A/T), parachoques delantero con defensa específico para Sudáfrica y pasos de rueda ensanchados.
Bernie Quinn, director ejecutivo de Premcar, comenta que “recibimos muchas solicitudes en el extranjero para la gama de modelos Warrior by Premcar de Nissan. Unirnos a Nissan Sudáfrica en el lanzamiento de este 4×4 de gran capacidad a sus entusiasmados clientes es un motivo para celebrar […] El Navara PRO-4X Warrior de Premcar ha sido diseñado localmente para Sudáfrica y es ideal para el trabajo duro, la diversión familiar y la aventura de viajar por los vastos horizontes de este espectacular país”.
Pirelli ha lanzado la quinta generación de su emblemático neumático P Zero, reafirmando su compromiso con el rendimiento y la seguridad. Desde su primera aparición en 1985, la línea P Zero ha representado el estándar en el segmento de ultra altas prestaciones (UHP), adaptándose constantemente a las crecientes exigencias de los fabricantes de automóviles más prestigiosos del mundo.
Inspirado en la vasta experiencia de Pirelli en el mundo del automovilismo, el P Zero ha evolucionado hasta convertirse en una gama completa de neumáticos diseñada para responder a las diversas necesidades del mercado premium. Esta evolución ha sido posible gracias a una continua innovación tecnológica que permite ofrecer productos de alto rendimiento sin comprometer la seguridad y el confort.
Pirelli P Zero, al servicio del rendimiento
Foto: Pirelli.
El desarrollo de la nueva generación del Pirelli P Zero ha sido impulsado por tecnologías de vanguardia. El equipo de investigación y desarrollo del fabricante italiano ha empleado inteligencia artificial y algoritmos avanzados para optimizar la dinámica de rendimiento del neumático. Las pruebas virtuales han desempeñado un papel clave en la reducción de los tiempos de desarrollo y en el aprovechamiento eficiente de los recursos.
El nuevo Pirelli P Zero se distingue por sus mejoras en rendimiento y seguridad. Pruebas en superficies secas y mojadas han demostrado una maniobrabilidad superior y distancias de frenado reducidas. Estos avances han permitido que el neumático obtenga la calificación ‘A’ en agarre sobre piso húmedo en la etiqueta energética. Además, la marca ha diseñado el P Zero pensando en la evolución del sector automotriz, en particular en la transición hacia la movilidad eléctrica.
El diseño del nuevo P Zero ha sido optimizado en múltiples aspectos. Su carcasa y la banda de rodadura han sido rediseñadas para ofrecer un mejor agarre en curvas, lo que se traduce en una mayor estabilidad y precisión en la conducción. La huella de contacto ha sido equilibrada para mejorar la adherencia, reducir la distancia de frenado y minimizar el desgaste, asegurando así un rendimiento constante durante toda la vida útil del neumático. Visualmente, el P Zero e Pirelli también presenta un diseño renovado con gráficos en contraste en el flanco, ofreciendo un aspecto distintivo.
Una gama para cualquier necesidad
La quinta generación de P Zero ya está disponible en más de 50 referencias para llantas de entre 18 y 23 pulgadas, lo que garantiza una cobertura amplia para los segmentos Premium y Prestige en diversas condiciones de conducción. Además, una gran parte de estos neumáticos incorpora las innovaciones tecnológicas más avanzadas de la marca italiana, como la tecnología ELECT.
Diseñada para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, ELECT contribuye a aumentar la autonomía hasta un 10% mediante la reducción de la resistencia a la rodadura, al mismo tiempo que optimiza la gestión del alto par motor y minimiza el ruido de rodadura.
Foto: Pirelli.
P Zero sigue consolidándose como una opción predilecta para el equipamiento original de numerosos fabricantes de automóviles. Actualmente, Pirelli está trabajando en versiones específicas del P Zero que serán instaladas en próximos modelos de marcas líderes en la industria. Entre los vehículos que ya cuentan con homologaciones específicas para el P Zero se incluyen el Lamborghini Urus SE, Audi A5, BMW M5 y M5 Touring, Mercedes GLE y GLS, Lucid Gravity, Polestar 4, Nio ET9 y Xiaomi SU7.
Cuatro décadas de innovación continua
Con el lanzamiento de esta nueva versión del P Zero, Pirelli reafirma su liderazgo en el sector de neumáticos de altas prestaciones. La marca ha construido su reputación a lo largo de más de 40 años de desarrollo continuo, en los que ha colaborado estrechamente con los principales fabricantes de automóviles para crear productos a medida. Como resultado, más de la mitad de los vehículos de alta gama en todo el mundo están equipados con neumáticos Pirelli desde fábrica.
Foto: Pirelli.
Durante este tiempo, Pirelli ha desarrollado más de 3.000 versiones del P Zero para algunos de los modelos más icónicos de la historia del automóvil, incluyendo el Ferrari F40, Lamborghini Aventador, McLaren P1 y Porsche 911. Además, la línea P Zero ha sido la base para innovaciones recientes como P Zero ELECT en 2019 y P Zero E en 2023, el primer neumático UHP fabricado con más del 55% de materiales naturales o reciclados y con triple calificación ‘A’ en la etiqueta energética.
Desde coches eléctricos a las carreras
La familia P Zero abarca una gama diversa de neumáticos diseñados para distintas necesidades. Desde modelos optimizados para vehículos eléctricos hasta opciones especializadas para días de pista, la línea P Zero ofrece soluciones versátiles para cada tipo de conductor. Recordad que este fabricante es el encargado de equipar los neumáticos de la Fórmula-1 (más información).
Foto: Pirelli.
El P Zero E, por ejemplo, combina movilidad eléctrica y seguridad con un bajo impacto ambiental, gracias a su composición sostenible. El P Zero R está diseñado para maximizar el rendimiento deportivo en superdeportivos y SUV de alto rendimiento.
Por su parte, el P Zero Trofeo RS representa el extremo máximo en prestaciones, siendo un neumático homologado para carretera pero con un enfoque en el rendimiento en pista. Finalmente, el P Zero Winter 2 ofrece un rendimiento superior en invierno, asegurando agarre y estabilidad en superficies secas, mojadas o nevadas.
Desde su debut en el automovilismo hasta su consolidación como referente en el mercado de neumáticos de ultra altas prestaciones, el P Zero ha sido sinónimo de innovación y rendimiento. La quinta generación de esta icónica línea refuerza el compromiso de Pirelli con la excelencia, proporcionando a los conductores una experiencia de conducción superior en cualquier condición.
En 1980, BMW Motorrad llevaba a la producción en serie la R 80 G/S, considerada una de las primeras motos que combinaban unas buenas aptitudes tanto en campo como en carretera. No en vano, las letras G/S vienen de ‘Gelände / Straße’, que traducido del alemán significa ‘campo/calle’. Ahora, la nueva R 12 GS coge aquel espíritu y lo trae a la época actual, dando como resultado una moto muy versátil. Esta moto pasa a formar parte de la gama Heritage de la firma alemana, junto con el resto de variantes de la R 12 (R 12, R 12 nineT y R 12 S) y la R 18, la cruiser que fue renovada a principios de este año.
La R 12 se desmarca de sus hermanas de gama con un enfoque orientado a la circulación fuera del asfalto, con la posibilidad de elegir estriberas específicas y elevadores de manillar para una conducción tipo enduro. Respecto al asiento, viene de serie con uno plano y recto que se sitúa a 860 milímetros del suelo. El paquete de acompañante opcional incluye un asiento para dos personas, que no varía la distancia. La altura del asiento del piloto se incrementa en 20 mm con la opción del Asiento Rallye.
En caso de equipar el paquete Enduro Pro, estas cifras se incrementan en 20 milímetros, pues entre otros cambios de reemplaza la rueda trasera de 17 pulgadas por una de 18; delante siempre hay una de 21 pulgadas. Dicho paquete también añade un elevador para el manillar, que lo sube 20 milímetros. Por otra parte, la nueva R 12 G/S viene de serie con dos prácticos ojales de acero en el bastidor trasero, que pueden utilizarse como puntos de amarre para el equipaje.
Foto: BMW Motorrad
La BMW R 12 G/S sigue fiel al motor bóxer bicilíndrico
Desde el lanzamiento de la primera motocicleta BMW, la R 32, en 1923, los motores bóxer de BMW Motorrad han sido sinónimo de un diseño inconfundible, original y auténtico, una curva de par completa y un carácter sonoro único. Lo mismo puede decirse de la nueva BMW R 12 G/S. El motor bóxer refrigerado por aire/aceite de 101 mm de diámetro, 73 mm de carrera y 1.170 cc de cilindrada, procedente de numerosos modelos de motocicletas BMW, entrega 80 kW (109 CV) a 7.000 rpm y un par máximo de 115 Nm a 6.500 rpm. El sistema de escape izquierdo con silenciador trasero de montaje alto cumple los requisitos de una enduro clásica.
De serie incorpora los modos de conducción Rain, Road y Enduro. La nueva R 12 G/S también incorpora de serie el Control Dinámico de Tracción (DTC), que garantiza un alto nivel de seguridad de conducción al acelerar. Para uso off-road, el DTC puede desconectarse completamente.
Foto: BMW Motorrad
El asistente de cambio Shift Assistant Pro, disponible como equipamiento opcional, permite cambiar de marcha sin embrague en casi todas las gamas de carga y velocidad. Ofrece un mayor rendimiento dinámico y confort en comparación con el cambio manual, con tiempos de cambio extremadamente cortos que permiten acelerar con una interrupción mínima de la fuerza de tracción.
Un bastidor resistente, procedente de la R 12
El bastidor de acero tubular de una sola pieza de la familia R 12 es el corazón de la nueva BMW R 12 G/S. El bastidor trasero, también de tubo de acero, está atornillado al bastidor principal. La pipa de dirección está ligeramente más alta y adelantada. Además de un bastidor principal rígido y estable como base, el largo recorrido de la suspensión es esencial para una conducción todoterreno.
La rueda delantera está guiada por una horquilla telescópica invertida totalmente ajustable con un diámetro de 45 milímetros y un recorrido de 210 mm. Como en los demás modelos de la familia BMW R 12, la rueda trasera está guiada por un basculante Paralever con 200 mm de recorrido. Por su parte, la rueda delantera de está equipada con un freno de doble disco con dos pinzas flotantes de 2 pistones atornilladas axialmente y un diámetro de disco de 310 mm. En la rueda trasera se utiliza un freno de disco simple con pinza flotante de 2 pistones y 265 mm de diámetro.
