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Alfa Romeo MiTo Junior. Guiño al pasado

Julián Garnacho

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9 octubre, 2014 12:50

El Alfa Romeo MiTo recibe una versión especial que toma el nombre del mítico Alfa Romeo Giulia 1300 GT Junior de 1966.

Estética exclusiva

Para ello presenta una estética diferenciada del resto de los Alfa Romeo Mito, pues para empezar, sólo se comercializará en color negro metalizado, color que contrasta con el tono blanco que adquieren sus llantas de 17 pulgadas y también las carcasas de los espejos retrovisores. También el vinilo que estrena en el portón trasero es de color blanco. En el exterior encontramos además un paragolpes trasero deportivo, unas salidas de escape cromadas, los cristales se tintan y los faros delanteros apuestan por unas carcasas interiores en color negro satinado.

En el interior, los Alfa Romeo MiTo Junior estrenan asientos deportivos, cuyo tapizado apuesta por un logo en color blanco en el centro y también costuras en blanco. Las alfombrillas presentan el logo de Junior y los relojes adquieren unos graficos en color blanco.

En su equipamiento no faltan elementos como el control de velocidad, el climatizador bizona o el sistema de navegación y entretenimiento Uconnect con una pantalla táctil de 5 pulgadas, quedando como opción un potente equipo de sonido BOSE con ocho altavoces y subwofer.

Con toda la gama mecánica, excepto el QV

Esta nueva versión Junior estará disponible con los actuales propulsores de la gama MiTo. En gasolina hablamos del 1.4 atmosférico de 78 CV, además de las dos versiones sobrealimentadas con 105 y 140 CV, ambas dotadas del sistema MultiAir. En diésel sólo se contempla el 1.3 Multijet de 85 CV. Eso sí, sus precios aún no se conocen.

Toyota Prius+. Nueva imagen para 2015

Julián Garnacho

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9 octubre, 2014 10:44

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El Toyota Prius+ fue lanzado en el año 2012, y será en enero de 2015 cuando llegue a los concesionarios el primer restyling de este monovolumen de siete plazas que deriva directamente el Toyota Prius.

Imagen inspirada en Aygo y Yaris

Toyota le dota del nuevo lenguaje de diseño de la marca, como es el «Keen Look» y el «Under Priority», los cuales ya hemos tenido ocasión de ver en los nuevos Toyota Aygo y Toyota Yaris. Es por ello que en el nuevo Toyota Prius+ varía la parrilla frontal, el paragolpes e incluso los faros, que ahora cuentan con tecnología LED. También se han revisado las luces diurnas LED. En su zaga aparecen unos nuevos pilotos, que también utilizan el mismo sistema de iluminación, además de un nuevo embellecedor para la matricula y un paragolpes posterior que suma un difusor inferior.

Toyota también propone dos nuevos colores para la carrocería del Prius+: Dark Sherry metallic y Attitude Black mica.

A pesar de estos cambios en su imagen, el renovado Toyota Prius+ no presenta variación alguna en sus dimensiones, pues mide 4,61 metros de largo (13 centímetros más que un Toyota Prius convencional), 1,77 metros de ancho y 1,57 metros de alto.

Interior funcional y con 7 plazas

Estas dimensiones permiten al Toyota Prius+ ofrecer un interior espacioso, donde se pueden dar cabida hasta siete pasajeros, pues suma dos asientos individuales que quedan ocultos en el piso del maletero cuando no se usan (presenta un maletero que arranca en 505 litros). En realidad son asientos «de emergencia» y mejor que en ellos viajen dos niños por el ajustado espacio para las piernas o la escasa altura entre la banqueta y el suelo, que obliga a flexionar en exceso las piernas.

Ahora en su interior aparecen nuevas inserciones metálicas y cromadas en las salidas de ventilación o en los tiradores de las puertas por poner algunos ejemplos. El cuado de instrumentos se ha revisado y suma una nueva pantalla TFT de 4,2 pulgadas en la que el conductor puede visualizar datos referentes al control de crucero, los datos de viaje, el climatizador, la radio… Todas estas funciones se pueden manejar desde el volante, mientras que el climatizador cuenta ahora con un nuevo mando central.

Nueva pantalla central de 6,1 pulgadas

La función «Eco Judge» ayuda al conductor del nuevo Prius+ a maximizar la eficiencia, asignando una puntuación que varía en función de nuestro estilo de conducción. Nueva también es la pantalla central de 6,1 pulgadas del sistema Toyota Touch 2, la cual también incorpora la cámara de visión trasera y la función «Mirror Link», que permite sincronizar nuestro smartphone y controlarlo desde la propia pantalla.

Por encima encontramos el sistema Toyota Touch 2 & GO, que suma un nuevo sistema de navegación y la función Toyota Online que nos avisa del tráfico en tiempo real y gracias al cual podemos ver mapas en 3D y Google Street View. Por último la versión Plus permite convertir al Prius+ en un punto WiFi en el que conectar nuestros smartphones.

Opcionalmente, el nuevo Toyota Prius+ podrá equipar un sistema de aparcamiento asistido tanto para huecos en línea, como en batería. Este sistema es más intuitivo que el actual y el conductor tan sólo tiene que controlar la velocidad a la que se mueve el vehículo. De serie, todos equiparán asientos con regulación eléctrica y se podrá elegir entre tres tapizados diferentes para ellos: tela, tela con refuerzos laterales en cuero «Toyota E-Tex» o cuero completo «Toyota E-Tex». Este nuevo tejido es un material sintético de larga duración que presenta la textura del cuero, pero es un 30% más ligero y se puede limpiar fácilmente.

