Beber agua mientras conduces tu coche, una acción aparentemente inofensiva y habitual, puede salirte muy cara. Este gesto, que muchos consideran una necesidad, puede acarrear una multa de entre 80 y 200 euros en España. La normativa lo clasifica como una infracción leve, ya que implica una distracción que podría comprometer la seguridad vial.
Según la DGT, cualquier acción que desvíe la atención del conductor puede resultar peligrosa. Aunque beber agua parece sencillo, realizar esta maniobra mientras se conduce requiere apartar la vista de la carretera y retirar al menos una mano del volante. Esta breve desconexión puede ser suficiente para perder el control del vehículo o reaccionar tarde ante un imprevisto.
Otras acciones que también conllevan sanción si estáis conduciendo tu coche
Beber agua no es la única práctica cotidiana que puede derivar en multas. Utilizar el GPS en el móvil, comer, maquillarse o fumar mientras se está al volante son actividades que también se sancionan. Estas distracciones pueden ser consideradas infracciones leves o graves, dependiendo del grado de peligro que representen. En algunos casos, además de la multa económica, podrían conllevar la retirada de puntos del carnet de conducir.
La legislación busca garantizar que los conductores mantengan su atención plena en la carretera. Aunque a algunos usuarios les resulte excesivo que beber agua sea motivo de multa, los estudios respaldan estas medidas. Según datos de la DGT, las distracciones son responsables de un tercio de los accidentes de tráfico. Restringir ciertas conductas contribuye a reducir estos incidentes y sus posibles consecuencias fatales.
Recomendaciones para evitar multas y riesgos al conducir tu coche
Para evitar sanciones y, sobre todo, situaciones peligrosas, los expertos recomiendan detenerse en un lugar seguro si es necesario beber agua, comer o realizar cualquier actividad que implique apartar la atención. Asimismo, se aconseja programar el GPS antes de iniciar el trayecto y evitar fumar al volante, ya que incluso encender un cigarrillo puede generar distracciones críticas.
Las sanciones económicas por distracciones no solo buscan recaudar, sino sensibilizar a los conductores sobre los riesgos que enfrentan y generan en la carretera. Aunque beber agua es vital para mantenerse hidratado, hacerlo al mientras conduces tu coche puede ser peligroso tanto para el conductor como para el resto de los usuarios de la vía. Priorizar la seguridad y actuar con responsabilidad es clave para prevenir accidentes y garantizar un viaje sin sobresaltos.
El pasado fin de semana, un insólito accidente en el centro comercial X-Madrid, ubicado en Alcorcón, volvió a poner sobre la mesa los riesgos inherentes a los aparcamientos en este tipo de instalaciones. Un vehículo acabó cayendo por el hueco de unas escaleras en el parking subterráneo del centro, generando asombro y debate en las redes sociales. Afortunadamente, no hubo heridos entre los ocupantes ni entre los clientes del centro comercial.
El coche, un modelo blanco, quedó encajado de forma aparatosa en las escaleras de la planta baja del parking. Las imágenes difundidas por los bomberos, que acudieron con varias dotaciones, muestran cómo el coche tuvo que ser rescatado con maniobras precisas que incluyeron el corte de las barandillas para liberarlo. La rápida actuación de los servicios de emergencia evitó mayores daños, pero el accidente evidencia una problemática recurrente en estos espacios.
¿Despiste o fallo en el diseño del X-Madrid?
Aunque las investigaciones continúan, las primeras hipótesis señalan un despiste del conductor como la causa principal. Este tipo de incidentes, sin embargo, abre el debate sobre si los parkings en centros comerciales están diseñados adecuadamente para evitar situaciones peligrosas. La señalización confusa, la falta de barreras físicas en ciertas zonas o el diseño de rampas y escaleras podrían ser factores que incrementan el riesgo de accidentes.
El caso del X-Madrid no es un hecho aislado. En noviembre del año pasado, otro accidente similar ocurrió en la zona comercial de Parque Oeste, también en Alcorcón. Un vehículo perdió el control y acabó empotrándose contra el escaparate de una conocida juguetería, llegando a invadir varios metros del interior del establecimiento.
Medidas preventivas necesarias
Expertos en seguridad vial insisten en que los centros comerciales deben adoptar medidas adicionales para proteger a conductores y peatones. Entre las recomendaciones destacan la instalación de barreras físicas más robustas, una mejor señalización en los accesos y zonas de riesgo, y campañas de concienciación para los usuarios.
Los aparcamientos de centros comerciales como el X-Madrid son lugares de alto tránsito que, a pesar de su apariencia segura, pueden convertirse en escenarios de accidentes inesperados. Este reciente suceso sirve como recordatorio de que tanto los gestores de estas infraestructuras como los usuarios tienen un papel crucial en la prevención de incidentes. Mejorar la seguridad es una tarea compartida que podría evitar futuros episodios con desenlaces más graves.
La reactivación de la producción de vehículos en la antigua planta de Nissan en Barcelona marca un hito significativo para la industria automotriz española. A partir de este sábado, la marca Ebro, bajo el paraguas de EV Motors, comenzará la fabricación de su primer modelo, el S700. Este acontecimiento simboliza la regeneración de una planta que ha sido parte de la historia automovilística de la ciudad durante más de cuatro décadas.
La reaparición de Ebro: Un cambio significativo para el empleo
Ebro Factory no solo representa un nuevo comienzo para la marca española, sino que también se traduce en la recuperación de puestos de trabajo perdidos tras el cierre de Nissan en 2021. Con el cierre de la planta, aproximadamente 2.500 trabajadores quedaron en una situación incierta. Ahora, Ebro se ha comprometido a generar hasta 1.250 nuevos empleos, lo que es una buena noticia para la economía local y un paso adelante hacia la reindustrialización de la región.
Inauguración de la producción: Un evento de alto nivel
El lanzamiento oficial de la producción contará con la presencia de figuras destacadas, como el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, y el presidente de la Generalitat de Catalunya, Salvador Illa. Este evento refleja la importancia estratégica de la planta en el contexto económico y social de la zona.
Modelos S700 y S800: Innovación y sostenibilidad
En su primera fase de producción, Ebro empezará manufacturando los modelos S700 y S800. Cada uno de estos modelos estará disponible en dos versiones: gasolina y híbrida enchufable. Esta variedad permitirá a la compañía atraer a un amplio espectro de consumidores, desde aquellos que buscan un vehículo tradicional hasta aquellos que prefieren opciones más sostenibles.
Proyectos futuros: La expansión de la gama de modelos
Ebro no se detendrá ahí. Durante la primera mitad del año, se espera que comience la producción del modelo S400, y para finales de 2025, la empresa planea lanzar una versión más pequeña de este modelo. Además, se anticipa que el fabricante chino Chery comenzará a ensamblar su modelo Omoda 5 EV en la misma planta, lo que diversificará aún más la oferta de vehículos.
Proyecciones de crecimiento: Un futuro brillante para Ebro
Según las estimaciones de EV Motors, el futuro parece prometedor. Se espera que las ventas totales crezcan exponencialmente, comenzando con 36 millones de euros al cierre de 2024, y alcanzando más de 1.918 millones de euros en 2029. La empresa prevé un resultado positivo de 250 millones de euros para ese año, basándose en la producción y venta sostenidas de vehículos.
Objetivos ambiciosos en ventas
EV Motors aspira a producir y vender alrededor de 1.400 vehículos en 2024, y la meta es superar las 30.000 unidades vendidas ya en 2025. A medida que se estabilice la producción, la compañía contempla un crecimiento acelerado que podría llevar a la venta de más de 130.000 unidades en 2029. Estas proyecciones no solo son ambiciosas, sino que también son un testimonio de la confianza que la empresa tiene en su capacidad de adaptarse a un mercado en constante evolución.
Toma de control del hub industrial: Estrategias efectivas de inversión
Recientemente, EV Motors anunció la toma de control de la sociedad que gestiona el hub industrial y la antigua fábrica de Nissan por la cantidad de 3 millones de euros. Este acuerdo representa un descuento del 75% respecto al precio original de 12 millones de euros. Esta maniobra no solo ahorra costos significativos a la empresa, sino que también le otorga un mayor control sobre sus operaciones y su futuro crecimiento en la zona.
Alianzas estratégicas para el crecimiento
Además de la toma de control, EV Motors ha asegurado la adquisición de casi el 40% de Hub Tech Factory, una decisión estratégica que fortalecerá su posición en el mercado. La compañía ahora controlará el 60% del hub, mientras que el 40% restante estará en manos de Chery. Esta colaboración es clave, ya que permite a la compañía española beneficiarse de la experiencia y los recursos de un gigante automotriz internacional.
AMB Electrónica ha dado un paso importante en su desarrollo empresarial al firmar un acuerdo de compra de una parcela de 2,000 metros cuadrados en TechnoPark, ubicado en Alcañiz (Teruel). Esta nueva instalación se dedicará a la automatización, robótica e informática industrial, marcando un hito significativo para la compañía y la región.
La presidenta de TechnoPark y vicepresidenta del Gobierno de Aragón, Mar Vaquero, junto con el gerente de AMB Electrónica, José Antonio Lahoz, han formalizado este acuerdo, cuyo importe asciende a 46,043.70 euros más el correspondiente Impuesto de Valor Añadido (IVA) de 9,669.18 euros. Este movimiento no solo representa una inversión, sino también un compromiso con el desarrollo tecnológico y el empleo en la región.
Impulso a la innovación en Aragón
La llegada de AMB Electrónica al Parque Tecnológico del Motor de Aragón se alinea con el objetivo del Gobierno de Aragón de reactivar parques tecnológicos en la comunidad. Mar Vaquero destacó el potencial innovador de TechnoPark y su conexión con el mundo del motor, subrayando el crecimiento que ha experimentado Motorland desde 2024.
