Mahindra es uno de los gigantes del automóvil en la India, uno de los principales mercados del mundo. Y quiere aumentar su expansión en otros mercados. Y esa apuesta se redobla con el todocamino XUV 500 que ahora llega a España. Se trata del primer modelo pensado para el mercado global y para satisfacer las necesidades y gustos de consumidores de todo el mundo. 

Para ello, nada mejor que dotarlo de un completo equipamiento de serie, de una gran amplitud y de un motor potente. Estas son las principales características del nuevo modelo. Estas y la envoltura, pues el el XUV 500 se viste con un traje de poderosa estética todoterreno. Con una carrocería monocasco de acero, además garantiza seguridad y confort de marcha.  

Diseño exterior agresivo

En el diseño exterior destaca el agresivo frontal, los grupos ópticos, las llantas de aleación y el doble tubo de escape en la parte trasera. Y en el interior, que puede acoger a siete ocupantes en tres filas de asientos el cuadro de instrumentos deportivo, las molduras de aluminio, los asientos de aspecto envolvente. La amplitud del interior se aumenta gracias a la versatilidad de sus dos filas traseras de asientos, que pueden reclinarse hacia adelante para aumentar el espacio de carga.

En cuanto a la parte mecánica, el motor que utiliza el XUV 500 es un 2.2 diésel de rail común y 16 válvulas que desarrolla 140 caballos de potencias gestionado por un cambio manual de 6 velocidades. Está disponible con tracción total o delantera. El sistema de tracción total cuenta con un repartidor automático que distribuye el par a las cuatro ruedas de forma inteligente. El conductor puede llegar a bloquear la tracción si las condiciones del terreno lo requieren. 

En cuanto a la suspensión, está pensada tanto para carretera como para una utilización fuera de ella. El sistema delantero es una suspensión independiente tipo McPherson con barra estabilizadora mientras que para la suspensión trasera se ha optado por un sistema independiente Multi-Link con barra estabilizadora. Cuenta con control electrónico de estabilidad (ESP) y sistema electrónico antivuelco.

Cuenta con diversos sistemas de seguridad activa, ofrece frenos de disco en las cuatro ruedas (ventilados en las delanteras), además de ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenada con sistema antivuelco y control de tracción. También sistema de arranque en pendiente y control de descenso de pendientes.

Y si hablamos de elementos de seguridad pasiva, cuenta con barras de protección lateral y una estructura con zonas de deformación controlada para absorber la energía en caso de impacto; también incluye airbags frontales, laterales y de cortina, cinturones de seguridad con pretensores y reposacabezas en todos los asientos. Resultado de todos estos sistemas son las 4 estrellas obtenidas en las pruebas de choque en Australia. Aunque habrá que esperar a saber el resultado en Europa.

Completo equipamiento

En cuanto al equipamiento, es uno de los puntos fuertes del XUV 500. Ofrece, en función de la versión: Climatizador Automático con salida de aire en las 3 filas de asientos, Control de Crucero con mandos en el volante, control de presión de neumáticos, Navegador con GPS y pantalla táctil de 6 pulgadas, sistema trasero de asistencia al aparcamiento, Sistema integrado de audio CD/MP3, iPOD y USB con mandos al volante, conectividad bluetooth y reproductor DVD, luces LED, faros adicionales para la visión en curvas, sistema retardo de luces y sensores de lluvia y luces.

El remate de todo esto está en la garantía de 5 años o 100.000 kilómetros y en un precio que parte de 19.966 euros. 

Sorprendió Jeep cuando anunció que plantaría batalla en los todocamino urbanos porque parecía una claudicación de la marca. Tal vez Jeep se iba a «domesticar» haciendo un SUV que sólo tuviera de SUV el aspecto. Nada más lejos de la realidad, porque el objetivo era el contrario poner un punto indómito en este grupo de coches.

Se venderá en más de 100 países

Y la primera impresión en nuestra toma de contacto es que lo ha conseguido. El Jeep Renegade es un coche global -que además, sirve de base a otro pequeño SUV en el grupo, el Fiat 500X-, pensado para ser vendido en más de 100 países, diseñado y desarrollado en Estados Unidos y fabricado en Europa. Toda esa mezcla podría haber dado como resultado un «ni carne ni pescado». Pero el Renegade toma lo mejor de dos mundos: las capacidades todoterreno están desarrolladas en EE UU, donde desde 1941 saben, y mucho, de esto. La producción y la ingeniería de producto en Italia ha permitido que el tacto, de los acabados y de la puesta en carretera sean europeos. El Renegade es posiblemente el primer Jeep que tiene un comportamiento acorde a lo que los europeos demandan. Una suspensión firme, aplomada es su principal característica en marcha y enlazar curvas será un ejercicio divertido. Lleva la misma marca y tiene, en principio el mismo objetivo que el Compass, pero nada que ver con aquel, claramente un experimento fallido.