El equipamiento de seguridad sale favorecido, pues en caso de frenada repentina, ahora se activan los intermitentes de emergencia. También el sistema de precolisión puede ahora reducir la velocidad en hasta 60 km/h para evitar un posible accidente, mientras que el asistente de arranque en pendientes ahora se activa de forma automática.

Mecánica híbrida sin cambios

Donde no hay cambios de ningún tipo es en la mecánica híbrida de este Toyota Prius+, que combina un motor 1.8 atmosférico y con 99 CV con otro motor eléctrico capaz de proporcionar otros 82 CV adicionales. En total son 136 CV que se envían a una caja de cambios automática del tipo CVT para que el Toyota Prius+ alcance una velocidad máxima de 165 km/h, acelere de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y homologue un consumo medio de sólo 4,1 l/100 km cuando hablamos del acabado ECO que cuenta con unos neumáticos 205/60 R16, pues el resto de acabados apuestan por unas gomas 215/50 R17 que elevan el consumo medio homologado hasta los 4,4 l/100 km.

De precios nada se sabe, pero el actual Toyota Prius+ arranca en los 30.650 euros, a los que tenemos que descontar la promoción de Toyota que lo deja en 28.350 euros.

Toyota Corolla, líder mundial de ventas

Javier Montoya

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9 octubre, 2014 09:22

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Toyota y su Corolla siguen en cabeza en el ranking de los coches más vendidos del mundo durante el año 2014. Se trata de datos correspondientes al primer semestre, que es la estadística ya completa y publicados por la consultora Focus2move.

En ella se puede apreciar que Toyota mantiene el liderazgo con su modelo compacto, el Corolla, seguido por el Ford Focus y el Volkswagen Golf.

Wuling, un chino en el puesto 7

El pick up F-Serie de Ford (el vehículo más vendido en los Estados Unidos) aparece en cuarta posición; el Hyundai Elantra es quinto y otro Toyota, el Camry, un sedán de tamaño medio se coloca en sexta posición. Los diez primeros los completan el primer modelo chino de la lista: Wuling Hongguang (una especie de monovolumen de 4,3 metros de longitud desarrollado en colaboración con General Motors) seguido de Ford Fiesta, Chevrolet Cruze y Honda CR-V

Entre los 50 primeros aparecen siete modelos de Volkswagen (la marca más representada), seis Toyota, cinco Ford, cuatro Honda y cuatro Hyundai, tres Chevrolet, dos Audi, dos BMW, dos Kia, dos Nissan, dos Peugeot y dos Wuling.

Y también destaca, entre los 50 más vendidos la aparición de un modelo de mecánica híbrida, el Toyota Prius, que aparece en el puesto 24 de la lista con más de 225.000 unidades comercializadas en los seis primeros meses de este año.

La clasificación

1 Toyota Corolla 576.588

2 Ford Focus 540.986

3 Volkswagen Golf 446.581

4 Ford F Serie 436.378

5 Hyundai Elantra 408.653

6 Toyota Camry 395.531

7 Wuling Hongguang 371.649

8 Ford Fiesta 371.632

9 Chevrolet Cruze 363.696

10 Honda CR-V 348.017

11 Volkswagen Polo 338.573

12 Honda Civic 307.036

13 Volkswagen Jetta 304.990

14 Volkswagen Passat 301.488

15 Toyota RAV 4 289.177

16 Toyota Hilux 286.676

17 Buick Excelle 276.711

18 Honda Accord 267.563

19 Chevrolet Silverado 267.454

20 Volkswagen Lavida 263.184

21 Volkswagen Tiguan 258.216

22 Toyota Yaris 248.886

23 BMW Serie 3 235.641

24 Toyota Prius 225.796

25 Renault Clio 224.492

26 Hyundai Sonata 221.047

27 Kia Sportage 212.296

28 Ram Pick Up 203.860

29 Mazda3 199.699

30 Hyundai Santa Fe 195.153

31 Nissan Qashqai 194.637

32 Nissan Altima 193.131

33 Honda Fit 192.711

34 Skoda Octavia 192.132

35 Hyundai ix35 189.072

36 Ford Escape 187.151

37 Ford Fusion 186.138

38 Wuling Sunshine 185.201

39 BMW Serie 5 181.771

40 Chevrolet Malibu 178.792

41 ChangAn Mini Bus 174.055

42 Audi A4 165.782

43 Volkswagen Santana 161.957

44 Peugeot 208 161.385

45 Foton Forland 158.171

46 Kia Rio 147.227

47 Opel Corsa 144.319

48 Peugeot 308 141.762

49 Audi A3 140.336

50 Maruti Alto 138.148

Mercedes AMG. El SLS y el SLR se quedan sin sucesor

Julián Garnacho

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9 octubre, 2014 08:59

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Mercedes AMG. El SLS y el SLR se quedan sin sucesor

Todo ello se puede dar a entender después de escuchar las palabras del CEO de AMG, Tobias Moers, quien aseguraba que AMG se centrará en el desarrollo y lanzamiento de modelos deportivos «mas accesibles», enfocados a un mayor volumen, en lugar de crear un deportivo de altos vuelos.