«TechnoPark tiene un potencial esperanzador vinculado a la innovación y al mundo del motor,» afirmó Vaquero, enfatizando la importancia de la colaboración entre empresas y el parque tecnológico para la generación de oportunidades.
Duplicación del espacio para el crecimiento
El gerente de AMB Electrónica resaltó que este acuerdo les permitirá duplicar su espacio operativo, ofreciendo nuevas oportunidades de crecimiento y desarrollo. En su ubicación actual, la compañía enfrentaba limitaciones, y su deseo era permanecer en Alcañiz, donde han estado arraigados durante 25 años.
«TechnoPark nos ofrece todo lo necesario para este nuevo periodo en el que aspiramos a crear más puestos de trabajo,» afirmó Lahoz, señalando que planean comenzar las obras en el menor tiempo posible. Este compromiso es fundamental, ya que el contrato estipula que deben iniciar su actividad en TechnoPark en un plazo máximo de dos años.
Contribución del fondo de transición justa
La empresa también ha sido beneficiaria de ayudas del Fondo de Transición Justa, que busca apoyar la transición hacia una economía más sostenible. En este contexto, el Gobierno de Aragón ha anunciado una convocatoria para 2024, con un total de 21.4 millones de euros en ayudas, logrando hasta ahora la concesión del 100% del importe previsto.
En el caso de AMB Electrónica, se le ha otorgado un total de 337,595.98 euros, lo que representa el 40% de su inversión estimada de 843,984.50 euros. Este impulso no solo facilitará la construcción de la nueva planta, sino que también permitirá a la compañía incrementar su plantilla, llegando a un total de 16 empleados, todos ellos con formación altamente cualificada.
Promoción del empleo en el tejido empresarial
Mar Vaquero subrayó que las ayudas del Fondo de Transición Justa son una herramienta eficaz para consolidar el empleo en la provincia de Teruel. Gracias a estos esfuerzos, AMB Electrónica busca ampliar su equipo, lo que a su vez contribuye al crecimiento del tejido empresarial local.
«Los Fondos de Transición Justa están demostrando ser una herramienta clave para el desarrollo de la industria en Aragón,» mencionó Vaquero, resaltando el compromiso del gobierno aragonés por recuperar y potenciar recursos antes inactivos.
TechnoPark: Un entorno ideal para el crecimiento
Con la incorporación de AMB Electrónica, TechnoPark se posiciona como un entorno industrial y tecnológico privilegiado para empresas que buscan expandirse. En la actualidad, el parque alberga a 29 empresas, lo que refleja una alta ocupación de sus oficinas y naves industriales.
TechnoPark no solo ofrece espacio, sino que proporciona un ecosistema propicio para la innovación y el desarrollo. Dispone de infraestructura de primer nivel, diseñando un ambiente colaborativo en el que el talento y la tecnología pueden prosperar de manera conjunta.
Sinergias y oportunidades de desarrollo
La ubicación estratégica de TechnoPark, cerca de centros de investigación y con circuitos de pruebas a disposición de las empresas, crea sinergias únicas que permiten el desarrollo de nuevos proyectos. Esta particularidad distingue a TechnoPark de otros enclaves industriales y lo convierte en un destino atractivo para empresas de tecnología avanzada.
La llegada de AMB Electrónica refuerza este compromiso, mostrando cómo el parque tecnológico apoya el desarrollo industrial sostenible a largo plazo, atrayendo empresas innovadoras que buscan una ubicación ideal.
AMB Electrónica: Innovación en la Industria 4.0
Con una trayectoria de 25 años en el mercado, AMB Electrónica se ha consolidado como un referente en el diseño y fabricación de maquinaria industrial avanzada. Su enfoque en la innovación ha permitido el desarrollo de soluciones tecnología avanzadas, en especial en el ámbito de la movilidad y la transformación digital.
AMB Electrónica colabora con renombrados centros de investigación y ha participado en proyectos clave que han impulsado su reputación. Con proyectos destacados como máquinas de ensayo para IDIADA, la empresa muestra su compromiso con la innovación y la mejora continua.
Recientemente, Cupra ha dado un paso histórico al iniciar conversaciones preliminares con Penske Automotive Group. Este movimiento marca el inicio de un camino que culminará en la entrada a Estados Unidos en el año 2030. La marca ha compartido su intención de «explorar» esta nueva aventura comercial a través de un comunicado en el que resalta la importancia de esta expansión.
Una expansión global sin precedentes
La entrada de Cupra en Estados Unidos representa su expansión más ambiciosa hasta la fecha. Antes de este plan, la marca ya había establecido presencia en otros países como México, Turquía y Australia. Esta proyección a nivel internacional refleja la estrategia de crecimiento de la compañía y su deseo de convertirse en una marca realmente global.
Wayne Griffiths, CEO de Cupra, ha enfatizado el significado de este nuevo paso: “La expansión a Estados Unidos representa uno de los mayores hitos para la empresa”. Esta declaración subraya la importancia estratégica que la marca otorga al mercado estadounidense, que es conocido por ser uno de los más competitivos y desafiantes del mundo.
Nombramientos estratégicos para el éxito en el nuevo mercado
En preparación para su llegada al mercado estadounidense, Cupra ha tomado decisiones clave en su estructura organizativa. La empresa ha designado a Bernhard Bauer, hasta ahora director general en Alemania, como el nuevo director general en Estados Unidos. Este nombramiento es crucial, considerando que la experiencia y el liderazgo de Bauer serán fundamentales para navegar el complejo panorama automovilístico en EE. UU.
Griffiths también ha apuntado que “una estrategia sólida de distribución y ventas es esencial para el éxito”. Aquí es donde el papel de Penske Automotive Group se vuelve aún más relevante. Este grupo es reconocido en el sector por su amplia experiencia y su asociación con el Grupo Volkswagen, lo que proporciona a Cupra una plataforma sólida para entrar en el mercado de manera efectiva.
Un portfolio diversificado para atraer a los consumidores
La estrategia de Cupra en el mercado estadounidense no se limita a un solo tipo de vehículo. La compañía planea lanzar una gama de productos que incluirán vehículos de combustión interna, híbridos enchufables (PHEV) y automóviles 100% eléctricos. Esta diversidad en su oferta de productos supone una ventaja competitiva, ya que permitirá a Cupra atraer a un público más amplio y satisfacer diferentes necesidades de movilidad.
Alineación con estados clave
La entrada de Cupra también está cuidadosamente planificada, con un enfoque en «estados clave que estén alineados con la marca». Esto implica un análisis meticuloso de la demografía, las tendencias y las preferencias del consumidor en diferentes regiones del país. Al identificar y dirigirse a estos estados estratégicos, la empresa espera maximizar su impacto y su acogida en el mercado.
Sinergias en el grupo de marca
Una de las ventajas que Cupra tiene a su disposición es la capacidad de aprovechar las sinergias dentro del Brand Group Core. Este enfoque permitirá a la marca compartir recursos y tecnologías con otras entidades del grupo, lo que resultará en una producción más eficiente. Uno de los modelos que se producirá será ensamblado en las fábricas de Volkswagen en Norteamérica, lo que no solo garantiza la calidad del producto, sino que también optimiza la logística y distribución.
Factores clave para el éxito
Para que Cupra logre un lanzamiento exitoso en Estados Unidos, hay varios factores críticos que deben ser considerados:
Red de Distribución: Contar con una red de distribución eficaz es vital. Esto no solo incluye la selección de concesionarios, sino también la implementación de canales de ventas en línea.
Estudio del Mercado: Comprender las preferencias del consumidor estadounidense es fundamental. Esto incluye un análisis de tendencias de compras, demanda de tipos de vehículos y hábitos de movilidad.
Estrategia de Marketing: Definir cómo se posicionará Cupra en el mercado será clave. La marca deberá desarrollar una imagen atractiva que resuene con los consumidores estadounidenses.
La homologación es un proceso del mundo de la automoción que garantiza que los vehículos cumplan con los estándares técnicos y legales establecidos. IMD-Ingeniería es una empresa líder en este ámbito, especializada en ofrecer servicios integrales de homologación y en la gestión de tarjetas ITV. Este trámite es esencial para particulares, empresas y fabricantes que buscan cumplir con las normativas vigentes en España y otros países.
Qué implica la homologación de vehículos
La homologación de un vehículo garantiza que este cumple con los requisitos necesarios en términos de seguridad, emisiones y calidad. Existen diferentes tipos de homologación según el propósito del vehículo o las modificaciones realizadas:
Homologaciones de tipo: aplicables a modelos estándar fabricados en serie.
Homologaciones unitarias: destinadas a vehículos con modificaciones específicas.
Homologación parcial: para cambios menores en el diseño o los componentes de un vehículo.
Además, el proceso incluye la obtención de documentos como la tarjeta ITV, un requisito indispensable para circular legalmente. La importancia de contar con este documento radica en que certifica el cumplimiento de las inspecciones técnicas, y evita posibles sanciones legales.
Servicios destacados en la gestión de tarjetas ITV
La gestión de tarjetas ITV puede ser una labor compleja para usuarios y empresas, especialmente cuando se desconocen los procedimientos administrativos. IMD-Ingeniería se especializa en tramitar y emitir tarjetas ITV con base en los estándares establecidos por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Estos son sus servicios más destacados (https://imd-ingenieria.com/tarjetas-itv/):
Solicitud de tarjetas ITV: preparación y presentación de documentos necesarios.
Impresión de tarjetas: adaptadas a los nuevos modelos integrados recientemente.
Asesoramiento personalizado: orientación en cada paso del proceso para evitar errores y ahorrar tiempo.
En algunos casos, como en la maquinaria agrícola, los trámites deben pasar por registros específicos como el ROMA (Registro Oficial de Maquinaria Agrícola) antes de ser presentados en la Jefatura de Tráfico.