Entre 2019 y 2024 se contabilizaron en España más de 183.000 robos de vehículos. Solo el año pasado, los amigos de lo ajeno se hicieron en nuestro país con 90 coches cada día, con un incremento del 0,7% respecto al año anterior, según los datos recogidos en el balance de criminalidad del Ministerio del Interior.
El 70% de los robos de coches que se producen en nuestro país se quedan sin esclarecer y los modelos preferidos por los ladrones son el Seat Ibiza, el Volkswagen Golf y el Seat León debido a su versatilidad, su buena relación calidad-precio y su salida en el mercado.
Además, el lunes es el día en el que se producen más robos de coches en nuestro país y detrás de estos delitos suelen estar bandas organizadas. Son algunos de los datos que constata el estudio “El robo de vehículos en España (2019-2023”), realizado por Línea Directa Aseguradora y que incluye un completo análisis de las sustracciones de vehículos en España.
Seat Ibiza. Foto: Seat.
Entre los modelos más deseados por los ladrones, por detrás del Ibiza, el Golf y el León, completan el top diez el Ford Focus, el BMW Serie 3, el Renault Megane, el Opel Astra, el Volkswagen Polo, el Citroën Xsara y el Citroën C3.
En la mayoría de los casos, los robos se producen sobre modelos que ya tienen cierta antigüedad (11 años) y cuyo valor ronda los 9.500 €. Los cacos no suelen elegir modelos de alta gama, sino utilitarios de gama media muy valorados por los conductores. En los robos parciales, las piezas más sustraídas son los retrovisores, los tubos de escape, los equipos de sonido y las llaves del propio coche. También están en auge los robos de catalizadores, debido a que pueden incluir metales como el platino.
Top 10 del robo de coches
Marca
Modelo
1
SEAT
Ibiza
2
Volkswagen
Golf
3
SEAT
León
4
Ford
Focus
5
BMW
Serie 3
6
Renault
Megane
7
Opel
Astra
8
Volkswagen
Polo
9
Citroën
Xsara
10
Citroën
C3
Fuente: Línea Directa Aseguradora.
Modus operandi de los ladrones de coches
Los responsables del informe han identificado al lunes y a enero como el día y el mes del año en que se producen robos de coches con más frecuencia. Además, explican que los ladrones ya no se limitan a romper la luna y hacer el clásico “puente” para robar un coche, sino que disponen de las últimas tecnologías para lograr sus objetivos: desde inhibidores de frecuencia y máquinas de codificación y diagnosis hasta el uso de interfaces, todos ellos aparatos que se pueden conseguir fácilmente en Internet.
Por otro lado, detrás de un robo de coche, los expertos identifican normalmente a bandas que forman parte de una red que transporta el vehículo fuera de España o lo venden por piezas a través de Internet. También hay delincuentes que roban por diversión o para cometer otros delitos, como alunizajes, y personas que fingen un robo para poder cobrar la indemnización del seguro. Según la Interpol, también es frecuente que los robos de coches se utilicen para financiar el crimen organizado, el tráfico de drogas, armas y dinero, o el terrorismo.
Dónde se roban más coches y motos
Fuente: Línea Directa Aseguradora.
Las provincias donde, proporcionalmente, se registraron más robos de coches en los últimos 5 años fueron Sevilla, Madrid y Tarragona, y las provincias con menos proporción son Lugo, Asturias y Orense, según los datos de la propia cartera de Línea Directa Aseguradora, compuesta por 2,5 millones de vehículos.
En el caso de las motos, los territorios en los que los ladrones tienen mayor actividad fueron Baleares, Las Palmas de Gran Canaria y Barcelona, mientras que en el lado opuesto se encuentran Zamora, Teruel y Soria, donde los robos son prácticamente residuales.
El informe de Línea Directa Aseguradora también hace un ranking de las motos más codiciadas por los ladrones, que son los modelos Honda Scoopy, la SYM Symphony y la KYMCO Super Dink, scooters urbanas, valoradas por su acabado, su buen precio y su carácter urbano. A estas se unen en el top cinco la Yamaha TMax y la Honda PCX.
Por otro lado, el informe constata también que pese al volumen de robos que se registran en España, el 22% de los coches, el 37% de las furgonetas y el 82% de las motos carecen de cualquier protección aseguradora frente a robos, por lo que el usuario no recibe ningún tipo de indemnización, y señala que la diferencia entre contratar un seguro que tenga o no esta protección es de solo unos 20 euros.
MODELO
TERCEROS
TERCEROS AMPLIADO*
DIFERENCIA
Seat Ibiza
337€
359 €
22€
Volkswagen Golf
344€
364 €
20€
Seat León
351€
373 €
22€
MEDIA
344€
365€
21€
*Primas medias calculadas para los 3 coches más robados con una antigüedad de 11 años. El Terceros ampliado incluye protección contra Robo, Incendio y rotura de Lunas.
Aston Martin, la icónica marca británica de automóviles de lujo, está tomando medidas estratégicas para fortalecer su balance y asegurar su futuro crecimiento. La empresa busca inyectar 125 millones de libras esterlinas mediante una combinación de venta de acciones al consorcio Yew Tree, propiedad de Lawrence Stroll, y la optimización de su participación en la escudería Aston Martin Aramco de Formula 1. Estas acciones tienen como objetivo principal fortalecer las finanzas de la compañía y respaldar futuras inversiones clave.
Aumento de participación de Yew Tree: Un voto de confianza
El consorcio Yew Tree, liderado por el multimillonario canadiense Lawrence Stroll, ha demostrado un firme compromiso con Aston Martin desde su rescate en 2020. Ahora, Yew Tree propone aumentar su participación a largo plazo en Aston Martin hasta aproximadamente el 33%. Esta inyección de capital se realizará mediante la adquisición de 75 millones de nuevas acciones con una prima del 7% sobre el precio de cierre del 28 de marzo de 2025, fijado en 70 peniques por acción (0,84 euros). Se estima que esta operación generará aproximadamente 52,5 millones de libras (62,74 millones de euros) en ingresos brutos para Aston Martin.
Este aumento de participación de Yew Tree representa un sólido voto de confianza en la estrategia y el potencial de Aston Martin, respaldando la visión de la marca y proporcionando una base financiera más sólida para afrontar los desafíos del mercado.
Estrategia inteligente en la Fórmula 1: Optimización de activos
Además del aumento de participación de Yew Tree, Aston Martin ha propuesto una estrategia inteligente para optimizar sus activos en la Fórmula 1. La empresa planea vender su inversión minoritaria en la escudería Aston Martin Aramco de F1, esperando obtener una prima sobre el valor contable actual de aproximadamente 74 millones de libras (88,43 millones de euros).
Es importante destacar que esta transacción no afectará el acuerdo de patrocinio a largo plazo entre Aston Martin y la escudería. La marca seguirá siendo un socio clave y mantendrá una presencia destacada en el mundo de la Fórmula 1. Esta operación permite a Aston Martin liberar capital sin comprometer su visibilidad y su asociación con el deporte del motor.
Fortalecimiento del balance y margen financiero
Se espera que estas transacciones propuestas mejoren significativamente la liquidez total del grupo en más de 125 millones de libras. Este fortalecimiento del balance proporcionará a Aston Martin un mayor margen financiero para invertir en áreas clave, como el desarrollo de nuevos modelos, la expansión de su red de concesionarios y la innovación tecnológica.
El compromiso inquebrantable de Lawrence Stroll
Lawrence Stroll, el principal impulsor de Aston Martin, ha invertido más de 600 millones de libras (717 millones de euros) en el fabricante de automóviles de lujo desde 2020. Su consorcio, Yew Tree, posee actualmente el 27,67% de las acciones de la compañía. Stroll ha expresado un interés adicional en aumentar su participación hasta el 35% del capital social emitido de Aston Martin cuando sea posible, mediante la suscripción de nuevas acciones adicionales del grupo.
En sus propias palabras, Stroll ha manifestado su «inquebrantable apoyo y compromiso con Aston Martin». Ha destacado que esta inversión propuesta refuerza aún más su convicción en la marca y su compromiso de garantizar que Aston Martin cuente con la plataforma más sólida posible para crear valor a largo plazo.
Adrian Hallmark: Un nuevo capítulo en la dirección
Aston Martin está en un nuevo intento de reestructuración liderado por su consejero delegado, Adrian Hallmark, exdirectivo de Bentley Motors. Hallmark tiene la tarea de guiar a la empresa hacia la rentabilidad y el crecimiento sostenible.
La experiencia y el liderazgo de Hallmark son cruciales para el éxito de la estrategia de Aston Martin. Su enfoque en la eficiencia operativa, la innovación y la satisfacción del cliente será fundamental para alcanzar los objetivos de la empresa.
Desafíos y oportunidades en el horizonte
A pesar de las medidas estratégicas que está tomando, Aston Martin enfrenta algunos desafíos. La marca de deportivos de lujo redujo su objetivo de beneficios para 2025 y ha anunciado planes para recortar 170 empleados, aproximadamente el 5% de su plantilla. Aston Martin aspira a generar un flujo de caja libre positivo en el segundo semestre de este año, al no haberlo conseguido en 2024.
Sin embargo, la empresa también tiene importantes oportunidades por delante. El mercado de automóviles de lujo está en crecimiento, y Aston Martin tiene una marca icónica y una reputación de excelencia. Con una estrategia sólida y un equipo de gestión experimentado, Aston Martin puede superar los desafíos y alcanzar su máximo potencial.
La automotriz Nissan ha anunciado una decisión trascendental que impactará sus operaciones en América Latina: el cese de la producción en Argentina y la consolidación de la fabricación de la pick-up Nissan Frontier/Nissan Navara en su planta de Civac, Morelos, México. Este movimiento estratégico responde a una ambiciosa transformación global que busca optimizar la competitividad de la marca y asegurar un futuro sostenible en la región. A pesar de este cierre, Nissan Argentina continuará operando comercialmente en el país.