Nos quedamos sin rival de Ferrari, McLaren y Porsche

Esto apunta a que Mercedes AMG no piensa en un sucesor directo del exclusivo Mercedes SLS AMG, y mucho menos, está pensando en desarrollar un rival digno de compararse al trío de deportivos más famoso de la actualidad: Ferrari LaFerrari, McLaren P1 y Porsche 918 Spyder. Es decir, tampoco veremos un digno sucesor del aún más exclusivo Mercedes SLR McLaren, una máquina lanzada en 2003 y de la que se fabricaron tan sólo 1.700 unidades, que contaba con un motor 5.5 V8, el cual, gracias al uso de dos compresores generaba una potencia de 626 CV. También aclarar que el Mercedes SLS AMG no era un sucesor directo de este SLR McLaren, al igual que el nuevo Mercedes AMG GT no es sucesor del mencionado SLS AMG.

Eso sí, Tobias Moers aseguró que sí aparecerán versiones más radicales del nuevo AMG GT, que podrían llevar el apellido Black Series.

Salón del Automóvil de París 2014

Actualidad

Julián Garnacho

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9 octubre, 2014 08:49

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AUDI:

– A6 y A6 Avant

– A7 Sportback

– TT Roadster

– TT Sportback Concept

BENTLEY:

– Mulsanne Speed

BMW:

– Serie 2 Cabrio

– 518d y 520d

– X6

CITROËN:

– C1 Urban Ride

– C4 Cactus Airflow 2L

DACIA:

– Lodgy Stepway

– Dokker Stepway

DS:

– DS3 Ines de la Fressange

– DS Divine

FERRARI:

– 458 Speciale A

FIAT:

– 500X

FORD:

– C-Max y Grand C-Max

– S-Max

HONDA:

– Jazz

– HR-V

– Civic

– Civic Type-R

– CR-V

HYUNDAI:

– i20

– H250

INFINITI:

– Q70

– Q80 Concept

JAGUAR:

– XE

KIA:

– Rio

– Venga

– Optima T-Hybrid Concept

– Sorento

LAMBORGHINI:

– Asterión

LAND ROVER:

– Discovery Sport

– Range Rover Sport SVR

MAZDA:

– Mazda2

– MX-5

MERCEDES:

– Clase B

– C63 AMG

– AMG GT

– S65 AMG Coupé

MINI:

– Mini 5 puertas

– Superleggera Roadster Concept

MITSUBISHI:

– Outlander PHEV Concept-S

NISSAN:

– Note Nismo

– Juke Nismo RS

– Pulsar Nismo

OPEL:

– Adam S

– Corsa

– Mokka 1.6 CDTI 136 CV

PEUGEOT:

– 208 GTi 30 Aniversario

– 308 GT

– 508

– 208 HYbrid Air 2L Concept

– Quartz

– Exalt

PORSCHE:

– Cayenne

RENAULT:

– Espace

– Eolab Concept

– RS 01

SEAT:

– León X-Perience

SKODA:

– Fabia

– Fabia Combi

SMART:

– ForTwo

– ForFour

SSANGYONG:

– XIV-Air

– XIV-Adventure

SUZUKI:

– Vitara

TOYOTA:

– C-HR

VOLKSWAGEN:

– Polo GTI

– Golf Alltrack

– Passat GTE

– XL1 Sport

– Tristar Concept

VOLVO:

– XC90

Hyundai Genesis Coupé Blood Type Racing. Radical

Julián Garnacho

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9 octubre, 2014 08:40

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Hyundai Genesis Coupé Blood Type Racing. Radical

Noviembre es el mes en el que se celebra el SEMA de Las Vegas, un salón donde los fabricantes muestran las modificaciones más radicales de todo el mundo. Hyundai siempre está presente y ya comienza a mostrar sus primeras creaciones, como es el caso de este Hyundai Genesis Coupé desarrollado junto a Blood Type Racing.

Deportividad interior y exterior. Que no falte

Han partido de un Hyundai Genesis Coupé al que han dotado de un exclusivo kit estético que cuenta con paragolpes más agresivos, un difusor trasero o un imponente alerón que está fabricado en fibra de carbono. También le dotan de unas llantas de 19 pulgadas, que han sido calzadas con unos neumáticos del especialista Toyo.

Por dentro también hay cambios radicales, pues se apuesta por dos asientos delanteros de competición y firmados por Sabelt, también tiene un volante deportivo y unos relojes con tecnología OLED del fabricante Revel. El asiento posterior pasa a mejor vida y aparece una jaula de seguridad de Cusco.

Un motor de colección

Pero quizá lo más llamativo de este Hyundai Genesis Coupé Blood Type Racing es sin duda lo que se encuentra bajo el capó delantero. Se mantiene el bloque de origen, un motor de dos litros y cuatro cilindros que cuenta con sobrealimentación por medio de un turbo, que ahora es del especialista Precision Turbo. Se ha optado por equiparlo con unas bielas y unos pistones forjados, un nuevo colector de admisión, un intercooler personalizado (se puede ver que encaja a la perfección en la parrilla delantera), nuevos inyectores de carburante, además de un escape de competición. Con todo ello se habla de que este 2.0 genera más de 800 CV de potencia.

Para digerir semejante potencial, la caja de cambios se ha tenido que reforzar, se le ha dotado de un embrague de competición y un volante de inercia adaptado a sus más de 800 CV.