Reformas de importancia y homologaciones específicas
Otro aspecto relevante en la homologación es la gestión de reformas de importancia. Estos cambios, que pueden incluir modificaciones estructurales o de componentes importantes, deben ser validados para asegurar que el vehículo siga cumpliendo con las normativas de seguridad. Ejemplos:
Cambios en el sistema de suspensión.
Instalación de depósitos de gasoil homologados.
Adaptaciones para personas con movilidad reducida.
El equipo de IMD-Ingeniería está altamente capacitado para evaluar y gestionar este tipo de reformas, proporcionando informes técnicos y soluciones adaptadas a las necesidades de cada cliente.
¿Por qué elegir servicios especializados?
Elegir un servicio profesional en homologación y gestión de tarjetas ITV ofrece diferentes ventajas:
Cumplimiento normativo: asegura que el vehículo cumpla con las leyes vigentes.
Reducción de riesgos legales: evita sanciones por incumplimiento de las normativas.
Ahorro de tiempo y recursos: mediante una gestión eficiente y asesoramiento experto.
Además, contar con un equipo experimentado garantiza eficiencia durante todo el proceso, desde la solicitud inicial hasta la emisión final de la tarjeta.
La homologación de vehículos y la obtención de tarjetas ITV son procesos que garantizan la seguridad y el cumplimiento legal en el ámbito de la automoción. Empresas como IMD-Ingeniería ofrecen soluciones integrales que simplifican estos trámites, ya que se adaptan a las necesidades de particulares y empresas.
El consejero delegado de Northvolt, Peter Carlsson, ha presentado su dimisión tras la reciente solicitud de quiebra voluntaria en Estados Unidos. Esta noticia ha sacudido el panorama de la industria de baterías para vehículos eléctricos, donde Northvolt había despuntado como uno de los mayores fabricantes europeos. En un comunicado oficial, la compañía ha señalado que esta medida busca reestructurar su deuda y establecer una base sostenible para sus operaciones futuras.
Un cambio de rumbo para asegurar la sostenibilidad
La decisión de Northvolt de acogerse al Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos tiene como objetivo principal asegurar un futuro viable para la compañía. Este proceso de reestructuración, que se espera culmine en el primer trimestre de 2025, se centra en fortalecer su estructura de capital para hacer frente a la creciente demanda del mercado de vehículos eléctricos. Tom Johnstone, presidente interino de la junta directiva, ha expresado su confianza en que este paso decisivo permitirá a Northvolt continuar con su misión: establecer una base industrial europea para la producción de baterías.
Mantenimiento de la fábrica en Suecia
A pesar de la complicada situación económica, Northvolt ha confirmado que mantendrá operativa su fábrica en Ett, Suecia. Esta decisión es crucial, ya que la planta representa un pilar fundamental en la producción de baterías de iones de litio, especialmente en un momento en que la competencia china ha intensificado su presencia en el mercado europeo.
Desafíos y reducción de costes en Northvolt
Recortes de personal significativos
Uno de los principales desafíos que enfrenta Northvolt es la necesidad de optimizar sus costes operativos. En septiembre, la compañía tomó la difícil decisión de recortar en un 20% su plantilla a nivel mundial, lo que supone la eliminación de aproximadamente 1.600 puestos de trabajo en Suecia. Este movimiento se ve como una medida necesaria para abordar problemas de liquidez que han surgido en el contexto actual.
Localidades afectadas
Skelleftea ha sido la localidad que más ha sufrido estos recortes, con la pérdida de 1.000 empleos. Además, se prevé que otros 400 puestos de trabajo adicionales se vean afectados en Västeras, donde la expansión y los programas de Northvolt Labs se ralentizarán considerablemente. Con esta directriz, Northvolt busca adaptarse a las condiciones del mercado y asegurar su viabilidad a largo plazo.
Estrategia de revisión y suspensión de nuevas fábricas
En julio, la empresa anunció una revisión estratégica de su plan de negocio, que incluyó la suspensión de la construcción de nuevas fábricas en Alemania, Canadá y Suecia. Esta decisión parece ser una respuesta directa a un año en el que las pérdidas se triplicaron, superando los 1.000 millones de dólares, alrededor de 936 millones de euros. Un cambio de estrategia en tiempos de dificultades es esencial para reorientar sus esfuerzos hacia la recuperación.
Pérdida de clientes y problemas de calidad
Desafíos operativos en la producción
Uno de los factores que ha contribuido a la crisis de Northvolt es la perdida de grandes clientes, como BMW y Scania de Volkswagen. Estos gigantes automotrices han expresado repetidamente su frustración por los retrasos en la entrega y los problemas de calidad en las baterías. En un mercado tan competitivo, garantizar la satisfacción del cliente es vital para la continuidad del negocio.
Un volumen de pedidos atractivo
A pesar de las adversidades, Northvolt tenía asegurado un volumen de pedidos que alcanzaba la impresionante cifra de 49.300 millones de euros. Este respaldo había dado cierta estabilidad financiera hasta hace pocos meses, pero la incapacidad para cumplir con los plazos de entrega ha puesto en jaque sus relaciones comerciales.
La estrategia financiera de Northvolt: Un viento de esperanza
Acceso a financiación crítica
Para superar estos retos, Northvolt aspira a obtener una línea de financiación de 234 millones de euros. De esta cantidad, aproximadamente 138 millones serán en efectivo, mientras que otros 95 millones provendrán de financiación del deudor en posesión. Esta segunda opción permite a la compañía seguir operando durante la quiebra, brindando así un rayo de esperanza en medio de la tormenta.
El futuro de Northvolt en la industria de baterías
Ajustes necesarios para la relevancia en el mercado
Para que Northvolt logre recuperarse y reafirmar su posición en el sector de las baterías, será fundamental implementar ajustes estratégicos que le permitan adaptarse a las realidades del mercado. Esto no solo implicará la optimización de costes, sino también una revisión de sus procesos de producción para mejorar la calidad y los plazos de entrega.
¿Puedo mezclar gasolina low cost con la de Repsol, Cepsa o BP? La duda está resuelta y es por ello que se ha elaborado este artículo para tener informados a los lectores.
Hay que tener cuidado con este tema porque el combustible cada día está un poco más caro y algunos conductores ya no saben lo que tienen que hacer para ahorrar algo de dinero.
Pues en este artículo os diremos si vais a poder mezclar el combustible económico con aquel que viene de estaciones de servicio como Cepsa o BP.
¿Puedo mezclar gasolina barata con una de Repsol?
Una pregunta que se hacen muchos conductores es la siguiente: ¿pasaría algo si mezclara combustible que fuera económico con uno que viniera de estación de servicio de Repsol o BP?
En principio lo correcto sería que los conductores llenaran el depósito del vehículo con gasolina que fuera económica o que fuera totalmente de una buena estación de servicio pero se trata de una pregunta que ha ser respondida.
Algo que han de saber aquellas personas que tengan vehículo es que la gasolina low cost no cumple con los requisitos de calidad y es por ello que los especialistas recomiendan a los conductores que acudan a una gasolinera que sea de Repsol o de Cepsa.
Hay expertos que desaconsejan a los conductores que echen combustible en estaciones de servicio que sean low cost porque cuenta con una nefasta calidad y se puede ver perjudicado con el tiempo el motor del vehículo.
Hay que señalar que las estaciones de servicio económicas y las que no son tan económicas deben de contar con un certificado de homologación del estado para que los clientes sepan si el combustible que comercializan es de calidad o no.
La gasolina tiene que ser de buena calidad
Esto es importante que lo tengan claro los usuarios y es que la gasolina que se sirve en las estaciones de servicio ha de tener buena calidad y Exolum puede garantizar dicha calidad.
De esta forma los conductores no tendrán que ir con cuidado en el momento en el que quieran repostar combustible en el depósito del vehículo porque el mismo no estropeará el motor.
Lo que han de saber aquellas personas que tengan vehículo es que combustible de las estaciones de servicio low cost cuenta con menos aditivos y es por ello que se acaba reduciendo el precio del mismo.
Además, hay que señalar que las estaciones de servicio suelen realizar inversiones al comienzo que suelen ser algo más reducidas que las tradicionales.
Es conveniente que se mencione que las estaciones que son low cost adquieren el combustible de forma diaria y esto quiere decir que el distribuidor ofrecerá el producto a un precio que sea algo más competitivo para que se puedan maximizar los beneficios.
¿Qué pasa si echamos una gasolina que no es en el vehículo?
Pues en ocasiones ocurre esto y hay personas que piensan que se trata de una catástrofe o que tendrán que llevar al taller el vehículo pero tranquilos porque ahora resolveremos dudas.
Mezclar combustible diferente suele ser un error común y ciertamente trae consecuencias aunque todo va a depender de cuándo lo noten los conductores.
Si te das cuenta después de haber llenado el depósito del vehículo con el combustible erróneo, solamente vas a tener que variar el tanque y lo tendrás que limpiar totalmente.
Pero hay que tener mucho cuidado con esto porque se tendrán consecuencias y es que puede pasar que el motor se comience a detener en el momento en el que el conductor quiera arrancar el vehículo.
El gasóleo no es compatible con el sistema de chispa de las bujías en el caso opuesto y, en el caso de que se ponga gasolina en un vehículo que sea de diésel, el motor directamente no arrancará.
Echa combustible en tu vehículo con cuidado
Lo primero que hay que hacer siempre es repostar combustible en una estación de servicio que aporte seguridad y confianza a los conductores.
Si prefieres echar combustible en una estación de servicio low cost tendrás que tener en cuenta que puede ser que el producto no sea de calidad y cabe la posibilidad de que el motor de tu vehículo acabe averiado aunque esto no tiene por qué ocurrir.
Cuando acudes a una estación de servicio como Cepsa, Repsol o BPsabes bien que habrá calidad, el motor de tu vehículo no se verá afectado y verás la diferencia con respecto al combustible económico.
Los expertos aconsejan a los usuarios que se quiten los miedos de repostar combustible en una estación que sea low cost porque las garantías de un correcto funcionamiento de un vehículo, sea de gasolina o de diésel, se encuentran presentes.