Versiones 4×2 y 4×4

Pero este Renegade no tiene pinta de fallido, porque la marca ha puesto toda la carne en el asador. Está disponible con versiones de tracción delantera y total. Pero incluso los 4×2 muestran muchas habilidades para salir de carretera. Una buena altura libre al suelo (hasta 210 mm), un buen ángulo de ataque permiten que incluso el más «inofensivo» de los Renegade muestre carácter «off road». Y si hablamos del Trailhawk, la variante más 4×4, refuerza su capacidad con mayor protección en los bajos, un frontal rediseñado en su parte baja para aumentar el ángulo de ataque y, por supuesto un sistema de tracción total a la altura. Dos sistemas -Jeep Active Drive o Jeep Active Drive Low- se combinan con el control de tracción para ofrecer 4 modos de conducción: Auto, Nieve, Arena y Barro (el Trailhawk, con el Active Drive Low suma un quinto modo: Roca). Capacidad todoterreno garantizada sin que el consumo se dispare, pues incorpora un sistema de desconexión del eje trasero para que el coche se comporte, de forma automática, como tracción delantera si no es necesaria la tracción total.

6 propulsores para elegir

La gama de motores también invita a todo, a darle marcha en carretera o a atreverse con obstáculos fuera de ella. Seis propulsores diferentes: tres de gasolina (110, 140 y 170 caballos) y tres diésel de 120, 140 y 170 CV. El modelo de acceso en diésel, el 1.6 Mjet de 120 caballos, será la versión más demandada pues ofrece buenas prestaciones, agrado de uso y un consumo contenido (4,6 l/100 km). Se trata de un motor que empuja desde abajo y recupera bien con un funcionamiento suave y agradable ayudado por un cambio de seis marchas de relaciones muy bien escalonadas. Pero si esos 120 caballos se nos hacen pocos aún hay una variante de 140 y otra de 170 que se pueden combinar con un cambio automático de nueve velocidades primicia en este segmento. Todos los motores cumplen la normativa Euro6 y cuentan con «Start & Stop».

El interior, para 5 ocupantes, ofrece un maletero de formas cuadradas y 351 litros. Buena amplitud sobre todo en la cota de altura, aunque en anchura y espacio para las piernas los centímetros no sobran.

Un Renegade para cada gusto y necesidad

La gama se estructura en cuatro acabados: Sport, Longitude, Limited y Trailhawk, con equipamientos muy completos tanto en seguridad como en elementos tecnológicos: 6 airbag, control de estabilidad, sistema de mitigación antivuelco, aviso de colisión frontal y de salida de carril -corrige demasiado la trayectoria-… son dispositivos de seguridad. Y si hablamos de multimedia, el nuevo sistema Uconnect que agrupa funciones que se manejan desde una pantalla táctil de 5 pulgadas.

Y rematamos con el tema de los precios, ése que pondrá finalmente al Renegade entre los favoritos del segmento. Y ahí vemos que Jeep también apuesta fuerte, pues con descuento promocional, Plan PIVE y financiación propia, el Renegade parte de 17.300 euros en su versión más básica (motor 1.6 Mjet de 120 CV 4×2 y acabado Sport), un precio muy razonable para un segmento en el que Jeep quiere dar mucha guerra.

La lista de potenciales interesados en el último 'juguetito'  de la marca germana es interminable: jeques árabes, oligarcas rusos, millonarios chinos, terratenientes americanos… Bastará con ser muy rico y querer contar con el todoterreno más brutal del momento para que el G 63 AMG 6×6 nos cuadre. Es, sin duda, el todoterreno más brutal de los 35 años de vida de los Mercedes Clase G.

Porque no hablamos de un 'concept car', sino de un vehículo que funciona y que ha sido concebido como el arma definitiva para afrontar desiertos, vadear ríos, trepar por pedregales o, simplemente, viajar a pleno confort por carretera. Mercedes-Benz lo define como ''Clase S por dentro y 'macho' por fuera'', toda una declaración de intenciones.

La máquina 'off road' definitiva

Lo de 'macho' se vincula a su aparatosa carrocería 'pick-up' de 3.850 kilos y 5,87 metros de longitud, sus 2,3 metros de altura y 2,1 de anchura, sus tres ejes equipados con neumáticos de 94 centímetros de diámetro o su enorme distancia entre ejes: 420 centímetros del primero al último, correspondiendo 110 de ellos a la separación entre los dos ejes traseros. Y no estamos ante un mero ejercicio de estilo, sino ante la máquina 'off road' definitiva. De ahí su impresionante altura libre al suelo -46 centímetros, en lugar de los 21 del Clase G convencional- o la detallada puesta a punto de su chasis, que comparte más detalles técnicos con el G normal de lo que podría pensarse pero recurre en el eje delantero a los amortiguadores de la versión blindada.

El eje central opta por amortiguadores también firmes, mientras que el último usa unos más suaves. Y los neumáticos, dotados de un sistema que permite rodar por dunas con una presión de sólo 0,5 bares sin riesgo de que entre arena entre la llanta y la goma, pueden inflarse o desinflarse en marcha desde unos botones del salpicadero.

