En las últimas semanas, un video que muestra un truco de limpieza sencillo y barato para restaurar el brillo de la carrocería del coche ha causado furor en redes sociales. La protagonista del video utiliza un producto al alcance de todos: aceite de girasol, disponible en tiendas como Mercadona por apenas 1,5 euros. Lo más raro es que termina funcionando.
En la publicación, se observa cómo el usuario aplica una pequeña cantidad de este aceite sobre un paño y lo pasa por la superficie de un coche negro, logrando un acabado brillante y sedoso que recuerda al de un coche recién pulido. Es un truco que muy pocos conocían, pero que es importante averiguar si no tiene efectos adversos en nuestro vehículo.
Así este coche recupera el brillo con el aceite
El aceite de girasol, conocido por sus propiedades antioxidantes y emolientes en el ámbito de la cocina, parece haberse convertido en un recurso inesperado para los entusiastas de la limpieza automotriz. Su efectividad en devolver el brillo se debe a la capa aceitosa que queda sobre la superficie, la cual intensifica el color del vehículo, especialmente en coches de tonalidades oscuras como el negro o el azul profundo.
Además, esta técnica casera es una opción mucho más económica que los pulidores y ceras especializadas para autos, que pueden costar entre 10 y 30 euros. Aunque el truco parece milagroso, los expertos en cuidado de vehículos advierten que usar aceite de cocina en la carrocería del coche tiene sus riesgos. Por un lado, el aceite de girasol puede atraer polvo y partículas que se adhieren con facilidad a la superficie aceitosa, lo cual podría hacer que el coche luzca sucio al poco tiempo.
El aceite no es un producto infalible para sostener el brillo de tu coche
Otro aspecto a tener en cuenta es que el aceite de girasol carece de propiedades repelentes al agua, por lo que no ofrece protección frente a la lluvia o a la exposición prolongada al sol, factores que sí cubren los productos específicos para pulir y encerar autos. Los productos profesionales contienen ingredientes formulados para resistir condiciones climáticas y ofrecer una protección duradera, mientras que el aceite de cocina actúa solo como una solución temporal para mejorar la apariencia.
Aun así, el truco ha ganado adeptos, especialmente entre quienes buscan una solución rápida y económica para mejorar la estética de su vehículo sin invertir grandes sumas de dinero. En redes sociales, algunos usuarios han compartido sus propias experiencias, mostrando cómo el brillo del coche mejora considerablemente después de aplicar el aceite de girasol. Sin embargo, muchos advierten que es mejor reservar este método para ocasiones especiales, cuando se desea una mejora temporal en la apariencia y no una protección duradera.
Desde hace un par de años, un nuevo producto ha revolucionado el mercado de los dispositivos antirradar: el «Photo Blocker», un spray que promete hacer las matrículas de los cochs invisibles para las cámaras de tránsito. Popularizado en Estados Unidos, donde lleva varios años siendo un éxito, este aerosol ha comenzado a circular en mercados de América Latina, ya disponible en países como Brasil y Argentina, además de poder adquirirse fácilmente por Internet.
A simple vista, parece una solución milagrosa para quienes quieren evitar las multas de exceso de velocidad, y su popularidad sigue creciendo a pesar de la controversia que ha generado. Se ha vuelto en un accesorio que enloquece a la DGT y otros entes de control de tránsito en todo el mundo debido a su gran funcionamiento.
Así funciona este spray antirradar
El Photo Blocker se aplica en una sola capa sobre la matrícula y, según sus defensores, es suficiente para que las cámaras no puedan capturar la imagen de la placa. Este aerosol funciona creando un reflejo brillante sobre la matrícula, lo que hace que la imagen salga distorsionada o sobreexpuesta en las fotos de los radares. Aunque a simple vista la placa sigue siendo perfectamente legible, el reflejo de luz causado por el spray supuestamente impide que los dispositivos de tráfico la detecten correctamente.
Con un precio aproximado de 30 dólares en Estados Unidos, más impuestos, muchos conductores consideran que vale la pena la inversión para evitar costosas multas. Sin embargo, el uso de este tipo de dispositivos ha desatado un debate. A pesar de su popularidad, varios conductores se preguntan si el producto es realmente efectivo o si se trata de una estrategia de marketing.
No es el único accesorio antirradar en el mercado
Además del spray, el mercado de dispositivos para burlar los radares ofrece una variedad de productos, como los detectores de radar y sistemas láser. En sitios de comercio electrónico como MercadoLibre, se pueden encontrar detectores de radar como el «Súper Fox» y el «Anti Radar Cobra Trapshooter de 3 Bandas» que prometen alertar al conductor sobre la presencia de radares cercanos.
Para algunos defensores del Photo Blocker, el spray se considera «legal», ya que en la mayoría de los países no existe una regulación explícita contra el uso de aerosoles en las matrículas siempre que sigan siendo legibles a simple vista. Este vacío legal ha permitido que el spray se comercialice libremente en algunos países, atrayendo la atención de los conductores que buscan evitar el control de los radares.
En tiempos en los que la comodidad y rapidez son prioridad, el lavado de coche a presión se ha convertido en una de las opciones preferidas para mantener el coche limpio. Sin embargo, un reciente video viral ha puesto de manifiesto un riesgo que muchos desconocen: usar una pistola a presión para lavar el coche podría terminar afectando gravemente la pintura.
En el video, un Toyota termina con parte de su pintura desprendida tras haber sido sometido a un lavado a presión. Este incidente ha generado un debate sobre las posibles consecuencias de este tipo de limpieza y ha puesto en alerta a miles de conductores.
Video del daño al coche por la pistola a presión
Si bien el lavado a presión puede ser muy efectivo para remover la suciedad de manera rápida, también puede ser perjudicial si se realiza de manera incorrecta. La clave está en la fuerza del chorro de agua, que si se aplica demasiado cerca de la superficie del vehículo, puede causar daños irreversibles. La pintura del coche, especialmente en vehículos con algunos años de uso, podría presentar pequeñas imperfecciones, rayones o grietas invisibles a simple vista.
Al aplicar agua a alta presión sobre estas zonas, es posible que la pintura comience a levantarse, dejando expuesto el metal y haciendo que el vehículo pierda su apariencia original. Este fenómeno se explica en gran medida por la fuerza con la que el agua sale de la pistola. La presión del chorro actúa bajo el principio de acción y reacción, como establece la Tercera Ley de Newton. Cuando el agua es lanzada a gran velocidad, genera un empuje lo suficientemente fuerte como para impactar contra la superficie del coche y, en algunos casos, levantar la pintura si esta presenta algún tipo de fragilidad.
Recaudos a tomar si se lava con agua a presión
Los expertos recomiendan que, si se opta por este tipo de lavado, se mantenga siempre una distancia mínima entre el chorro de agua y la superficie del vehículo. La recomendación general es utilizar la pistola a unos 30-50 centímetros de distancia, especialmente en áreas con pintura deteriorada. Además, es importante verificar el estado de la pintura antes de proceder con la limpieza; si ya hay indicios de desgaste, lo más prudente es evitar la pistola a presión o al menos disminuir la potencia de la máquina para reducir el riesgo de daños.
En los centros de lavado, aunque muchos utilizan pistolas a presión, no siempre se tiene en cuenta la distancia de seguridad recomendada, lo cual puede derivar en daños estéticos para el coche. Los usuarios que prefieren estos servicios deben asegurarse de que el personal esté bien capacitado y aplique las prácticas necesarias para preservar la pintura del vehículo. Para quienes lavan su coche en casa, es importante no sobrestimar la resistencia de la pintura, ya que un solo error podría llevar a reparaciones costosas.
El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, y la secretaria de Estado de Industria, Rebeca Torró, se han reunido con los presidentes de Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) y Faconauto (Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles), con el fin de preparar medidas para ayudar a las personas afectadas por la DANA (Depresión Aislada en Niveles Altos) en la Comunidad Valenciana a adquirir vehículos en las mejores condiciones.
Esta reunión es parte de un esfuerzo coordinado entre el Gobierno y el sector de la automoción para recuperar la movilidad de las familias que han sufrido la pérdida de sus vehículos debido a este desastre natural.
«El objetivo principal es crear una alianza con el sector automovilístico para facilitar el acceso a vehículos a aquellas personas que los han perdido», ha afirmado Hereu durante el encuentro.
La magnitud de la pérdida de vehículos
El Gobierno español estima que en la Comunidad Valenciana se han perdido alrededor de 100.000 vehículos, los cuales son fundamentales para las actividades diarias de muchas familias. Esta significativa pérdida de bienes cruciales está afectando la movilidad de las personas, lo que hace vital la implementación de soluciones rápidas y efectivas.
Ayudas complementarias para la adquisición de vehículos
En este contexto, el Ministerio de Industria y Turismo está trabajando en diversas propuestas que complementen las indemnizaciones ya ofrecidas por el Consorcio de Compensación de Seguros. El objetivo es que las familias afectadas puedan adquirir automóviles en condiciones favorables que les permitan restablecer su normalidad lo antes posible.
Hay que subrayar la importancia de este tipo de medidas, ya que en situaciones de emergencia, el acceso a un vehículo puede ser crucial para el reinicio de actividades económicas y laborales, especialmente en comunidades donde el transporte público no es una opción viable.
Confianza en la recuperación
Jordi Hereu ha reiterado su apoyo y solidaridad con todas las familias afectadas, enviando un mensaje de confianza a aquellos que han perdido sus automóviles. El mensaje es claro: el Gobierno de España está comprometido a trabajar sin descanso para restaurar la normalidad y apoyar tanto la reconstrucción como la transformación de las áreas que han sufrido más duramente.
«Vamos a emplear todos los recursos a nuestro alcance para ayudar en la recuperación de la normalidad de estas zonas», aseguró el ministro.
Plan de emergencia del Gobierno
El Gobierno ha aprobado un paquete de medidas con un importe total de 14.373 millones de euros, diseñado para hacer frente a la situación de emergencia provocada por la DANA en diversas regiones del país, con especial atención en la Comunidad Valenciana. Este plan abarca diferentes ámbitos, incluyendo:
Ayudas económicas a familias afectadas.