¿Qué queremos decir con esto?, pues que si echas combustible low cost o te gastas un poco más de dinero, no lo notarás mucho porque ambos productos tienen calidad.
En sus 76 años de historia, Porsche ha demostrado ser un pionero en el diseño y desarrollo de vehículos deportivos de alto rendimiento. Desde el modesto Porsche 356 con 35 CV hasta el revolucionario Taycan Turbo GT con paquete Weissach y 1.108 CV, la marca ha superado constantemente los límites de la ingeniería y el diseño automovilístico. Esta evolución refleja la filosofía de Porsche: mantenerse fiel a sus raíces mientras se reinventa constantemente.
El Porsche 356
Todo comenzó en 1948 con el Porsche 356 ‘Nr 1’, un vehículo que, pese a su modesta potencia de 35 CV (26 kW), capturó el espíritu deportivo gracias a su ligereza de apenas 585 kilos y su aerodinámica avanzada. Este modelo, producido inicialmente en Gmünd, Austria, marcó el inicio de una saga legendaria. Como decía Ferry Porsche, “miré a mi alrededor y no encontré el deportivo de mis sueños, así que decidí construirlo”.
El 356 evolucionó rápidamente para satisfacer las crecientes demandas de pilotos y entusiastas. En 1955, el 356 A 1500 GS Carrera introdujo un motor que alcanzaba los 100 CV (73 kW), consolidando la reputación de Porsche como fabricante de vehículos diseñados tanto para la carretera como para las pistas de carreras.
Porsche supera los 200 CV en 1960
En la década de 1960, la marca alemana cruzó la barrera de los 200 CV con el 718/8 W-RS Spyder. Este modelo, equipado con un motor de 8 cilindros y 2 litros, alcanzaba los 210 CV (154 kW) y triunfó en competencias como la Targa Florio y los 1.000 Km de Nürburgring. Estos logros obtenidos a Porsche como un contendiente serio en el automovilismo y consolidaron su reputación de innovación tecnológica.
El lanzamiento del 911 Turbo (Tipo 930) en 1974 marcó un punto de inflexión. Este modelo fue el primer 911 en ser considerado el Porsche de producción más potente de la historia, con 260 CV (191 kW). Su velocidad máxima de 251 km/h y su aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos elaboraron nuevos estándares para los deportivos de la época, revolucionando el mercado con su motor turboalimentado.
Los números del 911 Turbo RS
Entre 1974 y 1986, dos modelos únicos ocuparon el trono de los Porsche más potentes. El 911 Turbo RS, creado para el compositor Herbert von Karajan, presentaba un motor turbo de 360 CV (265 kW) sobre un chasis de competición. Más tarde, el 935 Strassenversion, una adaptación del modelo de carreras, alcanzó los 380 CV (279 kW) y marcó un hito en 1986 al ser la primera creación de Porsche Exclusive.
Al comenzar la década de los 80 aún quedaba mucho camino hasta los 1.108 CV del actual Taycan GT Turbo. La llegada de la categoría Grupo B, con sus enormes potencias y el desarrollo de la tecnología de tracción total, animó al fabricante a crear un deportivo extremadamente avanzado: el 959 de 1986. Se convirtió en uno de los automóviles más influyentes de la historia, con un motor turbo de 515 CV (378 kW) en versión S, tracción total y suspensión electrónica.
El 959 S superó la barrera de los 500 CV y se mantuvo durante más de una década su reinado como Porsche de producción más potente. Sus versiones de competición consiguieron en un mismo año, 1986, ganar el París-Dakar y cruzar la meta en séptima posición en las 24 Horas de Le Mans.
Más de 600 CV en un modelo de calle
El 959 S fue superado, una vez años después, por la versión de calle del 911 GT1, creada para homologar el nuevo coche de carreras en la categoría GT1 de resistencia. La exclusiva serie de 20 unidades vio la luz en 1997 y contaba con el motor turbo de 3.2 litros de carreras ajustado para uso en carretera, con una potencia de 544 CV (400 kW), que establecía un nuevo récord entre los Porsche de calle.
En 2003, Porsche marcó otro hito al adentrarse en el segmento de los supercoches con el legendario Porsche Carrera GT (tipo 980), que redefinió los límites de lo que era posible en aquella época. Basado en un concepto ideado para competir en Le Mans, su motor V10 atmosférico de 5,7 litros elevaba la potencia hasta los 612 CV (450 kW), alcanzadas a unas impresionantes 8.000 rpm. Fue el primer modelo de la marca construido en fibra de carbono.
En 2011, un 911 recuperó la posición como el Porsche de la calle más potente de la historia, con el extremo 911 GT2 RS (tipo 997) de 620 CV (455 kW).
La electrificación supera los 1.000 CV
Para Porsche, la electrificación es sinónimo de prestaciones. El Porsche 918 Spyder fue uno de los pioneros de la nueva era electrificada de Porsche. Nacido en 2015, este superdeportivo híbrido enchufable demostró todo el potencial de la electrificación cuando se pone al servicio del rendimiento.
Con un motor V8 de 608 CV (447 kW), más dos motores eléctricos, alcanzaba una potencia conjunta de 887 CV (652 kW) y se convirtió en el Porsche de producción más potente de la historia. El nuevo Taycan, un automóvil 100% eléctrico y máximo exponente de la nueva era E-Performance, se ha hecho con ese trono, por dos veces, este mismo año.
Primero fue el Taycan Turbo, con una potencia máxima de 952 CV (700 kW) con los 140 kW adicionales del Launch Control. Después de que llegaron los Taycan Turbo GT y el Taycan Turbo GT con paquete Weissach, las nuevas variantes superdeportivas que llevan el rendimiento del Taycan a un nivel superior.
Porsche Taycan Turbo paquete Weissach
Equipados con un inversor de impulsos evolucionado, ambos tienen una potencia de 789 CV (580 kW). Con Launch Control esta potencia aumenta hasta 1.034 CV (760 kW) o hasta 1.108 CV (815 kW) en la variante con Paquete Weissach, convirtiéndose en los primeros Porsche de producción de la historia que superan los 1.000 CV de potencia.
Una cifra histórica, que los seguidores más apasionados de la marca no pueden evitar relacionar con el mítico Porsche 917/30 de 1973, con el que Mark Donohue ganó la Can-Am. Al igual que el Taycan, aquel fantástico prototipo de competición fue el primer Porsche que superó los 1.000 CV, gracias a un avanzado motor de doce cilindros refrigerado por aire, con una cilindrada de 5,4 litros, que desarrollaba una potencia de más de 1.100 CV ( 800 kilovatios). También como el Taycan, fue el precursor de una nueva era, la era Turbo.
La compañía francesa DS Automobiles se ha pronunciado de forma oficial sobre su futura berlina eléctrica, que todo apunta a que podría llamarse DS 8. Y lo hace lanzando una serie de imágenes que se acompañan de una prometedora cifra de autonomía de 750 kilómetros. Y es que nacer desde la sofisticada arquitectura STLA Medium se traducirá en interesantes detalles que irán saliendo a la luz antes de que sea presentado de forma oficial a finales de este mismo año.
En realidad no es la primera vez que en Motor16 hablamos de esta prometedora berlina eléctrica de la casa francesa, porque anteriormente ha sido avistada debidamente camuflada, durante su dilatada fase de desarrollo. Sin embargo, ahora los chicos de DS Automobiles han eliminado gran parte de ese profundo camuflaje, apostando por una decoración que se inspira en el impresionante DS E-Tense FE25 con el que compiten en la Fórmula E.
Un Cx de 0,24 para la futura berlina eléctrica de DS Automobiles
Además de adoptar esos gráficos en color dorado y negro, la nueva decoración permite ver con más detalle la escultural carrocería que lucirá esta sofisticada berlina eléctrica, en la que han buscado la máxima eficiencia aerodinámica. De ahí que los diseñadores de la casa francesa se hayan decantado por una silueta de corte Fastback, que guarda una estrecha similitud con la que luce un Peugeot 408 por no salirnos del grupo Stellantis. Esta criatura también suma unas tomas de aire activas, un bajo capó y otros muchos elementos que le han permitido firmar un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,24.
Además de esas marcadas líneas, la futura berlina eléctrica de DS Automobiles destaca también por adoptar unos característicos grupos ópticos dotados de la tecnología ‘DS Pixel Vision’. Las formas de esos faros delanteros también se trasladan a los posteriores, que son realmente delgados y sirven para enmarcar la silueta de esta futura berlina eléctrica que estará sustentada sobre la conocida arquitectura STLA Medium.
Una berlina que podría llevar el nombre de DS 8 E-Tense
Arquitectura utilizada por un buen número de vehículos eléctricos del gigante Stellantis entre los que podemos encontrar los Opel Grandland, Peugeot 3008 o Peugeot 5008. Esa familiaridad con estos SUV hace que podamos tener una buena idea de lo que esconde bajo su carrocería este DS 8. O como decidan llamar a esta berlina que según apunta la propia casa francesa, será capaz de firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 750 kilómetros.
Cifra sin duda alguna digna de admiración, pero también debes tener en cuenta que esa plataforma STLA Medium utiliza una enorme batería de iones de litio con 96,9 kWh de capacidad útil en el caso de las versiones Long Range de la firma del león. De ahí que un Peugeot E-3008 pueda presumir de firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 701 kilómetros, inferior a la de esta berlina por detalles como una altura de 1,64 metros o un coeficiente aerodinámico de 0,28. Además, que sepas que un Peugeot E-5008 llega hasta los 668 kilómetros con una carga gracias a esa misma configuración mecánica, que debería heredar al milímetro esta prometedora berlina eléctrica de DS Automobiles.