No menos importante es la adopción de unas suspensiones roscadas y por supuesto regulables, del tipo coilover, además de unos frenos de la firma Wilwood.

Ford Mondeo. Con más fuerza que nunca

Julián Garnacho

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8 octubre, 2014 11:07

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En realidad no es nuevo hablar de esta generación del Ford Mondeo, pues en realidad se presentó de manera oficial en septiembre de 2012, por lo que ya lleva con nosotros (sin venderse eso sí) más de dos años. Además, en otros mercados ya se vende bajo la denominación de Ford Fusion.

A la última en tecnología

Este nuevo Ford Mondeo tiene la particularidad de que se fabrica en la planta valenciana de Almussafes, misma factoría donde también se fabricará la nueva generación del Ford S-Max. Sin duda alguna, será el Mondeo más tecnológico y avanzado de toda la historia, historia que lleva escribiendo desde el año de su lanzamiento, allá por 1993. Es por ello que entre sus novedades aparecen elementos como las luces con tecnología LED, convirtiéndose en el primer Ford de la historia con esta tecnología. Presentan la particularidad de tener en cuenta la velocidad del vehículo, las condiciones de la vía, si llevamos conectados los limpiaparabrisas… De esta manera se adaptan para ofrecer la mejor visibilidad posible al conductor.

También en su equipamiento encontramos elementos como la detección de peatones, el sistema de frenada de emergencia, el aparcamiento asistido, el sistema SYNC2 de reconocimiento de voz, el sistema MyKey (permite configurar una segunda llave para no permitir abrir el maletero, limitar el volumen de la radio, la velocidad del vehículo…), e incluso estrena los airbag integrado en los cinturones traseros. Tampoco faltan elementos como los nuevos asientos multi-contorno con función masaje, una pantalla táctil de 8 pulgadas con Bluetooth, USB y tarjeta SD, o la nueva instrumentación, pues de forma opcional, el Ford Mondeo podrá contar con una pantalla de 10 pulgadas tras el volante en la que el conductor podrá visualizar todos los datos referentes a la conducción.

Algunas versiones del nuevo Ford Mondeo podrán incorporar el «Ford Interactive Vehicle Dynamics«, un sistema que permite modificar algunos ajustes relativos a la suspensión o la dirección mediante tres modos de conducción predefinidos: Confort, Normal o Sport. Este último programa funcionará con el sistema Torque Vertoring que actúa como un diferencial autoblocante electrónico en el eje delantero, para ofrecer una dinámica sensacional.

Con tres carrocerías

El nuevo Ford Mondeo estará disponible con las tres carrocerías a las que nos tiene acostumbrados desde el momento de su lanzamiento. Es por ello que estará disponible con cuatro y cinco puertas, además de con la práctica carrocería Sportbreack, la cual supone desembolsar 1.000 euros extra en nuestro mercado. Eso sí, incrementa la capacidad de maletero y el portón trasero facilita las operaciones de carga y descarga (opcionalmente podrá contar con apertura y cierre eléctrico con sólo pasar el pie bajo el paragolpes posterior).

Presenta una longitud de 4,87 metros (4,78 metros mide el actual Ford Mondeo), una anchura de 1,85 metros y una altura de 1,47 metros. Semejantes dimensiones ayudan a que el nuevo Ford Mondeo presente un interior espacioso, tal y como nos tiene acostumbrados la actual generación. Eso sí, su maletero tiene sólo 453 litros de capacidad (Ford Europa no habla de este volumen, pero es el maletero que cubica un Ford Fusion, su clon que se vende en Estados Unidos), cuando un Mondeo actual tiene nada menos que 540 litros, lo que sería un paso atrás. Además la versión híbrida, al ubicar las baterías tras el respaldo posterior, reduce aún más su capacidad, pues el Ford Fusion Hybrid tiene un maletero de 12 pies cúbicos, lo que vienen a ser 340 litros.

Por ahora con dos acabados

En el momento de su lanzamiento, Ford ofrecerá dos acabados para este nuevo Mondeo, que son los Trend y Titanium. Ya en 2015 aparecerán los niveles de acabado Ambiente y Business Edition, además de uno denominado Titanium HEV, exclusivo para la versión con mecánica híbrida.

Nuevo Mondeo Hybrid

Pues ya que hablamos del nuevo Ford Mondeo Hybrid, comenzaremos por él a analizar su gama de motores. Esta versión combina un motor 2.0 atmosférico y con ciclo de funcionamiento Atkinson, con otros dos motores eléctricos, uno de los cuales envía la potencia a las ruedas y el otro funciona como un generador. De manera conjunta generan una potencia de 187 CV y cuenta con unas baterías de ión litio con una capacidad de 1,4 kWh. Todo ello se combina con una caja de cambios automática y se permite el lujo de homologar un consumo medio de 4,2 l/100 km con emisiones de 99 g/km de CO2. En modo eléctrico, puede alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h, pero será por un tiempo muy limitado, pues es un híbrido puro y duro, y no la versión enchufable que si se comercializa en Estados Unidos. Este último, podría llegar más adelante a Europa y presenta una autonomía de unos 30 kilómetros en modo eléctrico, gracias a unas baterías de mayor capacidad, que se pueden cargar en 2 horas y media.