Impacto y razones detrás del cierre de la planta de Nissan en Argentina
La decisión de Nissan de cerrar su planta de producción en Argentina no es una medida aislada, sino una pieza clave dentro de una estrategia global más amplia. Nissan busca optimizar su cadena de suministro, reducir costos y mejorar su eficiencia operativa en un mercado automotriz global cada vez más competitivo.
Transformación Global: La iniciativa se alinea con las medidas de transformación anunciadas a nivel global en febrero de 2025. Este plan tiene como objetivo principal mejorar la competitividad de los productos Nissan y fortalecer el negocio en su conjunto.
Eficiencia Regional: Al concentrar la producción de la pick-up Nissan Frontier/Nissan Navara en una única planta en México, Nissan busca simplificar su logística, reducir los costos de transporte y aprovechar las economías de escala. Esto permite a la empresa responder más rápidamente a las fluctuaciones del mercado y adaptarse a las cambiantes demandas de los consumidores.
Adaptación al Mercado: El mercado automotriz latinoamericano es volátil y está sujeto a cambios económicos y políticos significativos. Nissan busca construir un negocio más ágil y adaptable, capaz de navegar por estos desafíos y asegurar un crecimiento sostenible a largo plazo.
Consolidación en México: Un centro de excelencia para la pick-up Nissan Frontier/Nissan Navara
La elección de la planta de Civac en Morelos, México, como el centro de producción exclusivo para la Nissan Frontier/Nissan Navara es estratégica. México cuenta con una sólida infraestructura automotriz, una mano de obra calificada y tratados de libre comercio que facilitan la exportación de vehículos a otros mercados.
Inversión en la Planta de Civac: Se espera que Nissan realice inversiones significativas en la planta de Civac para aumentar su capacidad de producción, mejorar sus procesos y asegurar la calidad de los vehículos fabricados.
Creación de Empleo: La consolidación de la producción en México podría generar nuevos empleos en la planta de Civac y en las industrias proveedoras locales.
Fortalecimiento de la Cadena de Suministro:Nissan trabajará en estrecha colaboración con sus proveedores en México para asegurar un suministro confiable de componentes y materiales de alta calidad.
Operaciones comerciales de Nissan en Argentina: Compromiso continuo con el cliente
A pesar del cese de la producción, Nissan reafirma su compromiso con el mercado argentino y sus clientes. La subsidiaria de Nissan en Argentina continuará operando comercialmente en el país, ofreciendo una amplia gama de vehículos y servicios.
Portafolio de Productos:Nissan mantendrá su portafolio actual de productos en Argentina, incluyendo automóviles, SUVs y vehículos comerciales.
Red de Concesionarios:Nissan trabajará de la mano con su red de concesionarios para asegurar una excelente atención al cliente y una experiencia de compra satisfactoria.
Servicio Postventa:Nissan se compromete a ofrecer un servicio postventa sobresaliente, garantizando el mantenimiento y la reparación de los vehículos Nissan en Argentina.
Estrategias para el futuro de Nissan en Latinoamérica
La decisión de Nissan de reestructurar sus operaciones en Latinoamérica no es un signo de debilidad, sino una señal de que la empresa está tomando medidas proactivas para asegurar su futuro en la región.
Enfoque en la Innovación:Nissan continuará invirtiendo en investigación y desarrollo para ofrecer vehículos innovadores y tecnológicamente avanzados que satisfagan las necesidades de los consumidores latinoamericanos.
Electrificación:Nissan está comprometida con la electrificación de su gama de vehículos y planea introducir modelos eléctricos e híbridos en el mercado latinoamericano en los próximos años.
Alianzas Estratégicas:Nissan podría buscar alianzas estratégicas con otras empresas automotrices o tecnológicas para fortalecer su posición en el mercado latinoamericano.
Implicaciones para el Mercado Automotriz Argentino
El cierre de la planta de Nissan en Argentina tendrá implicaciones para el mercado automotriz local.
Importaciones: Argentina dependerá más de las importaciones de vehículos, lo que podría afectar los precios y la disponibilidad de los mismos.
Impacto en el Empleo: La decisión afectará a los empleados de la planta de Nissan y a las empresas proveedoras locales.
Competencia: El mercado automotriz argentino se volverá aún más competitivo, con otras marcas buscando llenar el vacío dejado por Nissan.
Moeve, la empresa energética española, se consolida como líder en carga ultrarrápida para vehículos eléctricos, alcanzando las 100 estaciones de servicio equipadas con puntos de carga de última generación en España y Portugal. Este hito marca un antes y un después en la infraestructura de movilidad eléctrica, ofreciendo a los usuarios una experiencia de carga rápida, eficiente y accesible.
Moeve domina la carga ultrarrápida en la península ibérica: Un despliegue estratégico
La expansión de Moeve no es casualidad. La compañía ha desplegado estratégicamente sus estaciones de carga ultrarrápida a lo largo de los principales corredores de España y Portugal, facilitando los viajes de larga distancia y eliminando la ansiedad por la autonomía de los vehículos eléctricos.
Estos cargadores, con una potencia superior a 150 kW, permiten completar hasta el 80% de la carga de la batería de un vehículo eléctrico en un tiempo récord de entre 10 y 20 minutos.
Esta velocidad de carga es crucial para la adopción masiva de vehículos eléctricos, ya que minimiza los tiempos de espera y ofrece una experiencia similar a la de repostar combustible en un vehículo tradicional.
Un futuro electrificado: Ambiciosos planes de expansión de Moeve
Moeve no se conforma con el liderazgo actual y tiene planes ambiciosos para el futuro. La compañía planea duplicar su red de estaciones de recarga ultrarrápida hasta alcanzar los 200 puntos en España y Portugal para 2025.
Este compromiso con la movilidad eléctrica no solo beneficia a los usuarios de vehículos eléctricos, sino que también contribuye a la descarbonización del transporte y a la reducción de las emisiones contaminantes.
Alianzas estratégicas: Acceso a una amplia red de puntos de carga
Además de su propia red de estaciones de carga, Moeve ha establecido alianzas estratégicas con otros operadores, lo que permite a sus clientes acceder a una amplia red de puntos de carga en toda Europa.
Gracias a estas alianzas, los clientes de Moeve pueden acceder a 7.500 puntos de carga en España y hasta 90.000 en países europeos como Francia, Alemania, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo, Italia o Polonia.
Esta amplia cobertura garantiza que los usuarios de vehículos eléctricos puedan viajar por Europa con total tranquilidad, sabiendo que siempre tendrán un punto de carga disponible.
Más allá de la electricidad: Un modelo multienergía para la movilidad sostenible
Moeve está apostando por un modelo multienergía que va más allá de la electricidad. La compañía está transformando sus estaciones de servicio para ofrecer una variedad de opciones energéticas sostenibles, como el diésel renovable HVO 100 y el hidrógeno verde.
Diésel renovable HVO 100: Una alternativa sostenible al diésel tradicional
El diésel renovable HVO 100 es un combustible producido a partir de fuentes renovables, como aceites vegetales y residuos animales. Este combustible tiene un menor impacto ambiental que el diésel tradicional, ya que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero y otros contaminantes.
Hidrógeno verde: El combustible del futuro para el transporte pesado
El hidrógeno verde es producido a partir de agua mediante electrólisis, utilizando electricidad generada a partir de fuentes renovables, como la energía solar y la eólica. Este combustible tiene un potencial enorme para descarbonizar el transporte pesado, como camiones y autobuses, que son difíciles de electrificar debido a su gran tamaño y peso.
Adaptándose a las necesidades del transporte profesional: Vehículos comerciales ligeros y camiones
Moeve está trabajando para adaptar su red de estaciones de carga a las necesidades de los vehículos comerciales ligeros y los camiones. La compañía cree que la movilidad eléctrica tiene un futuro prometedor para los vehículos más pesados y está invirtiendo en infraestructura y soluciones de carga específicas para este tipo de vehículos.
Facilidad de pago: Eliminando barreras para la adopción de la movilidad eléctrica
Moeve ofrece opciones de pago flexibles y convenientes para la carga eléctrica, incluyendo el pago con tarjeta. La compañía quiere facilitar al máximo la experiencia de carga para los usuarios y eliminar cualquier barrera que pueda dificultar la adopción de la movilidad eléctrica.
La DGT acaba de poner en marcha un nuevo servicio de «Teleatención Personalizada” que permitirá a los ciudadanos de las zonas rurales realizar todos los trámites relacionados con sus vehículos o permisos de conducción en los ayuntamientos, sin necesidad de tener que desplazarse hasta las jefaturas de tráfico, que habitualmente están ubicadas en la capital de la provincia o en localidades más grandes.
Una solución digital que permite acercar la administración al ciudadano y que pretende extenderse a nivel nacional después de su puesta en marcha de forma provisional en Alcañiz (Teruel) en 2023, donde la DGT ha atendido ya a más de 1.200 vecinos.
El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha presentado, junto con el jefe provincial de Tráfico de Teruel, Javier Agullo, este innovador servicio que nació casi por casualidad de una idea de los propios funcionarios de la Jefatura provincial de tráfico de Teruel, en 2023, ante un problema puntual de falta de personal que hubiera llevado al cierre de la atención al ciudadano en dicha Jefatura.
“Aquello fue el comienzo de lo que hoy se presenta, un servicio de Teleatención Personalizada cuyo objetivo es acercar la Administración al ciudadano de forma accesible, eficiente y cercana. Además, ha puesto de relieve cómo la necesidad, lejos de ser un obstáculo, actúa como un catalizador que despierta la capacidad para innovar, pensar fuera de lo convencional y generar alternativas eficaces que es lo que hicieron los funcionarios de tráfico, superar cualquier desafío a través de la creatividad para seguir ofreciendo un servicio público al ciudadano”, ha señalado Pere Navarro.
Servicio de Teleasistencia Personalizada. Fuente: DGT.
El ciudadano será atendido por un funcionario de la DGT
El servicio se estrena ahora de forma ya oficial en Alcañiz. Cuenta con aplicaciones de Inteligencia Artificial, pero el ciudadano que tenga que realizar algún trámite deberá estará atendido por un funcionario de la DGT experto en la materia al que podrá ver y con el que podrá conversar de manera natural, identificándose, firmando y presentando la solicitud del trámite, aportando la documentación necesaria, pagando la correspondiente tasa y recogiendo el resultado de su trámite en el acto.