El Hyundai Ioniq 9 es una de las estrellas del Salón del Automóvil de Los Ángeles (que se celebra entre el 22 de julio y el 1 de diciembre). Se pondrá a la venta en Corea y Estados Unidos en la primera mitad de 2025, mientras que su lanzamiento en Europa y otros mercados está previsto para “más adelante”, por lo que probablemente nos quede un año aún para poder verlo en los concesionarios.
No obstante, para que su presentación oficial no quede diluida entre las demás novedades que se exhibirán en la cita norteamericana, Hyundai ha mostrado su nuevo SUV eléctrico de 5,06 metros de longitud y tres filas de asientos durante un evento previo en la icónica Goldstein House de Los Ángeles, una vanguardista residencia diseñada en los años 60 por el arquitecto John Lautner en el vecindario de Beverly Crest en Los Ángeles, California, a poca distancia colina arriba del límite de la ciudad de Beverly Hills.
Líneas rectas, espíritu vanguardista y una suerte de lujo austero parecen querer unir edificio y automóvil para posicionar la línea Ioniq de Hyundai “como un símbolo de innovación y progreso en el mercado de vehículos eléctricos, lo que subraya su liderazgo en electrificación y el objetivo de la empresa de ofrecer una línea completa de 23 modelos de vehículos eléctricos para 2030”.
Así es el Hyundai Ioniq 9
En cualquier caso, el Hyundai Ioniq 9 se suma a la actual oferta de Ioniq 5 e Ioniq 6, que coincide con el estreno del español José Muñoz como presidente y director de operaciones global de Hyundai Motor Company. Encargado del discurso inaugural del evento, Muñoz cedió la palabra a Jaehoon Chang, presidente y director ejecutivo de Hyundai Motor Company, quien comenzó a dar algunas de las claves del vehículo.
Para Chang, el Hyundai Ioniq 9 “encarna el compromiso inquebrantable de Hyundai Motor y su confianza en la electrificación. Basado en la aclamada Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) de Hyundai Motor Group, ofrece un espacio interior excepcional, brindando a los clientes un valor único y consolidando nuestro liderazgo en el mercado global de vehículos eléctricos”.
El objetivo principal a la hora de diseñar el nuevo modelo ha sido buscar la máxima habitabilidad, especialmente para la segunda y la tercera filas de asientos. Su diseño interior se caracteriza por “elementos elípticos y tonos relajantes para crear una atmósfera similar a la de un salón”, algo a lo que contribuye la luminosidad aportada por el techo corredizo panorámico.
El Hyundai Ioniq 9 permite acomodar a seis o siete ocupantes. En la configuración de seis plazas, los asientos de las dos primeras filas pueden reclinarse por completo y cuentan con soporte para las piernas, lo que permite, por ejemplo, que hasta cuatro ocupantes se echen la siesta mientras se carga el vehículo. En este caso, además, los asientos de la segunda fila son giratorios, convirtiendo el habitáculo en una sala de reuniones.
Se ha buscado también una gran capacidad de almacenaje interior, con una gran consola central desplazable cuya tapa (el apoyabrazos delantero) puede abrirse tanto hacia delante como hacia atrás para que sea fácilmente accesible desde las plazas traseras.
Por su parte, si se abate la tercera fila de asientos, el maletero puede albergar hasta 1.323 litros de equipaje, mientras que con las tres filas desplegadas se alcanzan los 620 litros. Adicionalmente, hay un maletero delantero cuyo volumen oscila entre los 52 y los 88 litros en función de si el vehículo dispone de tracción total (con un motor en cada eje) o sólo trasera (con un único motor en la parte posterior).
Tres configuraciones para el Hyundai Ioniq 9
De entrada, el Hyundai Ioniq 9 estará disponible en tres configuraciones: Long-Range RWD, Long-Range AWD y Performance AWD. La primera combina un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) y 350 Nm. La versión intermedia añade un motor delantero de 70 kW (95 CV) y 255 Nm, mientras que en la versión Performance el motor delantero pasa a rendir lo mismo que el trasero.
En todos los casos, la batería tiene una capacidad de 110,3 kWh, y puede recargarse del 10 al 80 % en 24 minutos si tenemos a mano un cargador de 350 kW, gracias a la arquitectura eléctrica de 800 voltios característica de los modelos eléctricos de Hyundai. Con ella, la versión de un único motor alcanza una autonomía de 620 km (WLTP) si monta llantas de 19’’, beneficiándose de un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,259. Por su parte, la versión Performance puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,2 segundos, pasando de 80 a 120 km/h en 3,4 segundos.
No falta una gran panoplia de sistemas ADAS, 10 airbags, equipo de audio Bose de 14 altavoces, esterilizador de objetos mediante rayos ultravioleta, y también encontramos puertos USB-C de alto rendimiento (100 W) en las tres filas de asientos y conexión Vehicle-to-Load (V2L) en el interior del vehículo para alimentar todo tipo de electrodomésticos desde la batería del vehículo.
El sistema de climatización del Hyundai Ioniq 9 ofrece una función independiente en la parte trasera optimizada para actividades de ocio, como acampar en el vehículo, y añade una delgada salida de aire en el techo diseñada para anular el calor generado por la radiación del techo solar panorámico, todo ello pensando en que el Hyundai Ioniq 9 pase de ser un SUV a convertirse en un auténtico hogar sobre ruedas.
El 2 de diciembre Jaguar entra en una nueva dimensión; estrena una nueva vida. Y para abrir boca, la marca británica va mostrando poco a poco en qué consistirá esa nueva vida. Primero ha enseñado nuevo logotipo, campaña de lanzamiento, filosofía… Y ahora muestra una imagen impactante que revela los primeros detalles de su nueva y atrevida filosofía creativa, que lleva por nombre Modernismo Exuberante.
Esta nueva línea estilística busca inspirar a los futuros vehículos de la marca y constata una evolución en su manera de entender el diseño de automóviles para esta nueva era. Una diseño que va a ser un cambio radical, sin ninguna duda, respecto a lo que nos tenía acostumbrada la firma británica. La imagen se centra en la parte trasera del Design Vision Concept, el modelo con el que se iniciará la andadura.
El Design Vision Concept de Jaguar hará su debut público mundial durante la Miami Art Week, el próximo 2 de diciembre de 2024, a las 20:00h (hora local de EE.UU.). Este evento se ha convertido en un referente en el mundo del arte y la creatividad, y Jaguar ha querido estar presente, exhibiendo una nueva propuesta para hacerse eco de su herencia histórica y, a la vez, de su visión de futuro.
Nuevas formas para Jaguar bajo la filosofía Copy Nothing
La imagen compartida por Jaguar destaca formas atrevidas y proporciones exuberantes, características que serán la clave en el desarrollo de sus próximos modelos, que van a ser completamente electrificados. Con este nuevo enfoque en el diseño la firma creada por Sir William Lyons no solo busca llamar la atención, sino también evocar emociones y establecer una conexión profunda con los usuarios. Cada línea y curva está pensada para transmitir un mensaje de innovación y exclusividad. Así se asegura en las últimas comunicaciones de la marca.
La filosofía Copy Nothing del fundador de Jaguar, Sir William Lyons, se convierte en el pilar fundamental de este nuevo enfoque. Desde 1935, la marca ha mantenido un compromiso con la originalidad y la autenticidad, valores que ahora se renuevan en el Modernismo Exuberante.
Pero además, la nueva imagen de Jaguar no es solo un rediseño visual; es un viaje hacia la innovación aunque respetando la rica historia de la empresa. La combinación de elementos clásicos con un enfoque contemporáneo busca crear una narrativa visual potente que además aleja a Jaguar de las convenciones y abre nuevas vías para la expresión creativa en el diseño automovilístico.
La participación de Jaguar en el evento en Miami no se ceñira solo a la presentación del Design Vision Concept, sino que también será un espacio para la colaboración con artistas emergentes que comparten la misma visión creativa de Jaguar. La marca británica creará múltiples instalaciones dentro de las galerías, donde los visitantes podrán experimentar de manera directa la esencia de su nuevo concepto de diseño.
Ya han pasado cerca de un par de años desde que la firma de Múnich comenzaba a hablarnos de sus prometedores vehículos eléctricos de la familia Neue Klasse. Desde ese mismo momento, la casa alemana ha dado un importante avance en esta tecnología, porque es ahora cuando anuncian de forma oficial que los primeros prototipos ‘casi en serie’ de esta generación de vehículos eléctricos ya han sido fabricados en la factoría de Debrecen, Hungría.
Toda una declaración de intenciones, sobre todo cuando esta factoría levantada en exclusiva para la fabricación de los Neue Klasse de BMW no comenzará a operar hasta finales de 2025, convirtiéndose así en una pieza clave en su expansión eléctrica.
La planta de Debrecen será exclusiva para los Neue Klasse de BMW
Por el momento la firma alemana ha sido bastante escueta a la hora de anunciar este vehículo al que se refieren como el ‘modelo X totalmente eléctrico para la Neue Klasse’. Ahora bien, no es ningún secreto que se trata de la próxima generación de su BMW iX3, un vehículo que fue presentado en marzo de 2024 a modo de prototipo y con el nombre de Vision Neue Klasse X.
De la misma manera que la firma de Múnich únicamente ha publicado una imagen de ese esperado vehículo abandonando la línea de montaje de Debrecen y ataviado con un gran camuflaje para ocultar sus líneas maestras de las miradas indiscretas cuando comience a rodar por carreteras de medio mundo en su exhaustiva fase de desarrollo. Pues es para lo que BMW ha construido esta criatura… Y las que le van a seguir de forma ‘casi en serie’.