Iniciativas para la reactivación de empresas.
Proyectos de infraestructura y reconstrucción en áreas dañadas.
Además, el escudo social implementado por el Gobierno se propone ayudar a aproximadamente 400.000 trabajadores a mantener sus ingresos, a 30.000 empresas en su proceso de reactivación y a 100.000 hogares para cubrir necesidades básicas.
Medidas inmediatas de apoyo
El Gobierno está implementando medidas de carácter inmediato para atender las necesidades urgentes de la ciudadanía y de las empresas afectadas. Estas acciones no solo están orientadas hacia la recuperación inmediata, sino también hacia la prolongación de esfuerzos para llevar a cabo una reconstrucción efectiva y una reactivación económica sostenible en esta y otras regiones afectadas.
Se prevé también que las medidas de apoyo incluyan programas de formación y reciclaje laboral para ayudar a los trabajadores a adaptarse al nuevo entorno económico que se genere tras las pérdidas sufridas.
La Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (Anesdor) ha dado un paso significativo en su dirección estratégica al nombrar a José Correia Luis como su nuevo presidente. Este cambio de liderazgo promete impulsar el desarrollo y la innovación en el sector de las dos ruedas en España y Portugal.
Un trayecto profesional sólido en el sector de las motocicletas
José Correia Luis: Nuevo presidente de Anesdor
José Correia Luis, quien ha dirigido la división de motocicletas de Honda para España y Portugal, asume este cargo en sustitución de Jordi Bordoy, un reconocido empresario en el sector. Esta elección no es casualidad, ya que Correia Luis cuenta con una vasta experiencia que lo capacita para liderar esta organización en un momento crucial para el mercado de las dos ruedas.
Desde sus comienzos en Honda Portugal, donde inició como director financiero, ha escalado posiciones rápidamente. Un año después, se convirtió en director de ventas de la división de motocicletas, y en 2001 fue nombrado director general de esta división en Portugal. Este papel se expandió a España en 2015, donde ha estado dirigiendo las operaciones de ambos países, aportando así una perspectiva única y valiosa a su nuevo puesto en Anesdor.
Composición del nuevo equipo de la Junta Directiva
Durante la misma reunión en la que se nombró a José Correia Luis, también se aprobó la nueva composición de la Junta Directiva de Anesdor. Las vicepresidencias están ocupadas por:
Fabian Simmer, director general de GasGas, representando al Grupo KTM.
Alexander von Scheidt, director de BMW Motorrad Iberia, representando a BMW Motorrad España.
Francisco Catena, director general de Industrias Galfer, quien también toma un papel en esta importante Junta.
Además, Juan Carlos Andrés, director general de Suzuki Motor Ibérica, continuará su labor como tesorero, garantizando una buena gestión financiera y un enfoque práctico en el desarrollo del sector.
Objetivos estratégicos de Anesdor bajo la nueva presidencia
Impulso y protección del mercado de las dos ruedas
Con la llegada de José Correia Luis, la asociación tiene claros objetivos en mente. El nuevo presidente ha declarado que su principal meta es «seguir desarrollando el mercado de las dos ruedas» y trabajar arduamente para «protegerlo y potenciarlo.» La importancia de este sector va más allá de la simple movilidad, ya que las motocicletas son una alternativa viable y sostenible frente a otros tipos de transporte.
El enfoque en el desarrollo sostenible es fundamental. La reducción de costes operativos, mantenimiento y consumo de combustible son aspectos cruciales en la elección de las motocicletas como medio de transporte. Asimismo, el menor impacto ambiental en comparación con vehículos convencionales es un argumento poderoso que apoya el crecimiento de este sector.
Ventajas de la movilidad en dos ruedas
Las motocicletas y scooters ofrecen múltiples beneficios. En primer lugar, son más económicas en términos de compra, uso y mantenimiento. Esto es especialmente atractivo en un contexto económico donde el coste de vida está en aumento.
Desde el punto de vista medioambiental, las motocicletas generan menores emisiones de CO2 y otros contaminantes en comparación con automóviles y furgonetas. Al promover el uso de vehículos de dos ruedas, se contribuye a la mejora de la calidad del aire y a la lucha contra el cambio climático.
Innovación y futuro del sector
Un punto crucial que José Correia Luis también pretende abordar es la innovación tecnológica en el sector de las dos ruedas. La incorporación de tecnologías limpias, como la electrificación de motocicletas, se ha vuelto imprescindible. La transición hacia modelos eléctricos no solo es una respuesta a la creciente demanda de vehículos sostenibles, sino también un compromiso con la protección del medio ambiente.
Anesdor jugará un papel vital en la promoción de la investigación y el desarrollo en este ámbito. Trabajar en colaboración con fabricantes, universidades y centros de investigación será fundamental para avanzar en tecnologías que hagan del uso de motocicletas algo aún más atractivo y respetuoso con el medio ambiente.
En los últimos días, un video publicado en Instagram ha ganado miles de visualizaciones, convirtiéndose en un fenómeno viral entre conductores de todo el mundo que batallan día a día con los retrovisores de su coche. En él, se explica de forma sencilla cómo regularlos correctamente, con el objetivo de reducir los puntos ciegos y mejorar la seguridad vial.
La clave, según la publicación, radica en un detalle que muchos ignoran: para ajustar los espejos laterales, es recomendable que el conductor pueda ver apenas la manija de la puerta trasera. Este simple ajuste puede marcar una gran diferencia al momento de cambiar de carril o estacionar. Es importante ubicarlo bien porque serán nuestros ojos en la espalada que tanto necesitamos al momento de conducir.
El video de como regular los espejos retrovisores
La importancia de tener retrovisores bien ajustados no se limita solo a evitar puntos ciegos; también puede ser un factor determinante en la prevención de accidentes. Según expertos en seguridad vial, el campo visual que ofrecen los espejos es fundamental para tomar decisiones en la carretera. Un retrovisor mal posicionado puede dejar fuera de nuestro alcance visual a otros vehículos o peatones, aumentando el riesgo de colisión.
Para ajustar correctamente los retrovisores, el primer paso es colocarse en una posición de conducción cómoda. Una vez hecho esto, se deben ajustar los espejos comenzando por el retrovisor interior, el cual debe estar centrado en el parabrisas para ofrecer una vista completa de la parte trasera. El objetivo es que este espejo permita ver la mayor cantidad posible de la carretera que está detrás del vehículo.
La importancia individual de cada espejo
El retrovisor izquierdo, crucial para cambios de carril y giros, debe ajustarse con la cabeza inclinada ligeramente hacia la izquierda, casi tocando la ventana del conductor. De esta manera, solo una pequeña parte del lateral del vehículo queda visible, mientras el resto del espejo debe reflejar la carretera y los vehículos que se aproximen desde ese lado. Este tipo de ajuste asegura que el conductor pueda detectar de inmediato cualquier auto que se acerque, minimizando la posibilidad de accidente.
Por su parte, el derecho debe ser ajustado inclinando la cabeza hacia el centro del coche, cerca del reposabrazos. Al igual que el izquierdo, este espejo debe mostrar el menor espacio posible del coche, permitiendo una vista clara del tráfico que viene desde la derecha. El video recalca que, si los retrovisores están correctamente posicionados, los vehículos que se acercan desde atrás deben moverse de un espejo a otro sin desaparecer de la vista del conductor, lo cual es clave para evitar puntos ciegos.
Stellantis, el grupo multinacional automovilístico, ha dado un paso crucial para mejorar su estrategia de comunicación en Europa y a nivel global. La compañía anunció la designación de Alessandro Nardizzi como nuevo jefe de comunicaciones para Europa y Andrea Pallard como responsable de comunicación global para las vehículos de Alfa Romeo y Maserati.
Cambio de liderazgos en la comunicación
En un comunicado oficial, el grupo detalla que Alessandro Nardizzi tomará el lugar de Andrea Pallard en su nuevo rol. Pallard asumirá la dirección de comunicación global para Alfa Romeo, un puesto que anteriormente ocupaba Nardizzi. Esta estrategia de liderazgo está diseñada para potenciar la coordinación y eficacia en las comunicaciones de todas las marcas que pertenecen al grupo, lo que implica un cambio significativo en la dinámica de sus operaciones.
Nuevas responsabilidades para Nardizzi
En su nuevo cargo, Nardizzi reportará directamente a Jean-Philippe Imparato, director de Operaciones para la región ampliada de Europa. Su responsabilidad abarcará las actividades de comunicación externa e interna de Stellantis, un aspecto crucial para mantener una imagen de marca coherente y sólida en todos los mercados europeos.
Además de sus funciones en la comunicación europea, Nardizzi también se encargará de las comunicaciones de Stellantis Pro One, la división dedicada a los vehículos comerciales de las seis marcas bajo el ala de Stellantis: Citroën, Fiat Professional, Opel, Peugeot, Ram y Vauxhall. Esta combinación de roles le permitirá gestionar la comunicación de una amplia gama de productos y servicios dentro del grupo.
La estrategia de Pallard en el ámbito global
Por su parte, Andrea Pallard reportará a Eligio Catarinella y Giovanni Perosino, quienes lideran las áreas de Comunicación y Marketing de Alfa Romeo y Maserati, respectivamente. Pallard tiene la misión de desarrollar y ejecutar la estrategia de comunicación tanto externa como interna para la cartera de productos de estas icónicas marcas italianas.
El enfoque estratégico de Pallard será vital para dar forma a la narrativa y la imagen de Alfa Romeo y Maserati, dos marcas que simbolizan la herencia y la innovación dentro de la automoción de lujo.
Trayectorias profesionales destacadas
Tanto Nardizzi como Pallard cuentan con una amplia experiencia en el sector, lo que los convierte en las personas indicadas para llevar adelante estas responsabilidades.