El servicio está diseñado para que su uso sea sencillo, no requiere ningún conocimiento informático y es el funcionario de la DGT el que se encarga de guiar al ciudadano en todo momento.
“En plena era de la inteligencia artificial, lo que más valoran los ciudadanos es la empatía, la escucha y el trato humano que nuestros empleados públicos les dispensan, de ahí que aprovechemos las ventajas que nos ofrece la inteligencia artificial para hacer el trabajo más rápido y mejor, pero manteniendo ese contacto humano con el ciudadano”, ha señalado Javier Agullo, jefe provincial de Tráfico de Teruel.
Lector de DNI y escáner
Además, este servicio incorpora innovaciones tecnológicas para facilitar el proceso de gestión como un escáner de doble cara, que permite al ciudadano colocar los documentos en cualquier posición. También se incluye un lector de DNI con tecnología contactless, que identifica al ciudadano con solo colocar el DNI sobre el dispositivo, eliminando la necesidad de certificados electrónicos o contraseñas.
Para los pagos, hay un terminal de pago sin contacto, que acepta cualquier tarjeta bancaria. Además, una pantalla interactiva muestra en tiempo real la solicitud del trámite, facilitando la explicación del procedimiento con la posibilidad de destacar información clave sobre la misma.
Presentación del servicio de Teleasistencia Personalizada en la DGT. Fuente: DGT.
En definitiva, un servicio con la que la Dirección General de Tráfico pretende ahorrar tiempo y dinero –no tiene ningún coste– a los ciudadanos, especialmente a aquellos que residen en zonas rurales o alejadas de las grandes ciudades. Además, contribuye a acercar la administración al ciudadano, facilitando el acceso a servicios sin barreras geográficas.
Por otro lado, mejora la seguridad vial al reducirse el número de desplazamientos innecesarios, y también contribuye a la preservación del medio ambiente y a la sostenibilidad, al ser un servicio completamente digital.
Pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es obligatorio para todos los vehículos matriculados, aunque la periodicidad varía según la antigüedad del coche. Por ejemplo, la primera inspección se realiza a los cuatro años desde la fecha de la primera matriculación; a partir de ahí, los coches tienen que pasarla cada dos años hasta que cumplan 10 y a partir de ahí, anualmente.
Ahora bien, ¿qué ocurre si se me pasa la fecha y tengo que pasar la ITV fuera de plazo? Para empezar, es raro que ocurra, porque te avisarán por todos lados. A veces, la DGT te envía una carta o notificación informándote de la fecha límite para realizarla. Si estás registrado en la aplicación miDGT y tienes vinculado tu vehículo, también recibirás una notificación en el móvil. Y si ya has pasado la inspección en alguna estación, es muy probable que se encarguen de avisarte vía SMS.
En cualquier caso, si se te olvida estarás circulando con la ITV caducada, lo que está castigado con una multa y además tiene muchas otras consecuencias.
Esto es lo que ocurre si pasas la ITV fuera de plazo
Fuente: ITV TÜV Rheinland
Supongamos que no has recibido ninguna notificación ni te has acordado de pasar la ITV y cuando te has dado cuenta, ya había caducado. De hecho, el día que aparece en la tarjeta de la ITV es el primer día de vencimiento y no la fecha límite, así que ese día ya no podrás circular. Lo que tienes que hacer es pedir cita previa o acudir a tu estación más cercana, pero no te cobrarán más por hacerlo fuera de plazo.
Tampoco hace falta que esperes al último día, porque puedes acudir a una ITV con hasta 30 días naturales de antelación y se conservará la misma fecha de cara a la próxima inspección. Por ejemplo, si tienes que pasarla antes del 5 de mayo de 2025 y la pasas a mediados de abril, la fecha de expiración se mantendrá el 5 de mayo de 2026 y no se adelanta.
Lo mejor es que te anticipes y no lo dejes para el último momento, porque quizá no hay cita y te puedes llevar una multa. De hecho, a diferencia de lo que muchos conductores piensan, tampoco está permitido conducir con la inspección caducada, ni aunque te dirijas a una estación a pasarla.
Las consecuencias de llevar la ITV caducada (y la multa)
Fuente: AECA-ITV
La multa por circular con la ITV caducada (incluso aparcar en la vía pública) es de 200 euros, exactamente igual que si circulas con un resultado desfavorable. Si lo haces con la inspección negativa, la sanción puede aumentar hasta los 500 euros, a menos que vayas a un taller para reparar la avería.
En este último caso, tienes 2 meses para reparar la avería del vehículo y volver a llevarlo a una ITV, porque podrían llegar a dar de baja el vehículo si no lo haces. Además, tienes que saber que la manera que tiene la DGT de multarte si no llevas la ITV al día no es a través de un control de Policía únicamente. Hay cámaras en carreteras y ciudades españolas que leen la matrícula y pueden controlar si el coche tiene la ITV al día o no. Si no es el caso, no les hace falta nada más para enviarte la sanción a casa.
Por tanto, lo mejor para evitar líos es que consultes siempre la fecha de vencimiento y la dejes apuntada para no circular sin la ITV en vigor. Si no, siempre puedes consultarlo en la pegatina del parabrisas, porque es obligatorio llevarla. Si no lo haces, la multa puede ser de hasta 100 euros.
Y hay otra consecuencia más importante: si tienes un accidente sin tener la ITV en vigor, el seguro no cubre absolutamente nada. Tampoco podrás, por ejemplo, venderlo sin tener todos los papeles en regla.
En los últimos años, los servicios de transporte por VTC (Vehículos de Transporte con Conductor) han ganado popularidad en España, ofreciendo una alternativa flexible y conveniente a los taxis tradicionales. Sin embargo, muchas personas desconocen que es posible ahorrar significativamente en cada trayecto utilizando una tarifa especial que permite reducir los costes hasta en 4 euros por viaje.
Esta opción, que ya está disponible en algunas plataformas, se basa en un sistema de tarifas flexibles que ajusta los precios según la demanda y la hora del día. Si quieres aprovechar este descuento y mejorar tu experiencia de viaje, sigue leyendo para tomar buena nota y conocer todos los detalles.
Qué son las tarifas flexibles en los VTC
fuente: propia
Las tarifas flexibles en los servicios de VTC son un modelo de cobro dinámico que varía en función de la demanda y la disponibilidad de vehículos en un determinado momento. A diferencia de los taxis, que operan con tarifas reguladas y estáticas, los VTC pueden ajustar sus precios para ofrecer viajes más asequibles en determinadas franjas horarias.
Un estudio realizado por KPMG en colaboración con Bolt, una de las plataformas de movilidad más importantes de Europa, reveló que este tipo de tarifas permite ahorrar hasta 4,31 euros en cada viaje en comparación con las tarifas tradicionales de taxi. Además, la flexibilidad tarifaria no solo beneficia a los usuarios, sino que también mejora la competitividad del sector, incentivando un mayor número de viajes y reduciendo los trayectos en vacío.
Cómo activar la tarifa flexible en los VTC
fuente: propia
Si quieres empezar a ahorrar en cada trayecto, activar la tarifa flexible en los VTC es un proceso sencillo. La mayoría de las plataformas que ofrecen este sistema permiten a los usuarios seleccionar la opción de tarifa dinámica dentro de la aplicación.
Para activarla, solo tienes que seguir estos pasos:
Abre la aplicación de tu servicio de VTC preferido (por ejemplo, Bolt o Uber).
Introduce tu destino y selecciona el tipo de vehículo que deseas.
Verifica si la tarifa flexible está disponible en ese momento y actívala antes de confirmar el viaje.
Comprueba el precio estimado y confirma la reserva.
Ventajas de las tarifas flexibles frente a las reguladas
fuente: propia
El principal beneficio de las tarifas flexibles es la posibilidad de acceder a viajes más económicos en comparación con los precios fijos de los taxis. Según el estudio de KPMG, en el 94% de los casos analizados, las tarifas reguladas del taxi resultaban más costosas que las de un modelo flexible.
Además, este sistema permite una mayor accesibilidad al transporte urbano, ya que incentiva a más conductores a estar disponibles durante las horas de menor demanda. Como resultado, los tiempos de espera para los usuarios se reducen, y la movilidad en las ciudades mejora significativamente.
La diferencia entre tarifas diurnas y nocturnas
Fuente: Bolt
Otro aspecto importante a considerar es cómo las tarifas varían a lo largo del día. En ciudades como Barcelona, los taxis operan bajo un modelo de tarifas reguladas con dos franjas horarias principales:
Tarifas diurnas: aplicadas de lunes a viernes de 8:00 a 19:00, cubriendo solo el 39% de las horas anuales.
Tarifas nocturnas y de fin de semana: en vigor de lunes a viernes de 20:00 a 7:00, y durante todo el sábado y domingo, representando el 61% de las horas anuales.
Este esquema hace que los taxis sean más costosos en la mayoría de los casos, mientras que las tarifas flexibles de los VTC pueden ofrecer mejores precios incluso en horarios nocturnos y fines de semana.
La escasez de VTC en ciudades como Barcelona
fuente: propia
Uno de los desafíos que enfrenta el sector de los VTC en España, y especialmente en ciudades como Barcelona, es la limitada disponibilidad de licencias. Según el informe de KPMG, Barcelona cuenta con solo 3,30 licencias de VTC por cada 1.000 habitantes, mientras que en otras ciudades europeas como París y Lisboa, esta cifra es considerablemente mayor (5,82 y 8,46 licencias, respectivamente).
Este déficit de licencias restringe el acceso de los ciudadanos a opciones de movilidad más competitivas y económicas. Para corregir esta situación, el estudio sugiere que sería necesario aumentar el número de licencias disponibles, lo que permitiría un mejor equilibrio entre oferta y demanda en el sector del transporte.
Nada puede ser más frustrante que subirse al coche, girar la llave en el contacto y descubrir que el motor no responde. En ese momento, la primera reacción suele ser entrar en pánico y llamar a la grúa, pero en muchos casos, el problema tiene solución sin necesidad de recurrir a asistencia externa. Antes de asumir lo peor, es recomendable realizar una serie de comprobaciones que pueden ahorrarte tiempo, dinero y la molestia de esperar por un servicio de auxilio en carretera.