El futuro BMW iX3 ya se ha escapado antes de tiempo
A pesar de ese camuflaje, esta criatura deja entrever formas que comparte con aquel Vision Neue Klasse X. Pero también con unas imágenes que se han filtrado directamente desde la propia oficina de patentes, las cuales no esconden ni un centímetro del diseño exterior del futuro BMW iX3, aún a unos cuantos meses de su debut oficial. De la misma manera que también permiten ver unos grupos ópticos menos futuristas, la llegada de espejos retrovisores, llantas más comedidas…
Según apunta el fabricante alemán, los procesos logísticos y de producción en la planta de Debrecen se están «probando y optimizando constantemente en condiciones reales» a medida que los vehículos se acercan a su forma de producción final. BMW añadió que cada etapa del proceso está siendo «examinada minuciosamente», mientras se validan los «sistemas y herramientas de producción de vanguardia». Además, los nuevos miembros del personal recibirán una formación intensiva en los próximos meses, mientras BMW se prepara para el lanzamiento del primer integrante de esa prometedora familia Neue Klasse.
En 2027 BMW tendrá seis modelos nacidos bajo la Neue Klasse
Como hemos dicho, la producción en serie del futuro BMW iX3 está prevista que arranque en la factoría de Debrecen, Hungría, a finales de 2025. A este SUV le seguirá una berlina que llevará el nombre de BMW i3 y con la que compartirá ADN. Sin embargo, este último será ensamblado en la planta de Múnich, Alemania, a partir de 2026. Un año más tarde la familia de vehículos eléctricos Neue Klasse dará el salto al otro lado del océano para arrancar su producción en la factoría de San Luis de Potosí en México.
Y es que la casa alemana espera tener una completa familia de vehículos eléctricos compuesta por no menos de seis modelos con el ADN de esta Neue Klasse para el año 2027. Además de todos los que no nacen bajo esa denominación o los vehículos equipados con mecánicas de combustión interna con la que agradar a todos aquellos que aún ven complejo dar el salto al eléctrico 100%. Sin embargo, BMW aspira a que más del 50% de sus ventas totales para el año 2030, sean de modelos puramente eléctricos.
Los agentes de movilidad del Ayuntamiento de Madrid se pasan al coche eléctrico de la mano de Hyundai Motor España, que acaba de entregarles una flota de 44 unidades del modelo Hyundai Kona cero emisiones, con el que podrán desempeñar su trabajo diario de vigilancia del tráfico de una forma más limpia y eficiente.
La entrega de estos coches se ha realizado a través del renting de Arval de vehículos EV y tuvo lugar en un evento celebrado en la explanada del Edificio Silo, en la Casa de Campo, sede de la Unidad Centro de Agentes de Movilidad. El acto contó con la presencia de Borja Carabante, delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad de Madrid.
Hyundai promueve una movilidad limpia
«En Hyundai, estamos comprometidos con proporcionar soluciones que respondan a las necesidades de sostenibilidad en las ciudades del presente y del futuro. La inclusión de nuestros Hyundai Kona eléctricos en la flota de Madrid refuerza nuestra misión de promover una movilidad limpia y contribuir activamente al bienestar de la comunidad«, explicó Leopoldo Satrústegui, presidente de Hyundai Motor España.
Y es que, la llegada de estos Hyundai Kona supone descarbonizar por completo la flota de cuatro ruedas de los agentes de movilidad (compuesta por 47 coches) y contribuye al objetivo del Ayuntamiento de Madrid marcado en su Estrategia de Sostenibiidad Ambiental Madrid 360, que busca reducir activamente las emisiones en el interior de la ciudad.
Hyundai Kona eléctrico: 500 kilómetros de autonomía
El Hyundai Kona eléctrico es un modelo de gran eficiencia y autonomía, ya que puede circular más de 500 kilómetros sin emisiones, por lo que responde a las exigencias del día a día de los agentes, que no necesitarán recargar la batería durante la prestación del servicio. Este modelo de la marca coreana no solo destaca por su tecnología avanzada y sus cero emisiones, sino que también se adapta perfectamente a los desafíos de la movilidad urbana.
El Hyundai Kona, además, ha sido elegido Mejor Coche del Año 2024 por un jurado compuesto por periodistas especializados en motor, entre los que se encuentra el equipo de pruebas de Motor16. Un premio que organiza el diario ABC desde hace ya 52 años y que además de la opinión de los periodistas cuenta también con el voto de los suscriptores y lectores del diario.
Motos y bicicletas eléctricas
Además de los coches, el proyecto de renovación de la flota del Ayuntamiento de Madrid incluye la incorporación de 92 motocicletas eléctricas nuevas, que se sumarán a las 30 ya existentes y alcanzarán las 132 unidades, todas ellas cero emisiones.
Por otro lado, también este año 2014 se han incorporado a la flota de los agentes de movilidad 13 nuevas bicicletas eléctricas, que complementan la flota de coches de Hyundai consolidando una flota urbana moderna, eficiente y sostenible, alineada con los objetivos ambientales de la capital.
El cuerpo de agentes de movilidad cuenta en la actualidad con 583 efectivos y se encuentra en fase de finalización de un proceso selectivo para incorporar 22 agentes más. Además, el Ayuntamiento de Madrid ha publicado la convocatoria para incorporar 94 nuevos efectivos más por turno libre y en la Oferta de Empleo Público 2024 se ha aprobado la incorporación, también mediante turno libre, de 30 puestos adicionales que se convocarán, previsiblemente, en 2025.
También está pendiente la firma de un acuerdo con el Ministerio de Defensa para la incorporación de más efectivos procedentes del Cuerpo de Tropa y Marinería.
En el momento de escribir estas líneas, este Porsche 911 GT3 RS (997) de 2011 se subasta en la web Bring a Trailer. Apenas quedan seis horas para que acabe el plazo para pujar por él y, de momento, la oferta más alta alcanza los 716.000 dólares, equivalentes a 678.000 euros, una cifra 3,3 veces superior al precio original pagado por su propietario cuando lo adquirió en 2011 por 216.880 dólares (algo más de 205.000 euros).
La clave se encuentra en que estamos ante una de las versiones más deseadas del Porsche 911. Resulta que Porsche lanzó la segunda generación del 911 GT3 (997) en febrero de 2006. En octubre de aquel mismo año presentaría su versión RS. En 2009 aparecerían las versiones “fase 2” del 997 GT3, con sus correspondientes mejoras, y en 2011 se lanzaría una última evolución del 997 GT3 RS con motor de 4,0 litros en lugar de 3,8 litros.
Así, muy pocas unidades del ya de por sí exclusivo Porsche 911 GT3 RS (997) corresponden a la más evolucionada especificación, y de ellas probablemente ninguna tenga menos kilómetros que esta unidad, que apenas ha recorrido 144 millas (232 kilómetros), tal y como registra su odómetro.
Así es el exclusivo Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997) de 2011
El Porsche 911 GT3 RS 4.0 fue, por tanto, la evolución final del 997 GT3. Contaba con un motor bóxer de seis cilindros y 4,0 litros (el motor de mayor cilindrada ofrecido en un 911 homologado para circular por la calle), dotado del cigüeñal del RSR con una carrera alargada de 76,4 mm a 80,4 mm. Gracias a este aumento de cubicaje, la potencia máxima de este bóxer atmosférico de seis cilindros alcanzaba los 500 CV a 8.250 rpm, mientras que el par máximo era de 460 Nm, obtenido a 5.750 rpm.
Este purasangre de calle se beneficia del desarrollo del chasis del coetáneo GT2 RS y emplea componentes de otros 911 RS. Los apéndices aerodinámicos delanteros proporcionan carga adicional sobre este eje, mientras que el alerón trasero hace lo propio sobre el eje motriz. El vehículo registraba un peso de 1.360 kilos, lo que le permitía disfrutar de una envidiable relación peso/potencia. Su velocidad máxima se fijaba en 310 km/h, mientras que el paso de cero a 100 km/h se llevaba a cabo en 3,7 s. Su tiempo de vuelta rápida al circuito de Nürburgring Nordschleife es de 7 minutos y 27 segundos.
Huelga decir que la caja de cambios es manual, de seis velocidades, y la potencia se canaliza únicamente a través de las ruedas traseras, en medida 325/30 R 19, con llantas de 12 pulgadas de garganta.
Un Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997) con apenas 232 kilómetros
Con número de chasis WP0AF2A96BS785577, este Porsche 911 GT3 RS 4.0 prácticamente a estrenar se encuentra en Waltham, Massachusetts (EE. UU.). Su carrocería está acabada en blanco Carrara (B9A), mientras que el interior se encuentra tapizado en cuero negro y tejido Alcantara rojo. Entre su equipamiento original destacan el paquete Sound Plus, el paquete Chrono Plus, llantas blancas de 19″ con tuerca central, frenos cerámicos, sistema de elevación del eje delantero, faros bixenón, alerón trasero ajustable, sistema de info-entretenimiento Porsche Communication Management (PCM), navegador y aire acondicionado.
El vehículo fue entregado nuevo a su propietario por parte del concesionario Porsche de Stevens Creek en Santa Clara, California. Su actual propietario lo adquirió en 2021, año en el que también se le hizo un mantenimiento al vehículo (cambio de fluidos). Este Porsche 911 está completamente legalizado con permiso de circulación de Florida, calza neumáticos Michelin Pilot Sport SP Cup2, dispone de suspensiones activas Porsche Active Suspension Management (PASM) con amortiguadores ajustables, y se entrega con un informe de Carfax y toda la documentación original.
¿Encontrará este 911 por fin a un propietario que lo utilice para lo que ha sido concebido o volverá a permanecer inmóvil durante otros 13 años más? Quién sabe. Lo que tenemos claro es que si volvemos a ver esta unidad en alguna subasta dentro de un tiempo, su precio será incluso mayor. Cosas de la vida… y de los Porsche 911.
Hace solo unos meses que la compañía alemana Volkswagen lanzaba al mercado una variante con tintes deportivos de su particular Volkswagen ID.Buzz. Como el resto de sus vehículos eléctricos de altas prestaciones, esta versión bautizada con el apellido GTX presume de generar 250 kW de potencia (340 CV), ofrece una dinámica mejorada y luce una llamativa imagen exterior. Pero también debes saber que en España cuesta algo más de 77.700 euros.