Alessandro Nardizzi: Un camino exitoso
Alessandro Nardizzi nació en Roma y se graduó en Ingeniería de Telecomunicaciones por la Universidad Tor Vergata. Inició su carrera profesional en 2006 en Accenture, donde trabajó como project manager en el área de Communication & High-Tech field. Su enfoque en el trabajo con las principales operadoras de telecomunicaciones le otorgó un conocimiento valioso en gestión de proyectos y comunicación estratégica.
Cuando Stellantis fue fundado en 2021, Nardizzi fue designado Director de PR & Comunicación de Alfa Romeo a nivel global. Aquí, tuvo un papel crucial en la transición hacia la electrificación, supervisando el lanzamiento de modelos personalizados como Tonale, Junior y 33 Stradale. Esta experiencia lo ha preparado para afrontar los desafíos que vienen con su nuevo cargo en un mercado automovilístico en constante evolución.
Andrea Pallard: Experiencia en la automoción
Por su parte, Andrea Pallard es originario de Turín y está licenciado en Comunicación por la Universidad de Turín. Inició su trayectoria profesional en 2000 en Isvor, la Universidad Corporativa del Grupo Fiat, lo que le dio una sólida base en el sector de la automoción.
Durante sus 24 años de carrera, Pallard ha ocupado múltiples funciones en el área de Marketing de Producto, Eventos, Patrocinios y Comunicación, lo que le ha proporcionado un vasto conocimiento del ecosistema automotriz. Desde 2021, ocupaba la posición de vicepresidente de Comunicación para la región ampliada de Europa en Stellantis, experiencia que será invaluable en su nuevo papel como responsable de la comunicación de Alfa Romeo y Maserati.
Desafíos y oportunidades en el sector automotriz
La renovación de los liderazgo en el área de comunicación de Stellantis refleja no solo un cambio estratégico, sino también la necesidad de adaptarse a un sector automotriz que está en plena transformación. La electrificación y la digitalización son fuerzas que están redefiniendo el mercado.
La necesidad de una comunicación efectiva
Un liderazgo eficaz en la comunicación es esencial para las marcas que buscan destacar en un mercado tan competitivo. Tanto Nardizzi como Pallard tendrán que implementar estrategias que resalten la fortaleza y la innovación de sus marcas, garantizando que Stellantis se mantenga a la vanguardia de estas tendencias.
Una comunicación clara y convincente permitirá que los consumidores comprendan mejor los beneficios de los nuevos modelos y tecnologías que se están desarrollando. Asimismo, será crucial para atraer a nuevos públicos y mantener la lealtad de los clientes existentes.
Innovación y sostenibilidad como ejes centrales
Otro desafío importante será la sostenibilidad. Los consumidores son cada vez más conscientes de su impacto ambiental y buscan marcas que igualen sus valores. La comunicación sobre las iniciativas sostenibles que están emprendiendo Alfa Romeo y Maserati será fundamental para construir una conexión genuina con el cliente moderno y concienciado.
Cuando Jay Larson, un podólogo de Arizona, compró su Tesla Cybertruck, la conducción era perfecta y silenciosa, como cualquier propietario de un vehículo de lujo eléctrico podría esperar. Sin embargo, una serie de eventos inesperados transformaron su experiencia de conducción en una fuente de frustración. Tras un cambio de parabrisas en su concesionario Tesla debido a un defecto de fábrica, el Cybertruck comenzó a emitir un molesto silbido de viento al circular a alta velocidad. Larson, decidido a restaurar la tranquilidad en su vehículo, acudió al servicio técnico de Tesla, esperando que la reparación fuera rápida y efectiva.
Al principio, el concesionario en Tempe, Arizona, se mostró receptivo y trató de solucionar el problema, asegurándole que el ruido ya no debía ser una preocupación. No obstante, Larson pronto comprobó que el sonido persistía, así que decidió regresar para exigir una revisión más detallada. La respuesta de los técnicos fue desconcertante: le informaron que el silbido era “normal” en los Cybertrucks y que no podían reproducir el ruido que él describía ni siquiera a velocidades de autopista. Para colmo, le dieron a entender que la situación no tenía solución posible. Esto fue, en palabras de Larson, un clásico “todos hacen eso, señor”, una explicación que no calmó su inquietud.
La forma en la que el dueño del Tesla Cybertruck solucionó el problema
Ante la falta de una solución satisfactoria, Larson no se resignó. A pesar de haberse gastado una suma considerable en un vehículo de alta gama, que teóricamente debería garantizarle una experiencia de conducción impecable, decidió tomar cartas en el asunto. La idea de tener que soportar el ruido de forma permanente lo llevó a investigar por su cuenta, en busca de un arreglo que él mismo pudiera implementar. Así fue como encontró una posible solución en un material sencillo de bricolaje que prometía sellar el molesto espacio del parabrisas que originaba el problema.
La respuesta estaba en Amazon. Larson encontró un rollo de burlete de silicona de 9 mm, una simple tira de goma con propiedades aislantes que, según sus estimaciones, podría ajustar en el hueco superior del parabrisas, el sitio que creía causante del problema. El coste de este material fue irrisorio, apenas 12,99 dólares (unos 12 euros), una cantidad ridícula en comparación con el precio del Cybertruck. Sin dudarlo, hizo el pedido y se preparó para realizar la reparación él mismo. Al recibir el burlete, quitó una pequeña porción del adhesivo, convencido de que no necesitaría más fijación, ya que la tira encajaba de manera natural y firme en el espacio problemático.
Los resultados que obtuvo Larson al conducir su Tesla a 145 km/h
La prueba de fuego llegó cuando volvió a conducir su Tesla Cybertruck después de instalar el burlete. Larson comprobó que, efectivamente, el molesto silbido había desaparecido. Incluso a velocidades de 145 km/h, el vehículo recuperó el silencio característico de los eléctricos, brindándole finalmente la experiencia de conducción que había perdido tras la reparación inicial. Aunque logró resolver el problema con una inversión mínima, Larson lamenta haber tenido que gastar algo de su bolsillo para arreglar una falla que, en su opinión, debería haber sido responsabilidad de Tesla.
Este incidente pone de manifiesto un problema recurrente en el servicio técnico de ciertas marcas de lujo, en el que no siempre se satisfacen las expectativas de los clientes, pese a los elevados precios de sus productos. El caso de Larson resalta el ingenio y determinación de los consumidores que, ante la falta de soluciones, buscan alternativas por cuenta propia. Aunque satisfecho con el resultado, Larson espera que Tesla revise sus procesos para que, en el futuro, otros propietarios no tengan que enfrentarse a la misma frustración ni a la necesidad de convertirse en sus propios técnicos para disfrutar de la calidad que esperaban al adquirir un vehículo premium.
A la hora de contratar un seguro de automóvil, los conductores deberán ahora prestar atención a un nuevo requisito: contar con la inspección técnica (ITV) en vigor. Este cambio, promovido por la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (UNESPA) en colaboración con la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), busca garantizar que las aseguradoras puedan acceder a información sobre el estado de la ITV al momento de contratar, renovar o subrogar una póliza. Las entidades consideran que este control es clave para reducir la siniestralidad en las carreteras y mejorar la protección medioambiental.
UNESPA y AECA-ITV han solicitado a la Dirección General de Tráfico (DGT) que facilite el acceso a los datos de la ITV en su registro de vehículos, permitiendo que las aseguradoras verifiquen si esta inspección está en vigor de manera rápida, automática y gratuita. La medida se justifica en que el estado de la ITV es un indicador relevante para que las aseguradoras evalúen el riesgo asociado a cada vehículo y, por lo tanto, calculen el costo adecuado del seguro. Esta iniciativa también forma parte de un esfuerzo conjunto por reducir la circulación de vehículos en condiciones deficientes que pueden aumentar el riesgo de accidentes.
La importancia de la nueva medida que pone en alerta a los conductores
La importancia de esta medida queda respaldada por datos que revelan discrepancias significativas entre el número de vehículos asegurados y aquellos que tienen la ITV en regla. Según el Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA), en España existen aproximadamente 33 millones de vehículos con seguro obligatorio de responsabilidad civil. Sin embargo, los datos del Ministerio de Industria y Turismo indican que en 2023 se realizaron unas 20 millones de inspecciones técnicas en las estaciones de ITV de todo el país. Esto sugiere que hay millones de vehículos en circulación sin la inspección vigente.
Aun considerando que alrededor de 4,3 millones de vehículos están exentos de pasar la ITV por ser relativamente nuevos, la cifra de absentismo es alarmante. Casi nueve millones de vehículos estarían circulando con el seguro en regla, pero con la ITV caducada. Según cálculos de AECA-ITV, este absentismo alcanza el 32%, un porcentaje que demuestra la necesidad de medidas que refuercen el cumplimiento de esta revisión técnica obligatoria. El riesgo de circular sin ITV no solo afecta la seguridad del conductor y de terceros, sino que también impacta en el medioambiente y en la economía del sector asegurador.
El cambio significativo que representa esta nueva reglamentación
La colaboración entre aseguradoras y estaciones de ITV no solo beneficiaría a las empresas, sino también a los conductores, quienes podrían contar con un mercado de seguros más justo y ajustado a la realidad de su vehículo. Con un acceso rápido y automatizado a la información de la ITV, las aseguradoras tendrían más herramientas para determinar el riesgo de cada vehículo y ofrecer pólizas acordes al estado y condiciones de este. Además, esta medida incentivaría a los conductores a mantener la ITV al día para evitar dificultades al momento de asegurar o renovar la cobertura de su coche.
Este nuevo enfoque representa un cambio significativo en la relación entre conductores, aseguradoras y la DGT. Mientras tanto, los conductores deberán estar más atentos y cumplir con sus responsabilidades de mantenimiento vehicular, especialmente en lo que respecta a la ITV, si desean evitar inconvenientes en el proceso de asegurar su vehículo. Con la creciente preocupación por la seguridad vial y el medioambiente, contar con una ITV al día no solo será una exigencia técnica, sino también una prueba del compromiso de los conductores con una movilidad segura y responsable.