Cinco diferenciales bloqueables

El panorama se completa con la presencia de cinco diferenciales bloqueables al cien por cien: los ubicados entre cada eje -dos- y los de cada eje -tres-. Pero gestionar sus posibilidades en momentos de tracción complicada es más sencillo de lo que parece, porque se ha creado una nueva 'lógica de bloqueos' con tres programas diferentes, seleccionables desde la consola. Bajo condiciones normales de adherencia, el reparto del par es 30-40-30, pero puede variarse a voluntad, hasta el punto de que un solo eje transmita al suelo toda la fuerza de la mecánica.

Unas cuantas cifras nos ponen sobre aviso de lo que, si tuviéramos dinero suficiente -cuesta más de 360.000 euros- nos podemos encontrar. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,9 segundos, alcanza 160 km/h y su consumo mixto es de 19,6 litros cada 100 kilómetros. Con ese gasto no es de extrañar que monte el tanque normal de gasolina, de 96 litros, más un depósito auxiliar de 63 litros. Y con 159 litros para gastar, las salidas al desierto parecen más tranquilizadoras. Ah… Y para poder conducirlo hará falta carné de camión.

Motor de 544 CV y cambio de 7 velocidades

El conjunto motor/cambio, también ambicioso, está al nivel del conjunto, pues se mantiene el V8 Biturbo de 544 CV y 77,6 mkg del G 63 AMG, unido al cambio automático SpeedShift Plus 7G-Tronic, puesto a punto, como el propulsor, por los ingenieros de AMG y dotado de caja de reductoras. 

En cuanto al equipamiento, la zona de carga va revestida con madera de bambú, mientras que el interior tira de lo más exclusivo en el muestrario de la casa germana, como piel 'designo', acabados en fibra de carbono o pilares y techo cubiertos de Alcantara. Además, dos pantallas TFT para las plazas traseras, cuatro butacas climatizadas y con ajuste eléctrico… ¡Que no falte de nada!

El desafío Cape to Cape consistía en recorrer por «carretera» los 17.752 kilómetros que separan el Cabo del Norte en Noruega, del Cabo de las Agujas en Sudáfrica, y todo ello en el menor tiempo posible. El anterior récord estaba en 28 días, y Rainer, junto a su equipo lo querían completar en tan sólo 10 días.

Finalmente han sido 22 días

Finalmente el tiempo empleado ha sido algo superior, pues han necesitado cerca de 22 días para recorrer esos 17.752 kilómetros, a lomos de un Volkswagen Touareg V6 TDI dotado de la última tecnología en sistemas de navegación, y también equipado con unos neumáticos Goodyear Wrangler HP. Con todo ello han conseguido rebajar el tiempo en seis días.

Pequeño contratiempo de 13 días

Sin embargo han necesitado esos 22 días debido a un accidente sufrido en Tanzania, por el que el Volkswagen Touareg quedó seriamente dañado, hasta el punto que necesitó nada menos que 13 días de taller (aquí tienes un enlace al vídeo de su reparación). De no haber sido por dicho incidente, la peripecia hubiera durado tan sólo 8 días y 10 horas (equivaldría a un velocidad media de 87,9 km/h).

En su periplo por Europa y África, se han enfrentado a todo tipo de situaciones climatológicas, y han rodado por superficies asfaltadas y otras que para nada se parece a una carretera. El recorrido que separa Turquía y Egipto lo hicieron en avión.

Ahora realizarán una gira por África, Oriente Medio y Europa, también por carretera, y dornarán a Aldeas Infantiles SOS de Zambia un total de 20.650 euros por parte del propio Rainer y Goodyear.

De esta aventura Cape to Cape han ido colgando infinidad de fotos en su cuenta de Istagram.

En 1999 BMW lanza su primer crossover, el BMW X5, un modelo que aterriza en el mercado con el fin de plantar cara al Mercedes ML, un vehículo que llevaba en activo ya dos años.

Ahora cinco modelos X. En un futuro serán siete

El BMW X5 se asentó con fuerza en el mercado de los crossover, un segmento que experimentó un incremento sin igual hasta los días de hoy. Y tal fue la aceptación del público por estos nuevos crossover (de la primera generación del BMW X5, se comercializaron casi 620.000 unidades), que BMW actualmente cuenta con cinco opciones diferentes cuyo elemento común es la «X»: X1, X3, X4, X5 y X6. Sin embargo esta fructifera familia se incrementará en breve, pues está confirmada la llegada del BMW X7 en el año 2017, y aunque no es oficial, es más que probable que también aparezca un futuro BMW X2, como una versión con aire deportivo del X1.

Si llegan estos dos modelos nuevos a la familia X de BMW, el éxito estará más que asegurado, ya que de esta familia aventurera, BMW ha comercializado más de 3,3 millones de unidades en todo el mundo, y casi uno de cada tres vehículos vendidos por BMW pertenecen a este segmento crossover.