Los responsables de la compañía alemana no querían que la versión comercial de su Volkswagen ID.Buzz fuera menos, de manera que esta variante llamada Cargo, también puede ser equipada con esta misma mecánica. Pero desafortunadamente su imagen exterior es mucho más civilizada y está en consonancia con lo que podrías esperar de un vehículo desarrollado para ‘la batalla’. Aunque eso ahora tiene fácil solución.
El Volkswagen ID.Buzz Cargo ahora parece un auténtico deportivo
Muestra de ello es que los diseñadores de la marca alemana han desarrollado un completo kit estético para los Volkswagen ID.Buzz Cargo. Inicialmente lanzado en Países Bajos, un detalle característico de este paquete estético son los paneles laterales que se colocan sobre la propia chapa de la carrocería y que simulan ser cristales tintados. De ahí que la versión Cargo ahora parezca una variante para pasajeros.
Pero ningún paquete deportivo que se precie podría estar completo sin detalles como el splitter delantero, los faldones laterales o el alerón posterior que luce este sensacional Volkswagen ID.Buzz Cargo. Todos estos componentes se pueden acompañar de un paquete llamado Red Accent, que da una nota de color rojo, como su propio nombre indica, a los paragolpes delantero y trasero, así como a las carcasas de los espejos retrovisores.
Hay versiones con hasta 340 CV de potencia
La compañía alemana también ofrece estas sensacionales llantas de aleación de 20 pulgadas, aunque hay más diseños para poder elegir. Pero en este caso han apostado por unas acabadas en color negro brillante y calzadas con neumáticos 235/50 R20 delante y 265/45 R20 detrás. Ese color negro casa a la perfección con los nuevos emblemas, los espejos retrovisores y los marcos para las tomas del paragolpes delantero… todo ello rematado en negro brillante para potenciar el imagen de este Volkswagen ID.Buzz Cargo, que luce mucho más agresivo que un GTX.
Versión con la que este Volkswagen ID.Buzz Cargo incluso puede compartir mecánica, porque la variante 4Motion emplea los dos mismos motores que utiliza un GTX y capaces de generar 250 kW de potencia (340 CV). Quienes busquen algo más civilizado para su vehículo comercial eléctrico, que sepan que hay una versión cuyo único motor trasero eroga 210 kW de potencia (286 CV). Estos dos utilizan unas baterías de iones de litio con 79 kWh de capacidad, las cuales firman una autonomía media en ciclo WLTP de 420 kilómetros en el GTX y de 448 kilómetros en la versión de un solo motor.
Un Volkswagen ID.Buzz Cargo parte desde los 51.980 euros
Aunque hay más, porque la versión de acceso al Volkswagen ID.Buzz Cargo se conforma con un motor trasero de 125 kW de potencia (170 CV), así como con una batería de 59 kWh de capacidad, gracias a la cual firma una autonomía media en ciclo WLTP de 324 kilómetros. A pesar de esas ‘discretas’ prestaciones, que sepas que uno de estos parte en España desde los 51.980 euros, cuantía que escala hasta los 59.740 euros en la versión más potente, para finalizar en los 62.825 euros de un 4Motion.
Con semejantes cifras poco importa que los chicos de Volkswagen en los Países Bajos estén pidiendo un total de 5.080 euros por todos los componentes estéticos que luce este Volkswagen ID.Buzz Cargo. Esos están divididos en los 1.795 euros que cuesta el paquete estético, mientras que estas llantas de 20 pulgadas salen por 1.790 euros. 695 euros tendrás que pagar por los paneles que simulan ser cristales laterales, mientras que 495 euros cuestan los detalles en Red Accent y 305 euros los detalles en color negro brillante.
Siguiendo los pasos dados en el extraordinario Mercedes-AMG SL, su variante con carrocería coupé ahora también adopta la ‘cuestionada’ mecánica de cuatro cilindros para dar vida a este sensacional Mercedes-AMG GT 43, una maravilla de la ingeniería que ahora la firma alemana comienza a vender en Estados Unidos con un precio subidito de tono, porque cada uno de sus cuatro cilindros se paga a más de 25.000 euros al cambio.
Cierto es que nada tiene de malo un deportivo con un motor de cuatro cilindros. Muestra de ello son criaturas como los Subaru BRZ, Toyota GR Supra o Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ entre otros muchos. Pero a primera vista parece que no es la mejor opción para llenar el largo capó de este Mercedes-AMG GT 43. Y para ello entra en juego la ‘jerga’ de la firma alemana para conseguir atraer a posibles clientes que apuesten por el ‘motor turbo AMG de dos litros, ligero y artesanal’, que además se beneficia de tecnología heredada de la Fórmula 1.
421 CV de potencia para este Mercedes-AMG GT 43
Razón no les falta a los ingenieros de Affalterbach, porque este motor de dos litros y cuatro cilindros suma tecnología híbrida ligera de 48 voltios con la que, entre otros puede mover su turbocompresor eléctrico… Además de que en España esta versión consigue la etiqueta ECO de la DGT. Pero también ayuda a proporcionar nada menos que 421 CV de potencia a 6.750 rpm, así como a generar 500 Nm de par motor entre 3.250 y 5.000 rpm. Esas cifras son enviadas a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con 9 velocidades.
Hablamos de una excepcional criatura que apenas pesa 1.790 kilos en orden de marcha, lo que también ayuda a que este Mercedes-AMG GT 43 pueda acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. Cifras extraordinarias, que tampoco son mucho ‘peores’ que las ofrecidas por su hermano mayor, un 55 4Matic+ con el carismático 4.0 V8 Biturbo bajo su capó delantero. Sobre todo porque este último es 180 kilos más pesado por la llegada de la tracción total y de un motor con el doble de cilindros.
En Estados Unidos cuesta mucho menos que en España
Aún así, sus 476 CV de potencia y sus 700 Nm de par motor le permiten a este Mercedes-AMG GT 55 4Matic+ poder acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos y llegar hasta los 295 km/h de velocidad punta. Aunque también debes tener en cuenta que firma un gasto medio de 14,1 l/100 km, mientras que el cuatro cilindros se conforma con 10,3 l/100 km. Ahora bien, esto no romperá las cuentas de todo aquel que se lo pueda permitir.
Tanto es así que hacerse con uno de estos Mercedes-AMG GT 43 requiere un desembolso en Estados Unidos de 107.050 dólares, el equivalente a unos 101.535 euros. Quien los tenga, muy probablemente pueda darse el capricho de pagar 137.550 dólares, alrededor de unos 130.465 euros y apostar por la versión superior con su 4.0 V8 Biturbo, donde cada uno de sus cilindros se paga a unos ‘razonables’ 17.195 dólares (16.310 euros). Y es que eso es mucho menos que los 26.760 dólares (25.385 euros) que cuesta cada cilindro de la versión 43.
Un gran equipamiento para los Mercedes-AMG GT de cuatro cilindros
Si te parece un precio elevado, que sepas que en España ya te podías comprar uno de estos Mercedes-AMG GT 43 desde los 142.450 euros, mientras que dar el salto a una versión 55 4Matic+ implica pagar nada menos que 194.875 euros. En cualquiera de los casos es mucho más que el precio fijado por los chicos de Affalterbach al otro lado del océano.
Para que lo tengas en cuenta, apostar por los cuatro cilindros no implica un equipamiento escueto, porque esta criatura luce llantas de 19 y 20 pulgadas (delante y detrás), un interior tapizado en cuero Nappa, un sistema de sonido Burmester, sistema de visión 360 grados… Un buen puñado de detalles con los que sacar pecho… siempre que cuando presumas delante de sus vecinos mantengas el capó delantero de tu Mercedes-AMG GT 43 bien cerrado.
Un año más, Toyota España pone en marcha una nueva edición de su concurso de dibujo infantil ‘Dream Car Art Contest, en el que invita a los niños menores de 15 años a diseñar el coche ecológico de sus sueños. La convocatoria está abierta hasta el próximo 31 de enero de 2025 y los nueve primeros clasificados pasarán a la fase final del concurso en la que pueden ganar atractivos premios.
El objetivo de este concurso es promover la imaginación infantil y concienciar a los más pequeños sobre la importancia de la movilidad sostenible y el cuidado del medio ambiente. La séptima edición de este concurso de Toyota se divide en tres categorías: menores de 7 años, de 8 a 11 años y de 12 a 15 años. Para participar, los pequeños tienen que realizar un dibujo a color en tamaño A3, elaborado a mano y con cualquier técnica artística, o un dibujo digital.
Los colegios también pueden coordinar la participación de sus alumnos en el concurso de Toyota, animándolos a diseñar el coche de sus sueños tanto en sus clases, en la asignatura de plástica, o en casa, procediendo posteriormente al envío de todas las obras recogidas de forma conjunta.
Toyota dará tres premios en cada categoría
A finales de febrero, un jurado formado por expertos en artes plásticas y en automoción elegirá a los ganadores del concurso nacional y la comunicación a los ganadores la realizará el concesionario donde se entregó el dibujo. Por parte de Toyota, se darán a conocer también los premios a través de un comunicado durante el mes de marzo de 2025.
Habrá tres premios por categoría. Los ganadores de Dream Car, uno por cada categoría, se llevarán una Samsung Galaxy Tablet A9+. Los que obtengan el segundo premio disfrutarán de una caja de regalo Wonderbox de tres días en familia, mientras que los tres terceros premios obtendrán un pack de juegos de mesa valorado en 100 €.
Los dibujos físicos deberán entregarse en mano o enviarse por correo postal a cualquier concesionario oficial de la red de Toyota o en la sede de la marca en Madrid (Avenida de Bruselas, 22. 28045 Alcobendas). En este último caso deben ir a la atención de Javier Díaz-Guerra Moreno. Mientras que los dibujos digitales se enviarán por correo electrónico a la dirección corporate@toyota.es.