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El etiquetado medioambiental de la DGT clasifica los vehículos según su nivel de emisiones. El sistema se implantó en 2016, y abarca desde la ‘A’, para los coches más antiguos y contaminantes, hasta la ‘cero’, para los eléctricos. Sin embargo, no todos los vehículos cuentan con la etiqueta que les corresponde por normativa. En este artículo, te contamos los pasos a seguir para cambiar de clasificación en caso de que te encuentres en una situación similar.
Clasificación actual de etiquetas
Para entender por qué a mi coche le correspondía el distintivo C, es crucial conocer el sistema de clasificación. La Dirección General de Tráfico diferencia los vehículos en base a las normativas Euro. Los coches con etiqueta B (amarilla) son de gasolina que cumplen con Euro 3, matriculados desde 2001; o diésel que cumplen con Euro 4 o 5, con matrícula desde 2006. La C (verde) se da a los de combustión con emisiones Euro 4, 5 o 6 para gasolina (2006) y Euro 6 para diésel (2015).
También existe la etiqueta ECO para vehículos híbridos o a gas; y la ‘cero’ para los más eficientes, como eléctricos o híbridos enchufables con autonomía mayor a 40 km. Las categorías son importantes porque, en muchas ciudades, la etiqueta del coche puede afectar al acceso a las ZBE.
Pasos a seguir para cambiar de categoría
Mi coche, un Volkswagen Passat 2.0 FSI matriculado en 2005, tenía etiqueta B porque es la que la DGT suele asociar a vehículos de gasolina de entre 2001 y 2006. Sin embargo, mi Passat cumplía con la normativa Euro 4, que debería darle acceso a la etiqueta C. Así, el primer paso es revisar la ficha ténica del coche, en la que se especifican sus emisiones. En muchos casos, la clasificación no depende de la fecha de matriculación, sino de la normativa Euro que cumple.
Lo siguiente es contactar con un concesionario de la marca para obtener el Certificado de Conformidad (COC). El documento confirmó que mi coche cumplía con Euro 4 y, por tanto, debía tener la etiqueta C. El certificado tuvo un coste de unos 105 €, aunque el precio puede variar según el concesionario y la marca. Con el documento en mano, ya estaba listo para solicitar el cambio de distintivo.
Actualización en la DGT y compra de la nueva etiqueta
Tras obtener el certificado, acudí a una Jefatura de Tráfico para actualizar los datos de mi coche en el Registro de Vehículos. Este trámite cuesta 8,67 € y ha sido un paso fundamental para que la DGT reconozca oficialmente que mi coche cumple con la normativa Euro 4 y, por lo tanto, se le asigne la etiqueta C. Este proceso puede tardar algunos días, y es importante llevar toda la documentación para evitar contratiempos.
Una vez que la DGT actualiza los datos, es necesario comprar la nueva etiqueta C, que puede adquirirse en oficinas de Correos o en centros autorizados por un coste de alrededor de 5 €. Con ese paso, finaliza el proceso de cambio de nivel. Solo queda retirar la antigua etiqueta B del parabrisas y colocar la C, la nueva.
¿Qué ventajas tiene el cambio?
Aunque no hay grandes diferencias legales o fiscales entre los distintivos B y C, el cambio tiene sus ventajas. Implica una pequeña inversión, pero a largo plazo permite acceder a zonas restringidas. Muchas ciudades van a endurecer las restricciones a los vehículos con etiqueta B: se especula que para 2028 prohibirán su circulación en ciertas áreas. Cambiar a la etiqueta C garantiza que mi coche pueda circular por más tiempo en las ZBE.
Además, tener una etiqueta C puede aumentar ligeramente el valor de reventa del coche, ya que muchos compradores buscan vehículos con menor impacto medioambiental. En un mercado donde las restricciones de emisiones son cada vez más relevantes, contar con la etiqueta correcta puede marcar una diferencia significativa.
Otros casos similares
Mi caso no es el único. Muchos otros conductores también han podido actualizar la etiqueta de sus coches. A algunos propietarios de vehículos diésel matriculados en 2005 que cumplen con Euro 4, también les ha sido posible solicitar la etiqueta B, en su caso. Aunque inicialmente parecían estar fuera de la clasificación, tras verificar los datos con la DGT, vieron que su modelo cumplía con la normativa Euro y pudieron obtenerla.
Por ello es importante comprobar en la ficha ténica si nuestro coche cumple con una normativa Euro superior a la que inicialmente se le asignó. Es un sencillo paso que puede favorecer una actualización de etiqueta sin tener que pasar por la ITV ni realizar modificaciones mecánicas en el vehículo.
De C a ECO: una actualización más compleja
También existe la opción de pasar de etiqueta C a ECO, aunque este cambio es más complejo y costoso, pues implica transformar el coche a GLP (Gas Licuado de Petróleo). No todos los vehículos pueden beneficiarse de esta opción: solo los que cumplen con Euro 4 o superior y están matriculados desde 2006 pueden aspirar a la etiqueta ECO tras la adaptación.
El proceso tiene un coste elevado, entre 1.500 y 3.000 €, y requiere una ITV de reforma para verificar la modificación y notificar el cambio a la DGT. Pero para quienes buscan una opción más ecológica y pueden permitirse esta inversión, el cambio a GLP puede ser una alternativa interesante.
Jeep es una de las marcas con mayor potencial de crecimiento de todas las que forman el Grupo Stellantis. Y gran parte de esta responsabilidad recae sobre el Avenger, que combina lo mejor de varios mundos.
Como norma general, evito hablar del aspecto estético, pero en el caso del Avenger voy a hacer una excepción porque creo que Jeep ha creado uno de los modelos más atractivos del segmento B. No solo entre los SUV, sino en general. Pero es que, además, lo han conseguido sin tener que renunciar a una generosa altura al suelo o a una estética genuinamente Jeep.
Si a esto le sumas el llamativo color Sun (‘sol’, en castellano) con el techo en negro y las pegatinas en el capó, te convertirás en el centro de atención. Los pasos de rueda y las zonas inferiores de la carrocería en plástico sin pintar y la parrilla con el clásico diseño de la firma americana terminan de darle un aspecto muy SUV.
El Avenger se ofrece con tres niveles de equipamiento, fácilmente reconocibles por el tamaño de llanta: 16 pulgadas en el Longitude, 17’’ en el Altitude y 18 pulgadas en el Summit protagonista de esta prueba. Hay que admitir que le sientan de maravilla desde el punto de vista estético, gracias a unos neumáticos 215/55 el perfil es razonable para un coche que puede abandonar el asfalto, como buen Jeep. En este sentido, conviene destacar la altura libre al suelo, de nada menos que 20 centímetros, junto con unos ángulos característicos bastante razonables.
Eso sí, este Avenger no cuenta con tracción total (llegará con la versión 4xe), por lo que sus aptitudes son limitadas sobre terrenos deslizantes. Sí dispone, de serie, de tres modos de conducción específicos (Arena, Barro y Nieve), aunque ante la falta de un eje trasero motriz el único efecto se produce sobre el ajuste del control de tracción.
El Jeep Avenger e-Hybrid se atreve con todo
Ya que hablamos de conducción, una crítica constructiva, que además se puede extrapolar a muchos fabricantes. Para el manejo del cambio automático, el Avenger emplea unos botones en la consola central, heredados del Fiat 500e y antaño también utilizados en marcas como Aston Martin. La solución no nos parece la más adecuada, pero en el caso del Jeep quedan algo lejos de la mano, lo cual hace que su uso no sea nada cómodo.
Más allá de este detalle, pocas pegas más se le pueden poner a este Avenger. El sistema de propulsión combina un motor 1.2 de tres cilindros de nueva generación, acompañado por una red eléctrica a 48 voltios que integra una unidad eléctrica y una batería. Estos dos últimos pueden mover el coche por sí solos en maniobras de aparcamiento o a muy baja velocidad, algo que la mayoría de híbridos ligeros no pueden.
Además, la parte eléctrica también sirve de apoyo a la de combustión en muchos momentos, ya sea a la hora de iniciar la marcha o al exigirle el máximo. Con esto no queremos decir que este Avenger sea un coche rápido, aunque da bastante más de sí de lo que cabría esperar de su potencia. De hecho, en nuestras mediciones ha mejorado casi medio segundo en la maniobra de aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora. Y el resto de datos son prácticamente calcados a los que obtuvimos con el Renault Captur E-Tech, un full hybrid que, en teoría, es bastante más potente (143 CV).
Con todo, el aspecto que más nos ha gustado ha sido el consumo, pues rondar los 5 litros cada 100 kilómetros en carretera es muy sencillo. En ciudad el gasto es más alto que, por ejemplo, en el mencionado Captur, que tiene una batería de mayor capacidad y se mueve más tiempo en modo eléctrico. Aun así, superar los 6 litros es casi misión imposible en un terreno donde el Avenger está como pez en el agua gracias a sus 4,08 metros de longitud, una dirección suave y con la desmultiplicación justa, además de un cambio automatizado de doble embrague que funciona con gran suavidad.
En este último sentido, conviene reseñar que la postura de conducción del Avenger es bastante más baja que en otros SUV similares, más parecida a la de un turismo. Personalmente me ha parecido magnífica, aunque habrá quien eche en falta ir más alto para tener mayor visibilidad.
Ahora llega el momento más delicado: el precio. Este Avenger tiene un precio de catálogo de 31.100 euros con el acabado Summit, que quedan ligeramente por debajo de los 30.000 euros al aplicar el descuento oficial. Puede parecer una cifra muy alta para un coche de su tamaño, aunque no lo es tanto si observamos sus competidores. Y por qué no decirlo, llevar la marca Jeep es una garantía de muchas cosas buenas, pero también tiene un coste.
La clave
Con el Avenger, Jeep permite el acceso a la marca a clientes que antes no se lo podían permitir, y eso siempre es de alabar. Pero es que además es un coche muy versátil, que puede cubrir las necesidades de un amplio abanico de clientes muy diversos.