Pero además de esta eficiente versión híbrida, el nuevo Ford Mondeo contará con eficientes y avanzados motores EcoBoost y TDCi. Ahora bien, también hay que destacar que será la primera vez que un Ford combine el sistema Auto-Start-Stop con las cajas de cambio automáticas (en las manuales queda más que claro), a la vez que será la primera vez que haya un Ford Mondeo con tracción a las cuatro ruedas. Será un sistema con embrague que permite enviar potencia a las ruedas traseras si detecta pérdida de adherencia en las delanteras.

Eficientes EcoBoost y TDCi

Comenzando por los propulsores de gasolina EcoBoost, el nuevo Ford Mondeo contará con el 1.0 EcoBoost de 125 CV, un motor sobrealimentado de tres cilindros que ha ganado tres veces consecutivas el galardón de Motor del Año. Esta versión se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades, con la que consume una media de 5,1 l/100 km y presenta unas emisiones de 119 g/km de CO2.

Por encima se encuentra el nuevo 1.5 EcoBoost con una potencia de 160 CV. Estará disponible con cambio manual o automático de 6 velocidades y anuncia un consumo medio de 5,8 l/100 km, con emisiones de 134 g/km de CO2 (un 11% menos que el anterior 1.6 EcoBoost).

Como tope de gama, el Ford Mondeo ofrecerá el propulsor 2.0 EcoBoost, el cual estará disponible con 203 y con 240 CV de potencia respectivamente. Sólo se ofrecerán con el cambio automático de 6 velocidades, el cual sumará la función Auto-Start-Stop, por lo que ahorran un 6% respecto a su antecesor.

Si nos pasamos a los motores diésel, la gama mecánica comienza con el 1.6 TDCi, un motor que ofrece 115 CV de potencia y que se ofrecerá en las variantes ECOnetic que suman entre otros elementos, la parrilla frontal activa. En la berlina, sus emisiones son de sólo 94 g/km de CO2 (un 14% menos que su antecesor), mientras que los Mondeo Sportbreack también emitirán menos de 100 g/km de CO2.

Por encima se encuentran los revisados 2.0 TDCi, motores que ahora ofrecen 150 y 180 CV de potencia respectivamente. Estarán disponibles con una caja de cambios manual de seis velocidades, o con un cambio PowerShift de doble embrague, con el mísmo número de relaciones. Si hablamos de los 2.0 TDCi con cambio manual y especificación ECOnetic, el Mondeo homologa un consumo medio de 4,1 l/100 km, con unas emisiones de 107 g/km de CO2. Estos motores estarán disponibles con el nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Como tope de gama aprece un imponente propulsor 2.0 TDCi Biturbo, un motor que eroga una potencia de 210 CV y un par máximo de 450 Nm (el nuevo 2.0 TDI Biturbo del Volkswagen Passat tiene 240 CV).

Ya en 2015 llegarán las versiones de tracción total, además de los motores 1.0 EcoBoost, 1.5 TDCi y este 2.0 TDCi Biturbo.

Más ligero que antes

Esta nueva generación del Ford Mondeo está ideada sobre una nueva plataforma, la cual utiliza de forma masiva materiales ligeros (estos también se utilizan en la carrocería). De esta manera, el peso del nuevo Mondeo se rebaja en hasta 115 kilos respecto a su antecesor. Algunos ejemplos son la llegada del motor 1.5 EcoBoost, el cual pesa 25 kilos menos que el anterior 1.6 EcoBoost, o el soporte del salpicadero, que está fabricado en magnesio y pesa un 40% menos que si estuviera fabricado en acero, como sucedía antes.

Los precios y la gama del nuevo Ford Mondeo para el mercado español son:

– Ford Mondeo 1.5 EcoBoost 160 CV Aut Titanium: 32.050 euros.

– Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 240 CV Aut Titanium: 35.550 euros.

– Ford Mondeo HEV Hybrid 187 CV Titanium: 33.650 euros.

– Ford Mondeo 1.6 TDCi 115 CV Trend: 27.600 euros.

– Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 CV Trend: 29.600 euros.

– Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 CV PowerShift Trend: 31.600 euros.

– Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 CV Titanium: 31.650 euros.

– Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 CV PowerShift Titanium: 33.650 euros.

– Ford Mondeo 2.0 TDCi 180 CV PowerShift Titanium: 35.650 euros.

Las versiones Sportbreak suponen un desembolso extra de 1.000 euros y está disponible con todas las motorizaciones excepto el HEV Hybrid.

Peugeot 108. Llega a los concesionarios

Julián Garnacho

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8 octubre, 2014 09:43

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El nuevo Peugeot 108, como todos ya sabreis, es el hermano gemelo de los también nuevos Citroën C1 y Toyota Aygo. Esto mismo también sucedía con sus antecesores, los 107, C1 y Aygo.

3 puertas sólo con acabado Allure Top

Esta nueva generación del Peugeot 108 llega a nuestro mercado con una gama en la que encontramos sus dos carrocerías, con tres y cinco puertas. El primero de ellos sólo se encuentra disponible con el nivel de acabado Allure Top y exclusivamente con el propulsor más potente. Por el contrario, los Peugeot 108 con carrocería de cinco puertas se ofrecen con los dos motores posibles y con los dos niveles de acabado: Active y Allure Top. Esto suponemos que sucederá durante su campaña de lanzamiento, y que más adelante llegarán los 108 de tres puertas con el nivel de acabado Active y también con el motor menos potente, para incrementar la oferta del 108 y también hacerlo más accesible desde el punto de vista económico, pues la diferencia de precio en el acabado es ya de 2.220 euros.