Revisa las luces del tablero
fuente: alquiber.es
Cuando un coche no arranca, el primer paso es observar el tablero de instrumentos. Las luces de advertencia proporcionan información clave sobre el estado del vehículo y pueden indicar el origen del problema. Si ninguna luz se enciende, lo más probable es que la batería esté descargada o haya un problema en el sistema eléctrico.
En cambio, si aparecen testigos luminosos como el de la batería, el aceite o el motor, es importante interpretarlos correctamente. En algunos casos, apagar y encender el contacto nuevamente puede resetear el sistema y permitir el arranque. Sin embargo, si la luz del motor o el inmovilizador permanecen encendidos, podríamos estar ante un fallo más serio que requiera revisión mecánica.
Verifica la batería y el sistema eléctrico
fuente: propia
Una de las causas más comunes por las que un coche no arranca es la batería descargada. Si al girar la llave no se escucha ningún sonido o el motor hace intentos débiles por encender, es probable que la batería no tenga suficiente carga para arrancar el coche.
Si tienes unas pinzas y acceso a otro vehículo, puedes intentar hacer un puente de batería. Conéctalas correctamente a los bornes de ambas baterías y prueba nuevamente el arranque. Además, algunos vehículos permiten calentar la batería pisando el embrague antes de girar la llave, lo que puede facilitar el encendido en climas fríos.
Otros problemas eléctricos pueden estar relacionados con el motor de arranque o con la llave del vehículo. Si el coche tiene un sistema de encendido electrónico, el chip de la llave podría estar dañado o no ser reconocido por el vehículo, lo que impediría el arranque.
Comprueba el nivel de combustible
fuente: propia
Aunque pueda parecer obvio, la falta de combustible es una de las razones más frecuentes por las que un coche no arranca. Muchas personas apuran el depósito hasta el límite, lo que puede ocasionar que el sistema de alimentación de combustible no funcione correctamente.
Si el tanque está casi vacío, es posible que la bomba de presión no pueda enviar el combustible al motor con la presión adecuada. En vehículos diésel, los inyectores pueden generar problemas si se han quedado sin combustible, pero en algunos casos, insistir en varios intentos de arranque puede ayudar a solucionar el problema.
También es importante revisar el suelo debajo del coche. Un charco de gasolina o diésel podría indicar una fuga en el sistema de combustible, lo que explicaría la imposibilidad de arrancar.
Escucha posibles ruidos extraños
fuente: propia
Si el coche emite sonidos inusuales al intentar arrancar, es probable que el problema sea mecánico. Un clic repetitivo al girar la llave puede indicar un fallo en el motor de arranque, mientras que un sonido de rozamiento o golpeteo puede ser señal de una correa suelta o rota.
Los vehículos con caja de cambios manual pueden presentar dificultades para arrancar si el embrague o el freno no están funcionando correctamente. Una manera sencilla de comprobarlo es pisar el pedal de freno y observar si se encienden las luces traseras. Si no lo hacen, es probable que el problema esté en los sensores del freno o en la instalación eléctrica.
Inspecciona los fusibles y conexiones
fuente: propia
Muchas veces, un simple fusible fundido puede ser la causa de que el coche no arranque. Consultar el manual del vehículo te ayudará a identificar la caja de fusibles y revisar si alguno está dañado. En algunos casos, sustituir un fusible es suficiente para restaurar el encendido del vehículo.
Además, revisar los cables y conexiones del motor puede ser útil. Si algún cable está suelto o desconectado, puede impedir el flujo de corriente necesario para el arranque. Asegurarse de que todo esté en su sitio y bien ajustado puede ser la clave para solucionar el problema.
Imagina poder comprar un Ferrari por 150 €. Suena a una de esas trampas con letra pequeña que acaban siendo una estafa, ¿verdad? Sin embargo, esta vez no hay trampa ni cartón, es una oportunidad real y legal. Si eres un apasionado del motor y siempre has soñado con tener un superdeportivo, esta puede ser tu ocasión.
El secreto está en una subasta que pone a disposición del público bienes decomisados por el Gobierno, procedentes de operaciones contra el narcotráfico. Con una pequeña cantidad de dinero, y algo de suerte, podrías conseguir una de estas joyas del automovilismo a un precio impensable. ¿Cómo? En este artículo, te lo contamos en detalle.
Subasta de coches: una mina para cazadores de gangas
Fuente propia
Las subastas de bienes decomisados no son algo nuevo. Desde hace años, el Gobierno vende propiedades y vehículos confiscados en procesos judiciales, ofreciendo a los habitantes la posibilidad de adquirir bienes de alta gama a precios competitivos. ¿La finalidad? Destinar los ingresos a programas de prevención y asistencia a la drogodependencia.
Ahora, una nueva subasta electrónica, gestionada a través del portal Escrapalia, permite pujar por auténticos iconos del automovilismo. En concreto, dos Ferrari y un Aston Martin; vehículos que fueron símbolo de riqueza en el mundo del crimen organizado y que ahora podrían ir a las manos de cualquier ciudadano.
Ferrari 575M Maranello: potencia y exclusividad
Fuente: Escrapalia
Uno de los modelos sacados a subasta es el Ferrari 575M Maranello, un verdadero tesoro para coleccionistas y amantes de la velocidad. Lanzado en 2002 como sucesor del legendario 550 Maranello, este superdeportivo italiano cuenta con un motor V12 de 5,75 litros y nada menos que 515 CV de potencia.
De este ‘Cavallino’, se fabricaron solo 2.056 unidades con cambio manual, por lo que es un vehículo bastante exclusivo. Además, su aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y su velocidad máxima de 325 km/h lo convierten en una auténtica bestia sobre ruedas; un coche que, sin duda, atraerá a los postores más entusiastas.
Ferrari F512TR: el legado del Testarossa
Fuente: Escrapalia
El otro modelo de Ferrari disponible en la subasta es el F512TR, una evolución del icónico Ferrari Testarossa. Introducido en el mercado en 1991, esta versión mejorada incorporó cambios significativos en el diseño, el rendimiento y la mecánica, que lo convirtieron en una pieza de colección altamente valorada.
Bajo el capó, alberga un motor V12 de 4,9 litros y 428 CV, capaz de alcanzar los 314 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,8 segundos. Con solo 2.261 unidades fabricadas, la subasta de este modelo es todo un sueño para los entusiastas de Ferrari, especialmente aquellos que busquen un vehículo histórico y con carácter.
Aston Martin DBS: lujo británico con sello de James Bond
Fuente: Escrapalia
Pero no todo se reduce a Ferrari. En la subasta también se puede pujar por un Aston Martin DBS, el icónico modelo que acompañó a James Bond en ‘Casino Royale’ y ‘Quantum of Solace’. Con su motor V12 de 6 litros y 517 CV, el DBS es la definición del lujo y la potencia británicos combinados en una sola máquina.
El DBS es, sin duda, un modelo exclusivo: se fabricaron solo 3.400 unidades, entre los años 2007 y 2012. Tanto si eres fanático de 007 y sueñas con ponerte al volante de un coche digno de un espía internacional, como si simplemente te gusta la marca, esta podría ser tu gran oportunidad. En este caso, el precio de partida es de 4.700 €.
¿Cómo participar en la subasta?
Fuente propia
Para acceder a la subasta, hay que registrarse en Escrapalia y cumplir con los requisitos del pliego de condiciones. Cualquier participante, persona física o jurídica, deberá realizar un depósito de garantía previo, que ronda los 150 €. De ahí la posibilidad de ‘comprar un Ferrari’ por esa cantidad: el desembolso inicial que permite entrar a la puja.
El proceso es totalmente transparente: la subasta está abierta hasta el 10 de abril y, una vez cerrada, se notificará a los ganadores y se procederá a la verificación de la documentación. Los coches se pueden visitar en Coslada (Madrid) el 8 y 9 de abril, con cita previa. Todos han sido revisados y se ofrece información sobre su estado, historial y posibles desperfectos.
El destino de los fondos: un giro al dinero del crimen
Fuente: Guardia Civil
En otras subastas, el dinero recaudado acaba en manos privadas. En esta, se reinvierte en la sociedad. Los ingresos obtenidos irán destinados a financiar programas de prevención, rehabilitación y reinserción social de personas con problemas de drogodependencia, así como a la lucha contra el narcotráfico y el blanqueo de capitales.
En 2023, el Fondo de Bienes Decomisados distribuyó más de 28 millones de euros en proyectos contra las drogas en España. Un 70% fue a parar a programas de reducción de la demanda; y un 30%, a reducción de la oferta, incluyendo actuaciones policiales y aduaneras. Ahora, los dos Ferrari y el Aston Martin pasarán de ser un símbolo del crimen a un apoyo para quienes buscan una segunda oportunidad.
¿Oyes el rugido del motor?
Fuente: Pixabay
Si alguna vez has soñado con ser el propietario y poder conducir una de estas joyas automovilísticas, estás de enhorabuena. Esta subasta del Gobierno y Escrapalia quizá sea tu oportunidad para intentar tener un Ferrari o un Aston Martin sin necesidad de desembolsar cientos de miles de euros en su adquisición.
No es magia, no hay trampa: solo una subasta real en la que podrías llevarte un superdeportivo por mucho menos de lo que imaginas. Con suerte, tal vez dentro de poco estarás sentado en una de esas máquinas históricas por un precio que parecía imposible. Y, de paso, haciendo un bien a la sociedad.
Todos los coches tienen que llevar anticongelante, también conocido como líquido refrigerante, porque es el responsable de mantener en buen estado del sistema de refrigeración del motor y que la temperatura no se dispare. Quizá nunca te has fijado, pero cada anticongelante tiene un color diferente y hay fabricantes que optan por uno u otro.
Lo que sí es fácil saber es que el líquido anticongelante tiene un color bastante llamativo, pero si siempre has tenido el mismo coche o no has cambiado de marca, quizá no sabes que puede tener diferentes colores. Rosa, azul, verde o amarillo, ¿qué significa cada uno? ¿Hay alguno mejor que otro?
¿Cuál es la función del líquido de refrigeración?
Fuente: Yamovil
Antes de profundizar en los colores, tenemos que hablar del anticongelante en sí. Es un líquido imprescindible en el buen funcionamiento del motor y cumple varias funciones, porque protege tanto a altas como a bajas temperaturas.
Enfría todos los elementos del motor, que suelen alcanzar temperaturas elevadas cuando están en funcionamiento.