Ficha técnica del Jeep Avenger e-Hybrid Summit
Motor
1.2 Hybrid
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros/valvulas
3, en línea
Cilindrada (c.c.)
1.199
Alimentación
Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler
Potencia máxima/rpm
101 CV / 5.500
Par máximo/rpm
205 Nm / 1.750
Motor eléctrico
Potencia máxima
21 kW (28,5 CV)
Par máximo
55 Nm
Bateria
Tipo – Capacidad
Iones de litio- 0,9 kWh brutos (0,43 kWh netos)
sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máx.
100 CV / 205 Nm
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
Caja de cambios
Automática, 6 vel.
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,75
Diámetro de giro (m)
10,5
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos vent. /Discos
SUSPENSIÓN
Delantera:
Independiente
Trasera:
Eje torsional
RUEDAS
Neumáticos – Llantas
215/55 R18 – 7,0 x18’’
Marca
GoodYear EfficientGrip
dimensiones Y CAPACIDADES
Peso en orden de marcha (kg)
1.363
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.084 / 1.776 / 1.528
Capacidad del maletero (l)
380
Capacidad del depósito (l)
44
LAS CIFRAS (Datos obtenidos en circuito cerrado)
Velocidad máxima
184 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
17,6
1.000 m salida parada
32,3
De 0 a 50 km/h
3,6
De 0 a 100 km/h (oficial)
10,5 (10,9)
Recorriendo (metros)
173
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
15,2
1.000 m desde 40 km/h en D
29,6
De 80 a 120 km/h en D
7,5
Recorriendo (metros)
214
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
14,7/37,2/55,0
sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
56,69/60,7/64,5
Consumos
Ciudad A 24,2 km/h de promedio
5,6
Carretera A 90 km/h de crucero
4,6
Autopista A 120 km/h de crucero
5,2
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
El Mercedes-Benz Clase G llegó al mercado en primavera de 1979 y después de más de cuatro décadas desde su lanzamiento se ha convertido en todo un icono de la marca y en una referencia dentro de los vehículos todoterreno. Este 2024 cumple 45 años y Mercedes-Benz no quiere dejar pasar la oportunidad de homenajear a su emblemático modelo, que cuenta con una legión de seguidores en todo el mundo.
En nuestro país, la marca ha citado a los entusiastas y conductores del Clase G los próximos 16 y 17 de noviembre en la localidad salmantina de Ciudad Rodrigo, donde tendrá lugar un encuentro cargado de actividades en las que el Mercedes Clase G será el protagonista absoluto. Además, habrá una exhibición de modelos históricos de Clase G que harán un recorrido por la evolución de este modelo.
Celebramos 45 años de nuestro icónico Clase G. El fin de semana del 16 de noviembre en Ciudad Rodrigo (Salamanca) podrás participar con tu Clase G en un exclusivo evento que no te puedes perder.
Los conductores del Clase G que acudirán a la experiencia de Mercedes-Benz en Ciudad Rodrigo (45 en total) podrán poner a prueba su todoterreno en un circuito de conducción offroad y compartir experiencias con otros entusiastas del Clase G de España y Portugal.
El sábado por la tarde, la Plaza Mayor de la ciudad será el lugar elegido para un gran homenaje con una concentración con los 45 Clase G y sus propietarios, y culminará con un desfile de los vehículos por la localidad. El acto contará con la presencia de Reiner Hoeps, Presidente de Mercedes-Benz Iberia, Holger Marquardt, CEO de Mercedes-Benz Portugal y el excelentísimo Señor Marcos Iglesias, Alcalde de Ciudad Rodrigo.
Además, los participantes en el evento tendrán la oportunidad única de conocer y probar el nuevo Clase G, incluyendo la innovadora versión 100% eléctrica, descubriendo su faceta offroad y el alto rendimiento Onroad que puede ofrecer de la mano de monitores especializados.
Se lanzó con cuatro variantes de motor
El Clase G de Mercedes-Benz es el modelo más longevo de producción de la marca. Aunque se lanzó en 1979, su historia había comenzado unos años antes, en 1972, con un acuerdo de colaboración entre la entonces Daimler-Benz AG y Steyr-Daimler-Puch en la ciudad austriaca de Graz.
El primer concept que se desarrolló ya era un vehículo que impresionaba por su capacidad todoterreno superior, al mismo tiempo que atraía por su calidad y seguridad. La tracción total y los bloqueos de diferencial al 100% también han sido parte del «G» desde entonces, al igual que el robusto bastidor tipo escalera.
En el momento de su lanzamiento al mercado, en la primavera de 1979, estaba disponible con cuatro variantes de motor que cubrían un espectro de potencia de 53 kW/72 CV a 115 kW/156 CV. Los clientes podían elegir entre un Cabriolet con batalla corta o modelos Station Wagon con batalla corta o larga.
En 1989, los vehículos de la serie 463 marcaron el inicio de un proceso evolutivo para el todoterreno que no se limitó a seguir el ritmo de los avances técnicos, sino que también atrajo a un número cada vez mayor de seguidores y acentuó su carácter de vehículo exclusivo para cualquier ocasión. Y, desde 1993, el modelo tiene nombre propio: Clase G.
Los modelos de la Clase G han sido utilizados a lo largo de la historia incluso como “Papamóvil”. El primero de estos coches representativos del jefe de la Iglesia católica fue el todoterreno Mercedes-Benz 230 C, con un acabado en nácar y una estructura especial de cristal. A partir de 1980 acompañó al Papa Juan Pablo II en todo tipo de viajes.
Cuando celebró su 25º aniversario, la Clase G marco un nuevo hito con la llegada al mercado de una variante muy especial, perfeccionada por Mercedes-AMG: el G 55 AMG Kompressor. Su motor de ocho cilindros (350 kW/476 CV, 700 Nm de par) confería a este robusto todoterreno un nivel de prestaciones sin precedentes y demostraba el enorme potencial de la Clase G.
El G 500 4×4² de 2015 no solo añadió a la ecuación un interior lujoso, sino también una distancia al suelo de 45 centímetros y un impresionante rendimiento todoterreno.
En 2017, el icónico «G» se reinventó una vez más gracias al Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. Con su extraordinario motor V12, ejes pórticos, capota de lona eléctrica y equipamiento exclusivo en la parte trasera, este todoterreno tan especial, del que se han fabricado 99 unidades, cumple las expectativas de los clientes más exigentes.
Hoy en día, Mercedes-Benz presentó a principios de este año el nuevo Clase G 580 con tecnología EQ, la primera variante totalmente eléctrica del emblemático todoterreno.
Este modelo eléctrico representa la fusión de la tradición y tecnología más avanzada y supone otro hito importante para la marca de la estrella en su camino hacia una nueva era eléctrica. Sin dejar de ser fiel al carácter distintivo del modelo y al diseño icónico, su innovador concepto de propulsión, con cuatro motores eléctricos controlados individualmente, eleva a nuevas cotas el legendario rendimiento del este todoterreno.
La relación de Audi con el mercado chino viene de muy lejos; en concreto, de 1988, cuando se convirtió en el primer fabricante de automóviles premium en vender allí sus productos. A mediados de este mismo año anunció un acuerdo con SAIC para el desarrollo de vehículos eléctricos exclusivos para los clientes del país asiático, que no en vano es el más importante a nivel global para la firma alemana. Y de aquello ha nacido una nueva marca que, además, ya tiene su primer producto.
La nueva marca se denomina AUDI, escrito en mayúsculas y sin rastro de los cuatro aros, y su primer producto se llama AUDI E concept. Con sede en China y adaptados a este país, la marca y el coche representan lo mejor de dos mundos: el inconfundible ADN de Audi y la capacidad de innovación de SAIC, uno de los grandes grupos automovilísticos chinos y dueño, entre otras, de MG. El AUDI E concept muestra perfectamente cómo un automóvil puede superar las expectativas de los usuarios chinos.
El AUDI E concept ha sido desarrollado conjuntamente por expertos de Alemania y China. Ofrece un avance de tres futuros modelos de producción que se introducirán a partir de mediados de 2025. La marca se basa en que los clientes premium chinos tienen expectativas distintas: son más jóvenes que en el resto del mundo y más aficionados a la tecnología. Esperan una conectividad líder, así como una conducción automatizada y, lo que es más importante, una experiencia emocionante e inconfundible en un interior que sea familiar y sorprendente a la vez.
La nueva AUDI está liderada por un español
Las necesidades y deseos de estos grupos de clientes premium son el punto de referencia para el equipo de desarrollo conjunto de Audi y SAIC, liderado por el español Fermín Soneira como CEO del proyecto. Soneira, anteriormente responsable de las líneas de producto de modelos eléctricos de Audi, dirige la asociación con 25 años de amplia experiencia en el Grupo Volkswagen: “Nuestra cooperación refleja el espíritu de ‘lo mejor de ambos mundos’ y se ha establecido para organizar conjuntamente el desarrollo, las compras, la producción y las ventas”.
La nueva iniciativa conjunta ofrece lo mejor de dos mundos en el desarrollo automovilístico. Combina los puntos fuertes de Audi con la velocidad de innovación de SAIC. Audi aporta sus conocimientos en diseño y productos premium, desarrollo general de vehículos e ingeniería. SAIC ofrece innovaciones rápidas, un ecosistema tecnológico bien establecido y un profundo conocimiento de las demandas del mercado local. El resultado de esta combinación: la Plataforma Digitalizada Avanzada.
Con una longitud de 4.870 milímetros, 1.990 mm de anchura y 1.460 mm de altura, además de una distancia entre ejes de 2.950 mm, el AUDI E concept se posiciona como un Sportback totalmente eléctrico. Gracias a la nueva Plataforma Digitalizada Avanzada, el AUDI E concept presenta unas proporciones perfectas y un lenguaje de diseño exterior muy diferenciado. En el interior, un habitáculo espacioso, elegante y digitalizado ofrece una gran practicidad y una experiencia de conducción totalmente conectada.