Bien equipados

Pero también es verdad que los Peugeot 108 con el acabado Allure Top suman sobre los Active elementos como el techo de lona de accionamiento eléctrico (mide 76 centímetros de largo y se puede accionar hasta los 120 km/h), llantas de 15 pulgadas, espejos eléctricos, sensores de aparcamiento traseros, volante forrado en cuero, faros antiniebla… Si bien ya los Active cuentan con elementos como el ESP, el ABS, airbag frontales, laterales delanteros y de cortina, luces diurnas LED, asistente de arranque en pendientes, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, ordenador de viaje, radio con pantalla táctil, sistema MirrorLink, USB y MP3, aire acondicionado… Los 108 Active con el motor 1.2 VTi suman además el limitador de velocidad, mientras que los 108 Active con el cambio manual pilotado ETG5 añaden el volante forrado en piel con levas.

Dos motores VTI de gasolina

Los nuevos Peugeot 108 estarán disponible exclusivamente con dos motores de gasolina VTi, atmosféricos y de tres cilindros. El primero de ellos es un 1.0 que genera 69 CV y que por ahora sólo está disponible con el cambio manual pilotado ETG5. Más adelante podría llegar combinado con el cambio manual de 5 velocidades y así ahorrarnos otro pellizco, siempre importante en un vehículo de su categoría. Esta combinación permite al Peugeot 108 alcanzar una velocidad máxima de 157 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 15,9 segundos y anunciar un consumo medio de 4,2 l/100 km. Sus emisiones son de 97 g/km de CO2.

Por encima aparece el propulsor 1.2 VTi, el cual se asocia a la tecnología Pure Tech y tiene una potencia de 82 CV, suficientes para que el Peugeot 108 alcance una velocidad máxima de 170 km/h, acelere de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y homologue un consumo medio de 4,3 l/100 km, con emisiones de 99 g/km de CO2. Este motor por el contrario al 1.0 VTi sólo se combina con un cambio manual de 5 velocidades.

Así, los precios del nuevo Peugeot 108 sin ningún tipo de descuento (Peugeot ofrece una promoción de lanzamiento de 900 euros, más los que podríamos sumar si lo financiamos con la marca…) ni ayuda son:

– Peugeot 108 1.0 VTI 69 CV ETG5 Active 5p: 13.150 euros.

– Peugeot 108 1.0 VTI 69 CV ETG5 Allure Top 5p: 15.370 euros.

– Peugeot 108 1.2 VTI 82 CV Allure Top 3p: 14.520 euros.

– Peugeot 108 1.2 VTI 82 CV Active 5p: 12.600 euros.

– Peugeot 108 1.2 VTI 82 CV Allure Top 5p: 14.820 euros.

BMW M6 GT3. Un bólido en toda regla

Julián Garnacho

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8 octubre, 2014 09:17

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BMW Motorsport ha comenzado el desarrollo de su futuro vehículo de competición, que en esta ocasión toma la base del nuevo BMW M6 Coupé, ya que el BMW Z4 GT3 pasará a la historia a finales de la temporada 2015.

Mantiene el 4.4 V8 Biturbo

Este nuevo BMW M6 GT3 comenzará a rodar en pruebas en el primer trimestre de 2015, y comenzará a competir ya en la temporada 2016. Para esos entonces estará puesto a punto tanto su chasis, con infinidad de regulaciones posibles de suspensión para adaptarse al estilo de conducción de cada piloto y cada trazado, como su propulsor, que estará derivado del actual 4.4 V8 Biturbo, un motor que de serie genera una potencia de 560 CV y un par máximo de 680 Nm. Sin embargo, en este BMW M6 GTS, la potencia será superior.

También han de trabajar en la electrónica, el calibrado del sistema antibloqueo de frenos ABS y también la caja de cambios, pues no será el cambio DKG de BMW con doble embrague, sino una transmisión secuencial.

Porsche 911 GTS. Potenciado hasta los 430 CV

Julián Garnacho

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8 octubre, 2014 08:42

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Porsche 911 GTS. Potenciado hasta los 430 CV

Porsche lanza el nuevo 911 GTS, que se encuentra disponible tanto con carrocería Coupé como Cabriolet, aunque sería probable que más adelante llegue incluso la variante Targa del 911.

Con el eje trasero de los Carrera 4

Estéticamente los Porsche 911 GTS se diferencian del resto de sus hermanos de gama gracias a elementos como los faros bi-xenón con las carcasas pintadas en negro. Este mismo color es el que se utiliza en las tomas de ventilación, en los embellecedores del sistema de escape deportivo o en sus llantas de aleación de 20 pulgadas, las cuales son monotuerca. También todos los 911 GTS utilizan el eje trasero de los 911 con tracción total, que es más ancho que el de las versiones convenionales.

Por dentro, sus asientos deportivos se tapizan en cuero y Alcántara, y este último material es el empleado en el salpicadero y las puertas, pero poco más cambios encontramos en el interior especto al resto de la gama 911.