Evita el sobrecalentamiento en verano y la congelación en invierno. Previene la corrosión y la acumulación de suciedad en los conductos del sistema de refrigeración.
Lubrica las piezas móviles del sistema de refrigeración para reducir la fricción y alargar la vida útil de los componentes esenciales.
Es imprescindible que hagas el mantenimiento correspondiente cuando toca, y también que prestes atención al color de tu anticongelante. Es una combinación de agua destilada, anticongelante y aditivos, que es lo que hace que tenga un tono u otro. Los aditivos, además, se encargan de que el líquido no genere espuma y de que no aparezca corrosión en el circuito de refrigeración.
Ojo a las ventajas del anticongelante rosa
Fuente: Euromaster
El color, como ya hemos visto, depende de los porcentajes de agua destilada y de anticongelante. El más proporcionado es el rosa, con un 50% de agua destilada y un 50% de anticongelante. Los porcentajes con 60-40, 70-30 y 80-20 para los líquidos refrigerantes de color verde, azul y amarillo, respectivamente.
El anticongelante rosa está formulado contecnología orgánica de larga duración (OAT, por sus siglas en inglés) y protege contra la corrosión y el desgaste de los componentes. Una de las grandes ventajas es su mayor vida útil, porque los aditivos no se degradan tan rápido en comparación con otros líquidos. Por tanto, en comparación con los refrigerantes inorgánicos, el rosa requiere menos cambios y mantenimiento.
Por todos estos motivos, es uno de los más utilizados por buena parte de los fabricantes. Es el que utiliza sobre todo Volkswagen y también el que llevan la mayoría de coches híbridos en la parte de combustión, porque utilizan el azul para enfriar la parte eléctrica. BMW suele utilizar el verde o el azul y Renault, por ejemplo, el amarillo.
Técnicamente, no hay un anticongelante mejor que otro, porque la realidad es que todos son de buena calidad y lo más importante es seguir las indicaciones del fabricante. Sí que es cierto que el de color azul es el más caro, tiene una calidad ligeramente superior al absorber mucho mejor la calidad del motor y es el que utilizan los coches de alta gama.
No mezcles nunca colores de anticongelante
Fuente: Freepik
Tan importante es seguir siempre las indicaciones del fabricante como no mezclar jamás distintos colores de anticongelante. Si el de tu coche es rosa, asegúrate de que sea así a la hora de rellenarlo, pero no lo mezcles nunca con otros tipos porque puedes provocar averías en el sistema de refrigeración a largo plazo, sobre todo relacionadas con la oxidación.
Además, si lo mezclas, es muy probable que se vuelva marrón con el paso del tiempo y que ya no seas capaz de distinguir el color original. No es tan malo si te acuerdas (no en todos los manuales viene), pero puedes provocar un problema importante si en un futuro decides vender el coche. De forma muy genérica, deberías cambiarlo cada 2 años o a los 40.000 kilómetros, pero haz caso siempre a las recomendaciones del fabricante.
La imposición de aranceles de hasta el 25% por parte de Estados Unidos representa una seria amenaza para la industria automotriz europea. Esta medida proteccionista, impulsada por el presidente Donald Trump, podría tener consecuencias devastadoras para las cadenas de suministro globales y aumentar significativamente los costes de producción de los fabricantes de automóviles de la UE.
Es crucial que la Unión Europea (UE) adopte una postura firme y rechace ceder a las exigencias de Trump de reconocer los estándares automovilísticos estadounidenses como equivalentes a los europeos. Esta concesión, lejos de solucionar el problema, sentaría un peligroso precedente y pondría en riesgo la seguridad y el medio ambiente en Europa.
El trasfondo de la disputa: Seguridad, medio ambiente y competitividad
La disputa comercial entre la UE y Estados Unidos en el sector automotriz tiene raíces profundas y complejas. Trump argumenta que los aranceles son necesarios para proteger la industria automotriz estadounidense y fomentar la relocalización de la fabricación de automóviles en su país. Además, critica que los coches estadounidenses no se vendan bien en Europa, sugiriendo que las normas europeas son una barrera comercial injusta.
Sin embargo, la realidad es que los vehículos estadounidenses a menudo no cumplen con los rigurosos estándares de seguridad y medio ambiente de la UE. La flexibilización de estas normas para complacer a Trump tendría graves consecuencias para la seguridad vial y la calidad del aire en Europa.
¿Ceder a las exigencias de Trump? Un error estratégico con consecuencias graves
La idea de eliminar las normas de la UE para equiparar los vehículos estadounidenses, con su menor seguridad y rendimiento medioambiental, a los de la UE es inaceptable. Permitir la entrada masiva de camionetas y SUV gigantescos, como la RAM, la F150 de Ford o la Cadillac Escalade, tendría un impacto negativo en la seguridad vial y el medio ambiente.
El aumento del 83% en las muertes de peatones en las carreteras de Estados Unidos desde 2009 es una clara advertencia sobre los peligros de vehículos con frentes altos y contundentes. Además, la política de Trump de debilitar las normas ambientales y cerrar las agencias federales encargadas de verificar su cumplimiento agrava aún más el problema.
Más allá de los aranceles: Una estrategia integral para la competitividad
La respuesta de la UE a la amenaza arancelaria de Trump no puede limitarse a ceder a sus exigencias. Es necesario adoptar una estrategia integral que fortalezca la competitividad de la industria automotriz europea y proteja los intereses de los ciudadanos europeos.
Esta estrategia debe incluir:
Inversión en investigación y desarrollo de vehículos eléctricos, autónomos y conectados. La UE debe liderar la transición hacia una movilidad sostenible y aprovechar las oportunidades que ofrecen las nuevas tecnologías.
Fortalecimiento de las normas de seguridad y medio ambiente. La UE debe mantener sus altos estándares y promover su adopción a nivel global.
Diversificación de los mercados. La UE debe buscar nuevos mercados y reducir su dependencia de Estados Unidos.
Defensa de los intereses comerciales de la UE. La UE debe utilizar todos los instrumentos a su alcance para defender sus intereses comerciales y oponerse a las prácticas proteccionistas de otros países.
La Unión Europea ante el desafío de los aranceles de Trump
La respuesta de los líderes de la UE a la amenaza arancelaria de Trump ha sido demasiado discreta. Es necesario que la UE adopte una postura más firme y defienda sus intereses con determinación.
La UE debe reconocer que sus intereses no siempre coinciden con los de las multinacionales automovilísticas. Las empresas están dispuestas a sacrificar los intereses estratégicos a largo plazo de Europa si sus beneficios a corto plazo están en riesgo.
En los últimos años, los neumáticos 4 estaciones, también conocidos como all-season, han ganado una popularidad sin precedentes en el mundo del automóvil. Son la opción ideal para los conductores que buscan seguridad, comodidad y eficiencia sin la necesidad de cambiar de neumáticos en cada temporada. Este tipo de ruedas se ha convertido en la elección perfecta para aquellos que viven en zonas donde los cambios de temperatura no son extremos, como en la mayoría del territorio español.
Norauto, la reconocida cadena de mantenimiento y reparación de automóviles, ha lanzado recientemente su innovador neumático “4 Seasons 2”. Este modelo está diseñado para ofrecer las mejores prestaciones en todo tipo de condiciones climáticas, destacando especialmente por su rendimiento en carreteras mojadas o con nieve. Con un diseño avanzado y una tecnología de última generación, estos neumáticos han sido sometidos a rigurosas pruebas para garantizar su calidad y durabilidad, superando incluso a algunos modelos premium.
Un neumático que redefine la seguridad y el rendimiento
fuente: propia
Uno de los aspectos más destacados del “4 Seasons 2” es su capacidad para ofrecer un agarre excepcional en condiciones de lluvia. Las pruebas han demostrado que esta rueda se posiciona como el número uno en resistencia al aquaplaning, logrando una estabilidad inigualable en carreteras mojadas incluso a velocidades de hasta 85 km/h. Este es un factor determinante para la seguridad de los conductores, ya que reduce significativamente el riesgo de accidentes en condiciones adversas.
Otro de los aspectos clave de esta rueda es su durabilidad. Gracias a un innovador diseño de laminillas, el “4 Seasons 2” mantiene sus prestaciones incluso al final de su vida útil. Según Norauto, estas ruedas conservan hasta el 66% de sus laminillas después de recorrer 50.000 kilómetros. Esta característica no solo garantiza un rendimiento óptimo a lo largo del tiempo, sino que también representa una excelente inversión para los conductores, evitando el gasto frecuente en la sustitución de neumáticos.
Frenado optimizado para una conducción más segura
fuente: propia
El frenado es otro punto fuerte del “4 Seasons 2”. Norauto ha logrado mejorar la distancia de frenado en seco, reduciéndola a 27,7 metros. Esta mejora supone una reducción de 2,3 metros en comparación con la primera generación de estas ruedas. En situaciones de emergencia, esta diferencia puede ser crucial para evitar accidentes, lo que convierte al “4 Seasons 2” en una opción muy recomendable para quienes buscan seguridad en la carretera.
Además del rendimiento en seco, estas ruedas también destacan en superficies mojadas y nevadas. Su avanzado diseño de la banda de rodadura permite una mejor evacuación del agua y la nieve, evitando el deslizamiento y proporcionando un agarre excepcional en condiciones invernales. Esto los convierte en la elección ideal para aquellos conductores que frecuentan carreteras de montaña o zonas con precipitaciones frecuentes.
Una opción silenciosa y confortable
Fuente: Pirelli
Otro aspecto importante que muchos conductores buscan en un neumático es el confort de conducción. El ruido que generan los neumáticos puede afectar significativamente la experiencia al volante, especialmente en viajes largos. Con el “4 Seasons 2”, Norauto ha conseguido reducir el nivel de ruido a entre 66 y 80 pasos gracias a su diseño optimizado. Este factor no solo mejora la comodidad del conductor y los pasajeros, sino que también contribuye a una conducción más relajada y agradable.
Asimismo, la suavidad de la conducción se mantiene intacta incluso con el desgaste de la rueda, lo que demuestra la calidad de los materiales utilizados en su fabricación. Esta combinación de seguridad, confort y durabilidad convierte al “4 Seasons 2” en una de las mejores opciones del mercado.