Concurso mundial
El dibujo debe ir acompañado de una hoja de inscripción que puede descargar en el apartado de la web de la marca destinado al concurso, donde también se pueden consultar las bases legales del certamen, con todos los detalles del mismo, incluidos los regalos a los que optarán todos los participantes.
Los nueve ganadores de la fase nacional participarán en el concurso mundial, donde un jurado seleccionará a tres ganadores del Gran Premio (1 ganador por cada categoría) y dos menciones especiales de cualquiera de las 3 categorías, y entregará cinco premios de 5.000 USD para destinar a fines educativos y 10.000 USD en el caso de los centros escolares, también destinados al mismo fin.
Además, los 21 mejores finalistas del concurso mundial recibirán un premio de 3.000 USD para destinar a fines educativos (7 ganadores por cada categoría). Los ganadores serán notificados antes de agosto de 2025 por Toyota España.
A nivel mundial, este concurso ‘Toyota Dream Car Art Contest’ alcanza ya su edición número 18. El pasado año se recopilaron más de 600 dibujos y en las últimas convocatorias se superaron con creces el medio millón de dibujos procedentes de países de todo el mundo.
‘The Open Road’, así se llama la colección creada de la colaboración entre Bentley Motors y la marca de moda y estilo de vida londinense PICANTE. Una colección exclusiva que no solo es un homenaje a la herencia de Bentley, sino que también incorpora la visión contemporánea de PICANTE.
La colección «The Open Road» se inspira en los rituales que rodean la comida y los viajes, así como en las experiencias compartidas que acompañan estos momentos. La esencia de viajar con lujo se refleja en la idea de que el trayecto siempre es una oportunidad para disfrutar y descubrir. Esta colaboración evoca la sensación de explorar lo desconocido, al mismo tiempo que mantiene un aire de nostalgia por los recuerdos.
La colección invita a los amantes de los viajes a recordar que la experiencia de viajar es tan importante como el destino final. La filosofía de que cada viaje es una historia en sí misma. Y esa filosofía se traduce en cada una de las piezas de la colección de la marca británica, que están diseñadas para convertirse casi en recuerdos que evolucionan con el tiempo y con su diseño. Prendas de ropa atemporales, pero capaces de hacer recordar. Una nueva incursión de la firma en la moda, como la fragancia recién presentada que forma parte de su colección.
Siete piezas únicas para la colección de Bentley
La colección está compuesta por siete piezas meticulosamente elaboradas. Prendas realizadas con los materiales naturales más exclusivos que evocan trabajos artesanales. Un jersey de punto de lana Glenmerino, una sudadera con capucha, camisetas, un gorro de lana de cordero y una gorra exclusiva son las piezas de esta colección a la que se suma la auténtica estrella de la misma: la chaqueta Bomber de cuero.
Cada una de estas piezas se alinea con la filosofía de diseño de PICANTE, que busca crear artículos atemporales y funcionales que resalten la individualidad de cada persona.
Pero sin duda la chaqueta bomber de cuero es la pieza central de la colección de la marca británica. Una chaqueta que se va a producir en versión limitada a solo veinte unidades. Este exclusivo artículo presenta las alas de Bentley grabadas en relieve sobre cuero de vaca, lo que la convierte en una obra de arte en sí misma. En su interior, se encuentra el icónico patrón de diamante de Bentley, que se ha bordado en el acolchado, añadiendo un toque de elegancia y sofisticación.
Cada chaqueta está numerada, lo que la convierte en un objeto de colección que se puede transmitir de generación en generación. Una pieza, como vemos, que no solo es un símbolo de lujo, sino que también cuenta una historia, evolucionando con cada nuevo portador y llevando consigo las memorias de aquellos que la han usado antes.
A la venta en la web de PICANTE
Para la marca británica de moda, trabajar junto a Bentley es un orgullo. Así lo ha comentado Jude Taylor, co-fundador de PICANTE, que expresó su admiración por la profunda herencia británica de Bentley. La colaboración ha permitido a PICANTE entender el nivel de artesanía detrás de estos icónicos vehículos. Taylor comentó: “Ha sido increíble trabajar con Bentley en este proyecto y entender el nivel de artesanía que hay detrás de estos coches icónicos”.
Por su parte, Saam Zonoozi, también co-fundador, destacó la importancia de explorar la historia de Bentley Motors. “Nos sumergimos en la historia de Bentley, explorando su evolución a lo largo de más de 100 años y extrayendo ideas de sus extensos archivos. Convertir esas referencias en un gráfico que hable de nuestra marca fue fundamental”, explicó Zonoozi.
El diseño de la colección incluye detalles que hacen referencia a las raíces de ambas marcas, lo que se puede observar en el texto «Soho Crewe». Esta fusión de elementos históricos y contemporáneos es otro de los argumentos que hace que la colección sea tan especial.
La colección cápsula «The Open Road» está disponible a partir de las 13:00 horas del viernes 15 de noviembre en picante.shop. Esta es una oportunidad única para adquirir piezas exclusivas y para vestir con la perfecta combinación entre la tradición y el estilo de Bentley con el aire rompedor de PICANTE.
La última encuesta de consumo sobre los habitos de los españoles elaborada por Northgate renting flexibleindica que el 78 % de los usuarios particulares busca flexibilidad y no piensa en comprar un nuevo coche a corto plazo. Igualmente, la encuesta pone de manifiesto el importante cambio de paradigma que se viene dando en la sociedad con respecto a la propiedad, dado que tan sólo un 6,7% de los usuarios estaría dispuesto a comprar un nuevo vehículo en los próximos meses, mientras que el 72% ya piensa que dispone de alternativas a la compra más flexibles y accesibles para su movilidad personal.
Las necesidades de los consumidores cambian, y lo están haciendo rápidamente, especialmente cuando hablamos en términos de movilidad. Los usuarios particulares siguen prefiriendo disponer de un vehículo propio para sus desplazamientos antes que realizar estos en transporte público o mediante otro tipo de medios de transporte como pueden ser los servicios de taxi, VTC, carsharing o mediante vehículos de micromovilidad (bicicletas, patinetes o scooters eléctricos).
Nuevas fórmulas, cada vez más buscadas
Así al menos lo recoge el último estudio que sobre Movilidad ha elaborado la Northgate Renting Flexible, la compañía de servicios de movilidad, renting y gestión de flotas del grupo británico ZIGUP. Según el citado estudio, “los ciudadanos buscan nuevas fórmulas para adaptarse a los nuevos escenarios que se plantean en la sociedad hoy en día”.
Así, cada vez es menor el interés por comprar un vehículo nuevo en propiedad, mientras que el disponer de vehículos en alquiler para su uso gana nuevos adeptos cada día. Según el informe elaborado por Northgate, el 78,5% de los usuarios particulares encuestados para la elaboración del mismo no considera la compra de un vehículo a corto plazo; es más ni tan siquiera considera la compra del mismo debido al elevado gasto económico que le supone afrontar la propiedad del mismo en estos momentos. Tan sólo un 6,7% de los usuarios estaría dispuesto a comprar un vehículo en propiedad durante estos próximos meses.
Flexibilidad, concepto cada vez mejor entendido
La flexibilidad es un concepto cada vez mejor entendido y más aceptado por los particulares de cara a su movilidad. En este sentido, el estudio revela un dato ciertamente revelador, como es el que el 72% de los encuestados por Northgate consideran que “existen en el mercado alternativas más flexibles y accesibles para su movilidad personal frente a la necesidad de tener que comprar un coche nuevo”.
Tanto es así que el 40% de los encuestados considera que de cara al futuro la tenencia de coches en propiedad va a disminuir claramente. Para el 80% de los consumidores que así piensan la razón de ello está además muy clara, pues creen que actualmente “ya existen alternativas más flexibles y accesibles para disponer de un vehículo que el que este tenga que ser en propiedad. Un 42,8 % de los hombres encuestados es de esa misma opinión, mientras que por zonas geográficas el País Vasco, con un 53,5% de los encuestados, es el más proclive a pensar que el alquiler se impondrá en el mercado a la compra de vehículos nuevos.
Según indica Northgate Renting Flexible la tendencia que viene percibiéndose en las últimas ediciones de su estudio sobre Movilidad, cada vez es menor el interés de los consumidores por acceder a la compra tradicional de un vehículo, siendo mayor cada vez el que manifiestan por nuevas fórmulas o servicios más flexibles y cómodos que se adapten a sus necesidades tanto inmediatas como económicas en materia de movilidad.
Para los conductores, lo verdaderamente importante es poder acceder al uso de un vehículo de forma ágil, sin gastos iniciales a los que tener que hacer frente más allá del pago de una cuota mensual accesible y asequible para su economía. También lo es el disponer de la prestación de cuantos servicios precise incluidos en la citada cuota fija mensual (seguro, mantenimiento, revisiones, asistencia en carretera, asistencia y servicio 24 horas, vehículo de sustitución neumáticos, …).
Renting flexible, la fórmula de la tranquilidad
Los conductores quieren disfrutar de la tranquilidad de poder disponer de movilidad cuando la necesitan a buenos precios y sin necesidad de realizar cuantiosas inversiones que les comprometan a largas operaciones de financiación que además les vinculan a un mismo vehículo durante muchos años. Ahora quieren contar con la tranquilidad de poder dejar tanto la operación financiera como el propio vehículo cuando su situación así lo requiera, sin tener además que hacer frente a pagos adicionales por cuestiones de permanencia o por penalizaciones por cancelación anticipada.
En este sentido las operaciones de renting flexible de vehículos, están cada vez mejor consideradas por los usuarios y gozan cada vez de una mayor aceptación entre las preferencias tanto de las empresas como de los particulares y autónomos a la hora de buscar una fórmula de financiación adecuada para garantizarse su movilidad. El renting flexible es cada día más interesante y aceptado por quienes piensan en cambiar de coche.