30 CV más que los Carrera S

La principal novedad de los nuevos Porsche 911 GTS es sin duda la evolución de su propulsor 3.8 con seis cilindros bóxer. No utiliza sobrealimentación y genera una potencia de 430 CV a 7.500 rpm, lo que vienen a ser 30 CV más que los Porsche 911 S y 80 CV más que los 911 «a secas». Aún así, estos Porsche 911 GTS generan 45 CV menos que los deportivos Porsche 911 GT3, los cuales también son atmosféricos. Eso sí, el cliente además de poder elegir entre dos carrocerías, puede adquirir su 911 GTS con cambio manual de 7 velocidades o bien con el cambio PDK de doble embrague, el cual tiene el mísmo número de relaciones. Algo similar ocurre con su sistema de tracción, pues podemos apostar por la propulsión trasera, o por el sistema de tracción a las cuatro ruedas, que requiere un desembolso extra que ronda los 8.000 euros.

El Porsche 911 GTS Coupé alcanza una velocidad máxima de 306 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y homologa un consumo medio de 9,5 l/100 km. Si lo adquirirmos con el cambio PDK, su velocidad máxima es de 304 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y homologa un consumo medio de 8,7 l/100 km.

Los Porsche 911 GTS 4 Coupé alcanzan una velocidad máxima de 304 km/h, aceleran de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y homologan un consumo medio de 9,9 l/100 km. Si lo adquirimos con el cambio PDK, su velocidad máxima es de 302 km/h, aceleran de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y homologan un consumo medio de 9,1 l/100 km.

Pero los Porsche 911 GTS también están disponibles con la carrocería Convertible. En este caso, los 911 GTS Convertible alcanzan una velocidad punta de 304 km/h, aceleran de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y homologan un consumo medio de 9,7 l/100 km. Si lo adquirimos con el cambio PDK, su velocidad punta es de 302 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y homologa un consumo medio de 8,9 l/100 km.

Por último, los Porsche 911 GTS 4 Convertible alcanzan los 303 km/h de velocidad punta, aceleran de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y firman un consumo medio de 10,0 l/100 km, mientras que los equipados con el cambio PDK alcanzan los 301 km/h de velocidad punta, aceleran de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y homologan un consumo medio de 9,2 l/100 km.

Con todo ello, los precios del nuevo Porsche 911 GTS para nuestro mercado son:

– Porsche 911 Carrera GTS Coupé: 135.339 euros.

– Porsche 911 Carrera GTS PDK Coupé: 140.063 euros.

– Porsche 911 Carrera GTS Convertible: 149.865 euros.

– Porsche 911 Carrera GTS PDK Convertible: 154.589 euros.

– Porsche 911 Carrera 4 GTS Coupé: 143.484 euros.

– Porsche 911 Carrera 4 GTS PDK Coupé: 148.208 euros.

– Porsche 911 Carrera 4 GTS Convertible: 158.010 euros.

– Porsche 911 Carrera 4 GTS PDK Convertible: 162.734 euros.

Mini 5 puertas. Más Mini, menos Mini

Javier Montoya

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7 octubre, 2014 19:13

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El título parece un trabalenguas, pero refleja lo que es este Mini 5 puertas. Más Mini porque aumenta sus posibilidades de utilización y menos Mini porque al crecer en tamaño hace menos honor a su nombre. Pero en realidad el nuevo MIni 5 puertas hace honor a su nombre y a su marca; y a una tradición de hacer coches que acaba de cumplir 55 años.

Porque sin perder ni un ápice de su encanto, Mini hace crecer su gama con un modelo que tiene todo el ADN, el estilo y el espíritu deportivo y que además aumenta su versatilidad, su comodidad y sus posibilidades de utilización con la incorporación de dos puertas más y la ampliación del maletero hasta los 278 litros de capacidad; 68 más que el tres puertas.

Idéntico al 3 puertas

Mantiene el bajo centro de gravedad que ofrece ese 'kart feeling' que se ha hecho famoso en la marca; y mantiene también la imagen pues frontal, trasera y el lateral hasta el pilar B son idénticos en este cinco puertas y en el tres. Con ello, los puristas de la marca no notarán la diferencia y no verán esas dos puertas añadidas como un 'sacrilegio'. Más bien al contrario, porque esas dos puertas darán más posibilidades de disfrutar de un auténtico Mini a más gente.

Porque el nuevo Mini 5 puertas es 16 centímetros más largo -crece 7 centímetros su distancia entre ejes y 9 el voladizo trasero- pero en el resto de apartados -altura, anchura…- es exactamente igual. De esta manera, se ofrece un acceso infinitamente más cómodo a la segunda fila al mismo tiempo que la posibilidad de acoger a tres ocupantes detrás, aunque la anchura no sobra y la plaza central será de uso ocasional.

También se nota la diferencia en el maletero, donde los mencionados 278 litros y la posibilidad de ampliarlos abatiendo los asientos traseros ya son una cifra razonable que va a permitir al modelo británico entrar en la lucha con los modelos compactos. Ese es el objetivo, pelear con ese toque exclusivo y deportivo en el segmento más grande del mercado, donde hasta ahora no estaban.

Motores con mucha marcha y bajo consumo

El resto de argumentos del nuevo Mini 5 puertas son ya conocidos: motores con un toque muy deportivo, comportamiento racing, elevadas dosis de tecnología y lo último en seguridad y sistemas de ayuda a la conducción. La gama de motores cuenta con dos variantes diésel y dos de gasolina. Así, en diésel comienza con el motor tricilíndrico de 116 caballos con tecnología Twin Power que acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos, alcanza los 203 km/h y consume sólo 3,8 l/100 km. La variante más potente es el 2.0 de 170 caballos (0-100 en 7,4 segundos, 225 km/h y 4,1 l/100 km). Ambos cuentan con cambio manual o automático de 6 velocidades.