Un compromiso con el medioambiente
fuente: propia
La sostenibilidad es una prioridad en la industria automovilística, y Norauto ha querido asegurarse de que su nuevo neumático esté a la altura de los estándares medioambientales. El “4 Seasons 2” está fabricado con un 34% de materiales de origen biológico, como aceites vegetales y sílices, lo que reduce su impacto ambiental. Además, cuenta con el certificado ISCC (International Sustainability and Carbon Certification), que garantiza el cumplimiento de estrictas normativas en cuanto a sostenibilidad y responsabilidad ecológica.
Otra ventaja medioambiental de estas ruedas es su mayor durabilidad, lo que implica una menor frecuencia de sustitución y, por lo tanto, una reducción en la generación de residuos. En un contexto donde la industria del automóvil está evolucionando hacia opciones más ecológicas, el “4 Seasons 2” representa una excelente alternativa para aquellos conductores que desean contribuir a la protección del medioambiente sin comprometer el rendimiento de sus vehículos.
Desde hace 40 años el BMW M5 es una auténtica referencia en este segmento de altas prestaciones. La berlina afronta ya su séptima generación y la variante Touring regresa con la tercera entrega. Más allá de su rendimiento y puesta a punto, la auténtica revolución llega con la incorporación de un sistema híbrido enchufable. Y es que la electrificación ya es un hecho en BMW. Si este año los motores de combustión se traducen en un 70 por ciento de la gama, en 2030 los modelos dependientes de un punto de carga serán más del 85 por ciento.
Potencia del nuevo BMW M5
Foto: BMW.
Hablar de un BMW M5 electrificado puede ‘descolocar’ a más de uno… hasta que lo pruebas. Para aquellos a los que el rendimiento les preocupa, pueden dormir tranquilos. El nuevo BMW M5, en sus dos variantes, rinde 727 CV de potencia y 1.000 Nm de par máximo, al combinar un motor de gasolina 4.4 V8 de 585 CV, con otro eléctrico que aporta 145 kW (195 CV). Este último se ubica en el interior de la caja de cambios automática M Steptronic de ocho velocidades con convertidor de par.
Ahora agárrate porque acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos (3,6 el Touring) y tiene limitada la velocidad máxima a 250 km/h, salvo que montes el paquete M Driver’s, que te catapulta hasta los 305 km/h. Prueba superada, sobre todo si tenemos en cuenta que con lo puesto, la berlina brinda un peso de 2.510 kilos en la báscula.
Generosa autonomía eléctrica
Foto: BMW.
Lo mejor que tiene la llegada de la electrificación, amén de la eficiencia, es que suaviza e incrementa el confort de marcha digamos que en un uso diario normal. El aporte del motor eléctrico es vital en este sentido, tanto como su autonomía exclusivamente EV. La batería de 18,6 kWh (22,1 brutos) de capacidad le permite recorrer hasta 69 kilómetros de manera eléctrica (67 en el Touring), llegando hasta los 140 km/h sin el aporte del bloque térmico.
Si por cualquier imprevisto los 195 CV del generador eléctrico se quedan cortos, basta con pisar a fondo el acelerador y la función ‘kick-down’ saca de su letargo al V8 con un ‘rugido’ y convierte al M5 en un cohete. Cuando la pila se queda sin energía, en una toma de 11 kW de capacidad se completará la reposición al cien por cien en 2 horas y 15 minutos.
Conducción a la carta
El nuevo BMW M5 ofrece hasta cinco perfiles diferentes de conducción para elegir la configuración óptima para cada situación: eControl, Eléctric, Hybrid, Dynamic y Dynamic Plus. También la consola central es específica para este modelo, con accesos directos a diferentes programas y al set up del vehículo, variando el cambio, la dirección, los frenos, la intensidad de la frenada regenerativa…
Sujetar y transmitir los 727 CV al suelo necesita de aliados dinámicos. En este sentido el BMW M5 y la variante familiar Touring cuentan con un eficaz sistema de tracción total, con tres modos de funcionamiento, así como un sofisticado sistema de dirección en las cuatro ruedas. Además, incorpora un chasis específico M con suspensión adaptativa M y un diferencial activo M en el eje posterior.
Foto: BMW.
Otro punto a tener en cuenta son las llantas específicas y asimétricas que monta, de 20 pulgadas en las ruedas delanteras y de 21 en las traseras, calzadas con unos neumáticos Hankook Ventus S1 Evo Z exclusivos y que han necesitado tres años de desarrollo. Por supuesto, el equipo de frenos M goza de un mayor rendimiento y contempla en opción unos sofisticados discos cerámicos.
Más confortable de lo que parece
Nos ponemos en marcha. El nuevo BMW M5 mide 5,10 metros de longitud y estira la distancia entre ejes, además de ampliar el ancho de vías con respecto al modelo anterior. Si a eso unimos el peso, no parece una buena carta de presentación. En un tipo de conducción sosegada y tranquila no difiere del resto de la gama Serie 5. Resulta confortable de suspensión y tremendamente silencioso porque tiende a forzar el modo eléctrico. Y los 140 km/h de velocidad máxima nos permiten rodar en cualquier escenario sin el aporte térmico.
Nuestra unidad nos permite seleccionar los modos Road, Sport y Track. Este último, como la función Launch Control, lo probaremos más adelante en nuestro circuito de pruebas. También la posibilidad de impulsar al vehículo con propulsión trasera.
Foto: BMW.
No parece que llevemos en las manos lo que llevamos. La dirección es rápida y precisa, acelera progresivamente o todo de golpe, como queramos, y la suspensión resulta agradable, nada incómoda. Comenzamos con ciertas reservas, pero una vez que ya tenemos cierta confianza comenzamos a disfrutar de verdad.
Dinámica del nuevo BMW M5
Se puede acelerar antes de lo que parece al salir de una curva, y apurar al máximo la frenada al llegar a otra. Y trazando no da la sensación del tamaño y peso que no dice la ficha técnica. Se puede ir muy rápido, aunque las inercias existen. Pero están tan bien maquilladas que te aseguro que es lo más me ha llamado la atención del nuevo BMW M5.
Otro punto fuerte de este modelo de la marca alemana es la aceleración, que convierte un adelantamiento en un juego de niños porque es una maniobra fugaz. Basta con activar la función Boost en la leva izquierda del volante y durante 10 segundos se desata la tormenta perfecta, aflorando los 727 CV. Y el sonido del motor V8 contribuye al disfrute general en una conducción más dinámica. Va sobrado y, ojo, porque cuanto más vayamos desconectando la electrónica, más exigentes deberán ser las manos al volante. Es un pura sangre maquillado por la electrificación.
El puesto de conducción se remata con calidad y una magnífica ergonomía. Volante M, asientos deportivos y la pantalla curva BMW Curved Display que muestra contenidos específicos M.
Foto: BMW.
Avanzada oferta multimedia
El BMW iDrive, basado en el sistema operativo BMW 8.5, ofrece una experiencia digital avanzada con el BMW Live Cockpit Professional, que incorpora de serie el BMW Head-Up Display, navegación BMW Maps y realidad aumentada. Podemos interactuar de manera intuitiva mediante control táctil o comandos de voz. La personalización se optimiza con BMW ID y la aplicación My BMW App.
Además, la integración de Apple CarPlay y Android Auto nos permite una conectividad total con dispositivos móviles, mientras que la eSIM personal y la compatibilidad con redes 5G mejoran la conexión. La pantalla de control admite la reproducción de vídeos y juegos, y el sistema permite pagos digitales para estacionamiento y combustible.
Foto: BMW.
Nada que objetar a su generosa y avanzada dotación en materia de seguridad y asistentes de conducción. Presume de navegación activa y podemos estacionar nuestro BMW M5 de manera remota desde el smartphone.
Tampoco descuida el confort. Entre los elementos de serie se incluyen climatizador de cuatro zonas, asientos delanteros calefactados, iluminación ambiental, sistema de sonido Bowers & Wilkins, carga inalámbrica, acceso de confort, alarma, cámara del habitáculo y volante calefactable…
Precios del nuevo BMW M5
Tanto el BMW M5 como el BMW M5 Touring ya están a la venta. El primero cuesta 163.500 euros; la versión familiar, por cierto nuestra elección preferida, se va hasta los 166.100 euros.
El nuevo BMW M5 se incorpora a la generosa lista de últimos lanzamientos de M, entre ellos el M4 CS, el M3 y su variante Touring, el M4 Coupé, el M3 CS Touring, el M2 o el M4 Cabrio.
La octava generación del Toyota Hilux inició su vida comercial hace ya 10 años, pero los ciclos de renovación de estos vehículos poco tienen que ver –afortunadamente– con los de los turismos, y al pick up japonés con vocación global le queda cuerda para rato.
El Hilux VIII nació conservador y un tanto inframotorizado, pero poco a poco ha ido actualizándose hasta convertirse en un producto muy atractivo, adoptando el motor turbodiésel 2.8 del Land Cruiser, los frenos traseros de disco, un equipo multimedia actualizado y –en su más reciente iteración–, un sistema de hibridación, la interfaz de escenarios de conducción Multi-Terrain Select y una atractiva versión GR Sport II más seria de lo que parece. Pero, vayamos al lío, que hay mucha tela que cortar.
El Toyota Hilux 48 V llega por fin a Europa
A pesar de que Toyota fue el primer fabricante que introdujo la hibridación tanto en un turismo –Toyota Prius– como en un SUV –concretamente, en la segunda generación del Lexus RX, en 2004, seguida poco después del más popular Highlander, que no llegó a Europa–, sus todoterrenos “de verdad” y sus pick ups han tardado mucho en beneficiarse del aporte de los motores eléctricos.
En 2022, la tercera generación del gigantesco Toyota Sequoia adoptó por primera vez la hibridación, paralelamente al pick up Tundra, con el que comparte buena parte de la cadena cinemática. Y ahora finalmente le ha llegado el turno al pick up “pequeño” de Toyota: el Hilux.
Como ya te contamos hace casi dos años, Toyota ha desarrollado un sistema mild hybrid para el Hilux partiendo del motor 2.8 turbodiésel que comparte con el Land Cruiser, modelo que próximamente se beneficiará también de este sistema de propulsión y de la correspondiente etiqueta Eco.