El AUDI E concept también transmite el lema “A la vanguardia de la técnica” a través de sus características: dos motores eléctricos, situados en los ejes delantero y trasero, ofrecen una potencia total de sistema de 570 kW (775 CV). Junto con la tracción quattro, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Además, el vehículo se conduce como un auténtico Audi, tanto en lo relativo a confort de marcha como en dinámica.
Por otro lado, el AUDI E concept ha adoptado funciones de asistencia al conductor específicas para China y muy innovadoras. Ofrece una experiencia de conducción relajante y segura, ya sea en autopista, en el denso tráfico de una megaciudad o incluso al utilizar el aparcamiento automatizado.
El concept car está equipado con una batería de 100 kWh de capacidad, que permite una autonomía de 700 km según el ciclo CLTC. La Plataforma Digitalizada Avanzada también cuenta con una innovadora arquitectura de 800 voltios con carga superrápida: solo 10 minutos en una estación de alta potencia son suficientes para recuperar más de 370 km de autonomía, lo que significa que la carga es tan rápida y cómoda como repostar un automóvil convencional.
Diseño y tecnología a la medida de los clientes chinos
El exterior del concept car es minimalista, pero no por ello llamativo, gracias a los pasos de rueda redondeados y a los envolventes gráficos lumínicos en el frontal y en la zaga. La silueta Sportback presenta una línea de techo plana y alargada y se muestra dinámica, al tiempo que ofrece un amplio espacio interior.
El diseño frontal y trasero del AUDI E concept es radicalmente nuevo, icónico y con gran personalidad. Combina un enfoque minimalista en los elementos de diseño con un enfoque maximalista en funcionalidad. En ambas áreas, un marco negro integra todas las áreas funcionales. Las luces, los sensores y los elementos aerodinámicos se combinan en una zona central.
Muchos de los expertos que trabajaron en el vehículo conceptual llevan años en el Estudio de Diseño de Pekín. Como resultado, han desarrollado un profundo conocimiento de los códigos estéticos tradicionales de China, así como de los deseos de los clientes chinos. El equipo de diseño interior dio prioridad a la combinación del confort por el que es conocida la marca y la perfecta integración de la tecnología. De este modo, los usuarios perciben el AUDI E concept como un oasis elegante, confortable y conectado, apto para el estilo de vida urbano de las megaciudades chinas.
La consola central ofrece espacio para dos teléfonos. La pantalla táctil 4K curvada, que se despliega en toda la anchura del vehículo, ofrece una nueva dimensión de información accesible de forma intuitiva. Los retrovisores exteriores digitales están integrados en esta pantalla. Las puertas incorporan madera iluminada y microfibra en un diseño de láminas tridimensionales, una innovación inspirada en la arquitectura moderna, creando una fascinante unión de materiales naturales y tecnología actual.
El sistema operativo AUDI OS del AUDI E concept representa una forma de interacción completamente nueva, inteligentemente adaptada al cliente y a sus necesidades. El resultado es un escenario digital y físico hecho a la medida de todos los pasajeros del vehículo. Especialmente durante las interacciones digitales, toda la información crucial se sitúa y presenta en el menú superior. Un completo ecosistema de entretenimiento que incluye una tienda de aplicaciones y está individualizado mediante reconocimiento facial ofrece muchas soluciones inteligentes en el coche. La interfaz para los smartphone permite una integración perfecta del dispositivo personal del usuario.
El AUDI Assistant y un avatar de IA se sitúan en el centro del interior y ofrecen controles táctiles y de voz. Su diseño transmite sensaciones al interactuar. El AUDI Control, una barra táctil que se encuentra debajo del AUDI Assistant en la consola central, es un ejemplo perfecto de la combinación de controles táctiles y funciones digitales en un elemento de diseño premium. Se puede utilizar para navegar por cualquier contenido de la gran pantalla sin esfuerzo, y se adapta contextualmente a cualquier función o contenido con el que interactúen los usuarios.
El 10 de noviembre de 2024, Automobili Lamborghini presentó una obra exclusiva: el Revuelto Opera Unica, durante el evento Lamborghini Esperienza Arte en el U-TANK No.5, ubicado en el West Bund de Shanghái. Este coche único ha sido concebida por el Centro Stile Lamborghini y el departamento de personalización Ad Personam, y está especialmente diseñada para el mercado chino. Se trata no solo de un coche deportivo, sino una manifestación del arte y la innovación que caracterizan a la marca del toro.
Según Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Lamborghini, el Revuelto Opera Unica integra de forma perfecta velocidad, potencia y arte. “En nuestra perpetua búsqueda de la excelencia en los ámbitos automovilístico y artístico, esta obra maestra eleva el espíritu innovador de Lamborghini a un nuevo paradigma”, ha comentado el ejecutivo de la marca. Es un refuerzo más a la filosofía de la marca de combinar rendimiento con estética en cada uno de sus modelos.
El Lamborghini Revuelto que simboliza el viaje a la constelación de Tauro
El diseño exterior del Revuelto Opera Unica es un viaje visual a través del cosmos, tal como se afirma en la nota de prensa distribuida, dirigiéndose hacia la estrella más brillante de la constelación de Tauro. Esto simboliza la estrategia de electrificación ‘Direzione Cor Tauri’ de Lamborghini. Además del tiempo de producción estándar del Revuelto, los efectos de pintura del exterior requirieron 480 horas adicionales de trabajo artesanal especializado. La carrocería pintada a mano en colores Rosso Mars, Arancio Dac y Arancio Apodis se combina con un efecto de desvanecimiento que va desde el Nero Pegaso hasta Rosso Efesto. Este acabado dinámico se complementa con un difusor trasero en Rosso Efesto, que acentúa aún más la dinámica del vehículo.
El interior del Revuelto Opera Unica da la bienvenida a los pasajeros en una refinada cabina acabada en un tono Nero Ade, acentuada con detalles en Rosso Efesto. Cada detalle refleja una meticulosa artesanía y para su creación han sido necesarias 53 horas adicionales para producir las costuras y los ribetes invertidos que destacan en el logotipo, todo realzado por una cuero unicolor y Corsatex de Dinamica. La placa Opera Unica, elaborada en carbono, incorpora matices en tono Rosso Efesto con la inscripción presentada de forma elegante en Bianco Monocerus.
Esta creación es una muestra más del programa de personalización Ad Personam de Lamborghini que permite a los clientes crear su propio Lamborghini, incorporando detalles de máxima individualidad y con una estética única en cada detalle. No hay límites en el número de combinaciones posibles, desde los colores hasta los materiales. Cada elemento refleja los rigurosos estándares de calidad y la excelencia en diseño que Lamborghini exige, ofreciendo así un producto verdaderamente único.
El Lamborghini Revuelto inaugura una era
Los temas de potencia y rendimiento del Revuelto fueron ejemplificados durante el evento, no solo en el coche, también en la instalación en la que se mostraba este Revuelto exclusivo. En la zona exterior, la instalación de arte titulada The Racing of Speed presenta un Revuelto compitiendo con la Somersault Cloud, una nube mítica de la cultura china antigua conocida por su capacidad de viajar miles de millas en un solo día, simbolizando también la velocidad.
Lanzado en 2023, el Lamborghini Revuelto se convierte en el primer superdeportivo V12 híbrido HPEV (High-Performance Electrified Vehicle) de la marca. La hibridación del motor de combustión interna con tres motores eléctricos y una caja de cambios de doble embrague proporciona una potencia de 1.015 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos y una velocidad máxima que supera los 350 km/h.
La exhibición presentó también al Lamborghini Urus SE, la primera versión PHEV del super SUV de lujo de la marca italiana. Equipado con un motor V8 twin-turbo de 4.0 litros y un sistema de propulsión eléctrica, genera una potencia total de 800 CV y un par motor de 950 Nm, lo que permite un rendimiento sobresaliente con una reducción significativa de emisiones. Además, el Urus SE es capaz de manejar diversas condiciones de carretera con un total de 11 combinaciones de modos de conducción.
La presentación del Revuelto Opera Unica demuestra que la marca italiana no solo se dedica a fabricar coches potentes, sino que también se esfuerza por fusionar el arte y la tecnología. La combinación de innovación técnica y estética artesanal crea una experiencia incomparable que va más allá de lo automotriz. Como dice Mitja Borkert, Director de Diseño de Automobili Lamborghini, «esta obra maestra de arte fomenta la creatividad extraordinaria que nos define e inspira.»
Hace un año, en noviembre de 2023, Kia mostró de golpe una serie de prototipos que anticipaban buena parte de su futura gama EV. Entre ellos estaba el EV4, que fue presentado con un atractivo estilo fastback aunque a través de las fotos espía pudimos conocer una segunda variante hatchback; un dúo que dentro de la marca coreana recuerda al forma por el Ceed y el ProCeed.
Por el momento no está confirmado que el EV4, en cualquiera de sus siluetas, vaya a comercializarse en España, donde ya se pueden adquirir el EV6, el EV9 y el EV3, a los que se sumará en un futuro no muy lejano el EV5. Además, ya hemos recibido las primeras imágenes espía del EV2, un urbano que derivará del Hyundai Inster.
Como es lógico, la información sobre este nuevo modelo aún es limitada, si bien se da por sentado que compartirá la plataforma con el EV3 y el EV5, es decir, que su sistema eléctrico funcionará a 400 voltios y el motor principal se ubicará en la parte delantera. Aunque tanto Hyundai como Kia la denominan E-GMP, lo cierto es que esta plataforma tiene más común con la empleada en los Kia Niro y Hyundai Kona que con la del Ioniq 5/6 o el EV9, que funcionan a 800 voltios y tienen el eje trasero como propulsor principal.
El Kia EV4 dispondrá de, al menos, dos siluetas
Nuestros compañeros de SH Proshots nos han hecho llegar dos paquetes de fotos del EV4, uno de con la carrocería fastback y otro con la compacta o Hatchbackl. Este último nos deja ver con mayor claridad las líneas, ya que prescinde del grueso camuflaje habitual en los modelos de pruebas del grupo coreano. Llama poderosamente la atención la considerable distancia entre ejes en relación a su longitud, por lo que es muy probable que el EV4 comparta chasis con el EV5, que tiene 2,75 metros de batalla.
En cuanto al fastback, debería de tener una longitud en torno a los 4,60 metros, que le situarían por debajo del EV6 (4,68 metros) aunque no a mucha distancia. Este tipo de siluetas están ganando cierto peso gracias, sobre todo, el Grupo Stellantis, que tiene dos modelos como el Citroën C5 X y el Peugeot 408, cuya versión 100 % eléctrica (E-408) rivalizará directamente con el EV4 Fastback.
Respecto al compacto, será notablemente más largo que la media del segmento C, pues estará por encima de los 4,4 metros. Ya no resulta extraño encontrarse modelos habituales de esta categoría que rozan e incluso superan la barrera de los 4,5 metros, como es el caso del Mazda3 Hatchback (4,46 metros) y el Honda Civic, que se va nada menos que a los 4,55 metros. Eso sí, ninguno de los dos cuenta con versiones eléctricas, de modo que los rivales naturales del Kia EV4 Hatchback serán modelos como el Opel Astra Electric o el Renault Scénic E-Tech, por citar sólo algunos.
Respecto a la parte mecánica no hay nada seguro; de hecho, la oferta dependerá en gran parte del mercado donde se vaya a comercializar. Si nos basamos en el EV3 que se comercializa en España, dispone de una única mecánica de 204 CV, con la posibilidad de elegir entre dos baterías: 58,3 kWh para la versión Standard Range y 81,4 kWh para la Long Range, que establece una autonomía máxima de 605 kilómetros.
En el caso del EV5, que aún no está a la venta en España, nos encontramos con una gama estándar (puede variar en función del mercado) con una versión de un solo motor con 218 CV y una Dual Motor con 313 CV de potencia máxima. En el caso de las baterías, existen exactamente las dos mismas posibilidades que en el EV3 (en la versión Dual Motor es obligatoria la de mayor capacidad).
Dicho lo anterior, volvemos a insistir en que aún está por ver si el EV4 llega a España, ya sea con una o otra silueta, o con ambas. Y para la respuesta definitiva, aún habrá que esperar unos meses.
En 1984, Honda lanzó al mercado un scooter de rueda alta, el Honda SH. Desde el principio, los usuarios supieron apreciar inmediatamente todo lo que significaba este nuevo modelo: un vehículo cómodo, fácil de conducir, moderno y nada ruidoso, aspectos que llevaron a que la sociedad se comenzara a plantear el uso de estos scooters, toda una revolución.
Por otra parte, en un mercado dominado en aquella época por los tradicionales scooters italianos, la firma japonesa logró que las características de la SH le dieron la vuelta al mercado del momento, destacando la adopción de una carrocería de polipropileno, plataforma plana, engrase automático, arranque eléctrico, ruedas de gran diámetro, transmisión automática, bajo coste de mantenimiento, etc.
Cuatro décadas después, el Honda SH de rueda alta ha conquistado el corazón de millones de clientes. Con su elegante diseño, fiabilidad y excelentes prestaciones, se ha convertido en todo un icono de la movilidad y todavía hoy mantiene su posición del líder del mercado en su segmento, formando parte de la gama de scooter más completa del mercado.
El Honda SH es el arquetipo de vehículo destinado al uso diario, con una gran agilidad para la media distancia interurbana y que destaca por ser una motocicleta fiable, limpia y segura, elementos claves para satisfacer los desplazamientos diarios que requiere el ritmo de vida actual. La SH sigue siendo un fenómeno social y todavía es el scooter automático más matriculado de la historia del motociclismo en España, con cerca de 250.000 unidades vendidas, y en Europa, con más de un millón.
Honda Italia, donde se produce el modelo desde 1996, ha querido celebrarlo en un evento muy especial junto con sus empleados. La fábrica de Honda Italia, la única donde se fabrican motocicletas Honda en Europa junto a Montesa Honda (donde se producen las Montesa Cota y Honda RTL de trial), cuenta con más de 1.000 empleados y produce ocho modelos: SH125, 150 y 350; Forza 125, 250 y 350; ADV 350 y CB125R. En el actual año fiscal (abril 2024-marzo 2025) el plan de producción supera las 141.000 unidades, la cifra más alta desde 2009. Hoy, el modelo SH representa cerca de un tercio de la producción.
Calidad tanto en los productos como en los procesos, flexibilidad para responder a las demandas de mercado y sostenibilidad, son los macro objetivos de Honda Italia, que en el mes de junio anunció su aceleración hacia la neutralidad de carbono en 2034.
Esta es la historia del Honda SH
El Honda SH es uno de los modelos más icónicos y populares del mundo. Durante sus cuatro décadas de historia ha ido evolucionando para adaptarse constantemente a las exigencias de los clientes. Desde su introducción como un scooter de 80 cc y 50 cc hasta las modernas y tecnológicas versiones de hoy en día, el SH ha mantenido su reputación de fiabilidad, practicidad e innovación, siendo todavía hoy en día todo un referente en el segmento scooter.
Los inicios (1984-1996). El primer modelo de la serie SH hizo su debut en 1984, estando disponible en dos versiones, 50 cc y 80 cc. Se trataba de un scooter pensado para aquellos los que buscaban un medio de transporte práctico y ágil para moverse por la ciudad. Sus líneas sencillas y atractivas lo convirtieron inmediatamente en un scooter muy popular. La producción inicial tuvo lugar en la fábrica de Honda en Aalst (Bélgica).
En 1987, Honda Motor Co. Ltd. asignó a su factoría española de Montesa Honda (entonces situada en Esplugues de Llobregat, Barcelona) la producción del Honda SH, con una nueva versión de 75 cc para adaptarse a la legislación española. Más tarde se añadiría una versión de 50 cc destinada a los más jóvenes. Es en esta época que la SH recibe el sobrenombre de Scoopy.
El concepto SH se asentó entre la sociedad de cultura motociclista. Creó estilo y abrió nuevos caminos de movilidad sin distinguir entre edad y sexo. Despertó simpatías, acercó la moto a todos los públicos y divulgó la evidencia de sus ventajas en la urbe. La SH abrió camino y fomentó el uso de la moto, impulsó el crecimiento del mercado y enriqueció el paisaje ciudadano.
La segunda generación (1996-2001). En 1996 el Honda SH comienza a vincular su nombre a Italia. Allí se producen las versiones de 50 cc y 100 cc, que ofrecía facilidad de conducción y consumo de combustible muy reducido, ideal para uso diario en la ciudad. Las ruedas de gran diámetro garantizaban una mejor estabilidad y seguridad, sobre todo circulando por las calles adoquinadas o con mal asfalto. La segunda generación SH introdujo mejoras en el confort, como un asiento más ancho y con capacidad de carga. El SH se convirtió en toda una referencia para el que buscaba un medio de transporte eficiente y con estilo.
La evolución (2001-2005). El año más importante para la familia Honda SH es 2001, cuando llegan los scooters SH125 y SH150. Se trataba de un producto capaz de responder a las exigencias del mercado: ágil en el tráfico urbano, de calidad, bonito y con un consumo muy bajo. Las prestaciones dinámicas e innovadoras destacan por la introducción en 2001 del CBS (sistema de frenada combinada). El modelo se renueva con la introducción del motor de cuatro tiempos (2001) y de la inyección electrónica PGM-FI (2004), que permite bajar el consumo notablemente. La SH es el primer modelo Europeo en contar con la homologación Euro 3 (2004).
La innovación (2007-2012). La familia Honda SH crece con el SH300, que mantiene las señas de identidad SH, pero introduciendo un nuevo concepto: las prestaciones. Aumenta la potencia y dimensiones, convirtiéndose también en un scooter ideal para desplazamientos interurbanos capaz de recorrer distancias más largas. La evolución del modelo lo lleva a una renovación general, a la mejora del chasis y a la introducción de neumáticos radiales. En 2009, la quinta generación del SH introduce otras mejoras, como un diseño más esbelto y el doble freno de disco. Honda introduce también el top box trasero.
La revolución (2012-2017). La sexta generación, presentada en 2012, representa una verdadera revolución. El SH125i se presenta con un diseño completamente revisado, un nuevo motor, una parte ciclo que permite ampliar la capacidad de carga bajo el asiento y la introducción de la frenada ABS y del sistema Idling Stop. En 2015, la tercera generación del SH300i, en cambio, lleva otras innovaciones, como las luces LED y un motor Euro 4.
Actualidad. En 2021 la SH300 creció hasta los 330 cc, en su versión SH350. Por otra parte, los SH son los primeros modelos Honda en adaptarse a la exigente normativa Euro 5+, obligatoria a partir del 2024 para todas las nuevas homologaciones y de 2025 para todas las nuevas matriculaciones. Reciben nuevos colores y diversas mejoras técnicas. Cabe destacar el SH Vetro, con carenados semitransparentes, que gracias a un proceso de pintura reduce las emisiones de CO2. Un proyecto nacido en colaboración entre Honda Motor en Japón y Honda Italia.
Toyota acaba de inaugurar en Kolin (República Checa) un gran centro logístico en el que el fabricante japonés ha invertido 17 millones de euros. Se trata de la mayor instalación de este tipo con la que cuenta en Europa y dará servicio a Alemania, Austria, República Checa, Eslovaquia, Hungría y Polonia con una capacidad de procesar hasta 350.000 vehículos al año.
Con la apertura de este megacentro logístico, Toyota se ha marcado como objetivo mejorar la calidad de los accesorios y reducir el tiempo de entrega de sus vehículos. Además, servirá para ampliar las posibilidades de personalización de sus coches, intensificando el servicio preentrega, que actualmente prestan los distribuidores. Se esta forma, los concesinarios podrán atender las demandas de sus clientes con más eficiencia.