Para Toyota, el reto no ha sido hibridar el Hilux; si alguien sabe de esto es el fabricante japonés, que inventó esta tecnología hace más de un cuarto de siglo. El verdadero desafío ha sido implementar el sistema manteniendo “la misma capacidad de carga y remolque, así como las mismas prestaciones todoterreno que los modelos no híbridos, incluyendo la capacidad de vadeo en aguas profundas”, que es de nada menos que 70 centímetros.
Pero además del sistema híbrido, el Hilux entra en su décimo aniversario con una nueva versión GR Sport II; y el ‘II’ es importante porque ya no se trata de un pick up con estética “deportiva”, sino de una versión que introduce interesantes mejoras dinámicas para disfrutar de la conducción fuera del asfalto, siguiendo el camino del exitoso Ford Ranger Raptor, pero en un formato menos ambicioso aunque más funcional.
Así es el Toyota Hilux 48 V
Aunque suene a perogrullada, con el sistema mild hybrid el Toyota Hilux 48 V introduce la frenada regenerativa. Y esto es importante porque en un pick up hay una gran cantidad de energía que acaba convertida en calor disipado en la atmósfera, por lo que las oportunidades de “ahorrar” se multiplican.
También es evidente la ventaja de la hibridación a la hora de suplementar la curva de par del motor diésel cuando éste es menos eficiente: a baja carga y en las inmediaciones del régimen de ralentí. Menos evidente es la crucial ventaja que representa este aporte en condiciones todoterreno, donde el aporte de par del motor eléctrico permite disponer de mucho más par a velocidades ultrabajas, actuando “casi” como una reductora adicional; no desmultiplica más la transmisión pero sí aporta mucho más par motor.
Para optimizar su uso, el Toyota Hilux 48 V introduce por primera vez la interfaz de escenarios todoterreno Multi-Terrain Select, con diferentes programas en función de la superficie sobre la que circulemos y, por tanto, de las necesidades de motricidad y control del vehículo.
Por otra parte, la hibridación permite que el motor térmico esté inactivo durante más tiempo, lo que también representa una potencial ventaja en cuanto a su vida útil en una tipología de vehículo que normalmente va a recorrer un elevado kilometraje a lo largo de su vida útil.
Así, el Toyota Hilux 48 V está disponible asociado siempre a las versiones de doble cabina, combinando el motor diésel 2.8 con una batería híbrida de iones de litio de 48 V, un convertidor CC-CC (de 48 a 12 voltios y viceversa) y el correspondiente motor-generador eléctrico síncrono de imanes permanentes.
Con todo ello, Toyota promete que “la aceleración al arrancar y la deceleración son más suaves, más lineales y con un tacto más natural, lo que contribuye a una conducción más serena y cómoda”. Además, “al recorrer superficies todoterreno más accidentadas, el motor-generador mejora la capacidad de la Hilux para superar obstáculos. La maniobrabilidad a bajas velocidades se ve reforzada por una reducción del 20 % en el ralentí del motor, de 720 rpm a 600 rpm”.
El sistema logra una mejora de hasta un 5% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2, en comparación con el Hilux diésel de 2,8 litros sin hibridar. Además, el sistema de parada y arranque automático promete ser más rápido y silencioso, ya que el motor-generador eléctrico sustituye al motor de arranque convencional, pero es mucho más potente y siempre está conectado.
Una característica del sistema es que el conductor puede seleccionar si desea que el motor térmico permanezca apagado en una parada larga (a pesar de que el sistema de climatización demande la intervención del compresor del aire acondicionado) o si por el contrario prefiere que se arranque para mejorar el confort térmico a bordo.
La batería de iones de litio de 48 V cuenta con 13 celdas y una capacidad de 4,3 Ah. Esto quiere decir que su capacidad es de sólo 206,4 W o 0,21 kW. Esta compacidad permite a Toyota ubicar la batería en una posición bastante elevada para favorecer la capacidad de vadeo (va ubicada bajo los asientos traseros) y salvaguardar además la capacidad de carga, ya que la batería añade únicamente 7,6 kilos al vehículo.
A pesar de su reducida capacidad de almacenar energía, la batería es capaz de aportar hasta 12 kW de potencia adicionales y 65 Nm de par motor adicional al sistema de propulsión en el momento del arranque, que es donde menos par suministra el motor turbodiésel.
Tanto la batería híbrida como el convertidor CC-CC están protegidos contra la entrada de agua. El aire de refrigeración se introduce en la batería desde la parte delantera del vehículo, con una temperatura inferior a la del habitáculo. Un filtro ayuda a prevenir la acumulación de polvo en las vías de refrigeración y el ventilador de la batería, lo que previene el deterioro del rendimiento de la batería debido a las altas temperaturas.
El motor turbodiésel genera 500 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm, par motor que se traduce en una potencia máxima de 204 CV (150 kW) a 3.400 r.p.m. Es compatible con diésel HVO100, combustible de origen no fósil fabricado con fuentes 100 % renovables.
Su nueva interfaz de escenarios todoterreno Multi-Terrain Select (MTS) dispone de seis configuraciones: Arena, Barro, Piedras, Tierra, Nieve Profunda y Automático. Las configuraciones de Arena, Barro, Nieve Profunda y el modo Automático Piedras y el modo Automático se pueden activar tanto en marchas largas como con la reductora, mientras que para el modo Piedras es necesario conectar la reductora.
Así es el Toyota Hilux 48 V GR Sport II
Por su parte, el Toyota Hilux GR Sport II aprovecha la experiencia aprendida en el Dakar, lo que se traduce en mejoras en el chasis, la suspensión y los frenos, manteniendo las capacidades de remolque (3.500 kg) y carga útil (en torno a 1.000 kg) del resto de la gama.
Más allá de su poderosa estética, las modificaciones introducidas incluyen vías delanteras y traseras más anchas (135 y 155 mm, respectivamente), una altura libre igualmente aumentada y, consecuentemente, mejores ángulos de cara al uso fuera del asfalto.
Toyota asegura que se ha reducido la inclinación en los apoyos y se ha mejorado la precisión en la respuesta de la dirección. Por su parte, los brazos de las suspensiones delanteras son más robustos, la estabilizadora tubular (hueca) es más ligera, los conjuntos de muelles y amortiguadores se han reposicionado hacia el exterior. Atrás, hay modificaciones también en el eje rígido y los amortiguadores se han reubicado el exterior del chasis del vehículo, reduciendo de esta forma el brazo de palanca.
Los amortiguadores, además, aumentan su capacidad con pistones de 45 mm de diámetro y diseño monotubo, si bien se sigue recurriendo a las ballestas como elemento elástico y de guiado del tren trasero.Hay también un importante trabajo para mejorar la aerodinámica del vehículo, así como modificaciones en el interior, sistema multimedia Toyota Smart Connect +, pantalla táctil de 8 pulgadas, conexión inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto y un sistema de audio JBL de nueve altavoces. Por el momento, lo que no hay son precios, y tampoco hemos podido conducir aún este nuevo pick up, pero prometemos hacerlo y contarlo tan pronto como podamos.
Un Suzuki SX4 de hace 15 años, 400.000 kilómetros recorridos sin un problema técnico y cientos de aventuras vividas a bordo de este vehículo. Este podría ser el resumen de la historia de Patricia Zayas y su coche, una historia que ha llamado tanto la atención de la marca, que le ha ofrecido unas condiciones «muy especiales» para comprarse otro Suzuki.
Fuente: Instagram Suzuki.
Pero volvamos al principio. Todo comenzó cuando Patricia Zayas subió a sus redes sociales una fotografía de su coche en la que figuraban los 400.000 kilómetros recorridos con su Suzuki SX4, poniendo de manifiesto la fiabilidad de este coche. Una imagen que fue compartida en las redes de la marca, que decidió ponerse en contacto con ella para hacerle una oferta que no pudo rechazar.
Cambió el SX4 por un S-Cross
Alberto Monterde, gerente del concesionario Augusta Motor, en Zaragoza, fue el encargado de hacer a Patricia una oferta especial para que renovara su fiel SX4 por el nuevo Suzuki S-Cross.
Monterde llevó personalmente todo el proceso de venta, acompañando a Patricia en su nueva adquisición. Precisamente, uno de los objetivos de la marca es construir una relación de confianza con sus clientes a lo largo de los años, basada en el carácter y la confiabilidad de sus productos y también en la cercanía del servicio posventa.
Foto: Suzuki.
Patricia ha destacado sobre todo la «confiabilidad» de su anterior Suzuki, asegurando que después de 15 años y 400.000 kilómetros «no ha tenido fallos técnicos». Zayas ha explicado que ha vivido con su coche un montón de aventuras en la montaña y en la nieve. «Lo que más me ha gustado ha sido subir por carreteras cubiertas de 30-40 centímetros de nieve sin necesidad de poner cadenas, solo con las ruedas de invierno de mi 4×4. Esto me encanta porque, tras haber vivido varios años en Benasque, en plena montaña, pude aprovechar al máximo esas condiciones Además, en las carreteras, autovías y autopistas va de maravilla», ha explicado.
El SX4 llegó al mercado en 2006 y Patricia lo compró un año después porque le gustaba el carácter práctico y aventurero de este modelo, concebido para el mercado europeo y fabricado en Europa, que estrenó mundialmente la categoría de los crossover compactos. Y todo ello, con los genes todoterreno de Suzuki, gracias a su robustez, altura libre al suelo y al sistema de tracción total.
Foto: Suzuki.
Suzuki S-Cross: más tecnología y seguridad
Ahora, Zayas espera que su nuevo Suzuki S-Cross sea igual de fiable que su anterior coche, aunque «con mucha más tecnología y mucho más evolucionado. Sin duda, esto representa un gran paso hacia adelante», explica.
Patricia ha elegido la versión 1.4T Mild Hybrid 4×4 del nuevo S-Cross, que es más amplio y eficiente que el anterior. También es un coche más seguro, con una completa dotación de asistentes a la conducción. Patricia también va a notar una impresionante evolución en la tecnología a bordo del nuevo coche de la marca, con un sistema de infoentretenimiento con una gran pantalla de 9 pulgadas y la aplicación Suzuki Connect.
Además, podrá seguir viviendo grandes aventuras en la montaña con su coche, gracias a la altura libre al suelo del S-Cross y al sistema de tracción total ALL GRIP Select.