Toyota aprovecha la red ferroviaria
Por otro lado, Toyota espera que este centro logístico ayude a descarbonizar la cadena de suministro de la marca, ya que está construido en el terreno de Toyota Motor Manufacturing República Checa (TMMCZ), donde el fabricante cuenta con una extensa red ferroviaria para conectar varias de sus fábricas europeas de automóviles.
Toyota está trasladando las operaciones logísticas de sus automóviles de la carretera al tren. De este modo, las conexiones ferroviarias existentes entre las diferentes fábricas de la marca en Europa han permitido evitar 4.237 toneladas al año de emisiones de carbono desde su puesta en marcha en 2022.
Además, en breve se pone en marcha una nueva conexión ferroviaria con Polonia, cerca de donde se está produciendo la recién lanzada Proace Max, lo que contribuirá aún más a reducir las emisiones, en unas 1.099 toneladas estimadas al año.
Para Robert Kiml, presidente de Toyota Motor Manufacturing de República Checa, «nuestra inversión de 17 millones de euros demuestra el compromiso firme de Toyota con sus actividades en la República Checa. Este movimiento estratégico no solo refuerza nuestra presencia en Europa central, sino que también refleja nuestra confianza en el potencial de la región. Estamos decididos a fomentar la innovación, la eficiencia y la sostenibilidad a través de esta importante inversión, para garantizar que ofrecemos un valor excepcional a nuestros clientes y contribuir positivamente a la economía local.
Por su parte, Jean-Christophe Deville, vicepresidente de cadena de suministro de la marca japonesa en Europa añadió que la inauguración de este megacentro logístico en Kolin «marca un hito fundamental en nuestra estrategia logística. Esta instalación constituye un nuevo referente en lo que a logística de automóviles se refiere, al garantizar unas operaciones al mejor nivel para responder a tiempo, con tiempo y todo el tiempo. Nuestro compromiso por recortar los plazos de entrega, reducir los costos y mantener la calidad excepcional que ha dado fama a Toyota es prueba de nuestra dedicación para cumplir y superar las crecientes expectativas de nuestros clientes en Europa central», añadió.
Todavía recuerdo cuando allá por el año 2014 saltaban todas las alarmas sobre la colaboración entre Red Bull Racing y Aston Martin para construir un extraordinario superdeportivo de calle, que finalmente acabaría convirtiéndose en este impresionante Aston Martin Valkyrie. Toda una obra de ingeniería donde no se escatimaron en gastos, de la que tan solo se construyeron 150 unidades y donde el gurú de la aerodinámica, Adrian Newey, plasmó su idea de trasladar la tecnología de la Fórmula 1 a la calle.
Como suele pasar a la hora de concebir superdeportivos de este calibre, los 150 ejemplares del Aston Martin Valkyrie colgaron el cartel de ‘todo vendido’ incluso antes de que el resto de los mortales tuviéramos ocasión de verlo en vivo. De ahí que ahora solo se puede adquirir uno si se recurre al mercado de ‘ocasión’. Y eso es lo que ocurrirá con esta criatura que van a subastar los especialistas de RM Sotheby’s en Dubai el mes que viene.
Se han fabricado 150 unidades del Aston Martin Valkyrie
Unidad que fue entregada a su primer y único propietario hasta la fecha el 10 de marzo de 2023 en Japón. Este lo encargó en un brillante color llamado Lunar White, sobre el que destacan sutiles detalles en color rojo y gran cantidad de fibra de carbono. La aerodinámica carrocería de este Aston Martin Valkyrie se sustenta sobre unas llantas de magnesio en color negro satinado, un extra que se suma a la cubierta del motor en fibra de carbono, el sistema de escape en Inconel o a los emblemas de la firma de Gaydon en titanio.
Y es que la casa de subastas habla de que este Aston Martin Valkyrie tiene más de 120.000 libras (más de 145.000 euros) en opciones, lo que unido a su estado y a su exclusividad intenta justificar una impresionante factura. Tanto que los chicos de RM Sotheby’s esperan que se venda por entre 2,6 y 3,0 millones de dólares, lo que puedes traducir como entre 2,4 y 2,8 millones de euros, de forma que igualaría el precio de otra unidad que esta misma casa de subastas adjudicó a comienzos de año.
Esta criatura tan solo tiene 109 kilómetros en su haber
Tan inmaculado como su exterior, también se encuentra el habitáculo de este Aston Martin Valkyrie, el cual ha sido vestido casi en su totalidad por tejido Alcantara Pure Black Deboss. Y es que sobre ese sobrio color solo resaltan los detalles en rojo o la gran cantidad de fibra de carbono sobre la que está esculpida dicho interior. Por cierto, muy poco disfrutado por su propietario.
Y es que este Aston Martin Valkyrie tan solo ha recorrido 109 kilómetros desde que fuera entregado. Es más, el 24 de noviembre de 2023 fue sometido a una minuciosa revisión cuando apenas tenía 84 kilómetros. De ahí que su extraordinaria mecánica se encuentre prácticamente a estrenar. Mecánica que como sabrás, está compuesta por un sublime 6.5 V12 atmosférico que fue firmado por Cosworth y que se acompaña de un motor eléctrico y de una batería de iones de litio concebida por la compañía croata Rimac.
1.140 CV de potencia ofrece la mecánica del Aston Martin Valkyrie
Ese propulsor firmado por Cosworth es capaz de proporcionar 1.000 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Aunque mucho mejor es saber que presume de poder girar hasta las 11.100 rpm. Por si todo esto no fuera suficiente, esa parte electrificada suma otros 140 CV de potencia, de forma que estos Aston Martin Valkyrie presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, al igual que superan la barrera de los 400 km/h. Cifras que seguro ni ha acariciado esta unidad que ahora puede ser tuya.
Es más que probable que el nombre del Suzuki Dzire no te suene absolutamente de nada. Pero lo cierto es que se trata de una interesante berlina de bolsillo que causa furor en India, donde ahora aterriza esta cuarta generación. Y aunque a nivel estético nada te lo haría pensar, que sepas que no es otra cosa que un Swift con una carrocería de cuatro puertas, la cual además tiene un precio de derribo.
Para dar vida a esta cuarta generación del Suzuki Dzire, la compañía japonesa ha tomado como punto de partida el nuevo Swift, con el que comparte su plataforma y distancia entre ejes, que son 2.450 milímetros. Sobre ella han colocado una carrocería de nuevo diseño, que les ha permitido dar vida a una berlina que apenas mide 3.995 milímetros de largo, lo que vienen a ser 135 milímetros más de lo que mide el mencionado Swift.
Nueve versiones para elegir de este Suzuki Dzire
La carrocería de cuatro puertas de este nuevo Suzuki Dzire también mide 1,74 metros de ancho y 1,53 metros de alto. Carrocería que el cliente puede solicitar en siete colores diferentes, además de que ofrecerá iluminación exterior Full LED e incluso llantas de aleación de 15 pulgadas. Aunque todo ello varía en función del nivel de acabado elegido por el cliente. Y tendrá para elegir, porque la compañía japonesa ofrece nueve versiones diferentes para poder decantarse.
También en función de este acabado variará la terminación de un interior cuyo salpicadero es casi calcado al del mencionado Swift. Aquí nos vamos a encontrar con un cuadro de instrumentos analógico y acompañado de una pantalla en el centro, además de una pantalla táctil que tiene 9 pulgadas, la cual es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Esta será de serie en los acabados más completos, que sumarán climatizador automático, cámara de visión 360 grados, cargador inalámbrico, techo solar, conectividad Suzuki Connect…
El primer Suzuki para mercados emergentes con 5 estrellas
Compartir distancia entre ejes con el Suzuki Swift nos hace pensar en que el espacio interior en este Suzuki Dzire será calcado. Ahora bien, ese voladizo posterior permite incrementar la capacidad del maletero, que pasa de los 265 litros que cubica un Swift a los 382 litros que anuncia este Dzire. Que eso sí, ofrece menos funcionalidad al cambiar el portón posterior por una tapa de maletero.
Ahora bien, nacer desde la moderna plataforma del Suzuki Swift le permite a este nuevo Suzuki Dzire sacar pecho en materia de seguridad activa, de forma que se va a convertir en el primer modelo de la marca para mercados emergentes en conseguir cinco estrellas Global NCAP. Y es que todos ellos van a ofrecer de serie seis airbag, control de estabilidad, detección de peatones…
Un sencillo 1.2 con 82 CV para todos los Suzuki Dzire
Nacer desde la plataforma del Suzuki Swift también le ha permitido al Suzuki Dzire heredar su mecánica Heartect. Se trata de un conocido propulsor 1.2 atmosférico y de tres cilindros que eroga 82 CV de potencia a 5.700 rpm, además de 112 Nm de par motor a 4.300 rpm. Ahora bien, en India se elimina el sistema híbrido ligero con el que llega a España el Swift y que le permite conseguir la etiqueta ECO de la DGT.
Este bloque también está disponible con una adaptación que le permite funcionar también con gas natural comprimido. Cuando se emplea este carburante, se ha de conformar con 70 CV de potencia y 102 Nm de par motor. Además, este Suzuki Dzire está disponible con un cambio manual o con una transmisión automática que tiene 5 velocidades, siendo las encargadas de enviar sus cifras al eje delantero. Para rematar la jugada, decir que firma un gasto medio de solo 4,0 l/100 km, que se quedan en 3,9 l/100 en el caso del automático.
Una berlina de bolsillo que cuesta unos 7.500 euros al cambio
Por último hay que tener en cuenta que el fabricante japonés ya ha comenzado a vender en India este interesante Suzuki Dzire, el cual tiene un precio de partida de 679.000 rupias (7.545 euros). En el lado contrario encontramos la versión más completa de la gama, que eleva su precio hasta 1.014.000 rupias (11.270 euros). Curiosamente si sumas el precio de estas dos versiones (18.815 euros) te da como resultado prácticamente el precio de la versión de acceso del Swift en España, que arranca en los 18.500 euros.