La gama de gasolina parte del 1.5 tricilíndrico de 136 caballos (0 a 100 en 8,2 segundos, 207 km/h y 4,8 l/100 km de consumo medio) y finaliza con el 2.0 de 192 caballos que acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, alcanza 232 km/h y consume 5,4 l/100 km. También cuenta en la gama de gasolina con cambio manual o automático, ambos de 6 velocidades.

Varios modos de conducción

Para garantizar el comportamiento más ajustado a los gustos del conductor, el nuevo Mini ofrece diversos modos de conduccion: Sport y Green además del modo normal -Mid Mode-. También se puede seleccionar diferentes grados en el karting feeling para que las sensaciones sean más o menos deportivas. De esta manera, unido a lo último en sistemas de ayuda a la conducción como Driving Assist, Head Up Display o Parking Assistant, el nuevo Mini 5 puertas ofrece la misma experiencia de conducción que un Mini que se precie.

Eso lo pudimos comprobar en un recorrido, eminentemente urbano, por Madrid, en el que el nuevo modelo de la firma británica mostró carácter y empuje además de un comportamiento muy deportivo, con unas suspensiones duras que demuestran sus intenciones. El cambio que probamos, manual de 6 marchas, es rápido y preciso y encaja a la perfección con la filosofía del coche.

El nuevo Mini ofrece, además, un elevado nivel de equipamiento, en el que desde el acabado más básico ya cuenta con llantas de aleación, volante deportivo de cuero, climatizador automático bizona, paquete SALT (incluye asiento del acompañante con ajuste en altura, ordenador de viaje, paquete de compartimentos…), anclajes Isofix en los asientos traseros, airbag frontales y laterales…

También es destacable el equipamiento tecnológico en lo referente a sistemas de conectividad, donde incorpora el Mini Connected que permite integrar el smartphone en el coche además de incorporar un sinfín de aplicaciones.

El nuevo Mini 5 puertas llegará a los concesionarios el próximo día 16 de octubre (las variantes One llegarán el próximo mes de noviembre), aunque ya se pueden realizar pedidos de este Mini que sin perder nada de su carácter multiplica sus posibilidades.

Los precios

Gasolina

Mini One 5 puertas 19.350 euros

Mini Cooper 5 puertas 21.450 euros

Mini Cooper S 5 puertas 26.850 euros

Diésel

Mini One 5 puertas 20.850 euros

Mini Cooper 5 puertas 23.000 euros

Mini Cooper S 5 puertas 27.650 euros

Mazda MX-5. Tres jubilados con ganas de marcha

Pedro Martín

-

7 octubre, 2014 18:56

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Mazda MX-5. Tres jubilados con ganas de marcha

Cuando fue desvelado en el Auto Show de Chicago de 1989 pocos imaginaban que ese pequeño roadster de tracción trasera, dotado de un motor 1.6 con 115 CV y bautizado como MX-5, iba a gozar de tanto éxito. Ni la propia Mazda. Porque el coche que acabaría convirtiéndose en el 'best seller' mundial de su segmento a lo largo de la historia (hasta el pasado mes de julio ya se habían matriculado 947.000 unidades a nivel mundial) nacía con previsiones de venta bastante modestas: 40.000 al año. Motor16 ya mostraba en octubre de 1989 la primera generación del Mazda MX-5.

Pronto la firma de Hiroshima cayó en la cuenta de que el cálculo se quedaba corto, pues en Japón se recibían miles de pedidos al mes del Eunos Roadster (esa era su denominación allí) en vez de los pocos cientos pronosticados, las 2.000 unidades destinadas al mercado alemán para todo 1990 se adjudicaban en unos días y en Estados Unidos proliferaban como en ningún otro lugar los incondicionales del allí conocido como Miata. De hecho, de las 431.544 unidades fabricadas de la primera generación hasta 1998, 229.205 tuvieron Norteamérica como destino. Las otras grandes partidas fueron las 66.671 unidades matriculadas en Europa y, por supuesto, las 118.325 que se vendieron del primer MX-5 en Japón, el país donde arranca mucho más atrás de lo que se piensa la historia de este mito contemporáneo del automóvil.

Sensaciones no ofrecidas por ningún rival

Porque fue en 1979 cuando el periodista americano Bob Hall, durante una conversación con el entonces jefe de Investigación y Desarrollo de Mazda, Kenichi Yamamoto, esbozó sobre un papel el diseño de un vehículo que él, harto de deportivos tipo roadster poco fiables de marcas como MG o Lotus, proponía que fabricase la firma nipona. A su interlocutor le pareció tan buena idea que, años después, puso en marcha el proyecto, solicitando tres propuestas a otros tantos estudios: una con motor central y tracción trasera, otra con motor delantero y tracción delantera y otra, procedente de California y finalmente elegida, con motor delantero y tracción trasera.

Como nadie esperaba que se llegasen a vender muchos coches, los presupuestos para el desarrollo eran muy limitados, y se descartó desde el primer momento que equipase un propulsor rotativo, pues encarecería el precio. El motor, procedente del 323, fue colocado longitudinalmente para permitir la tracción trasera y su rendimiento se transformó para que girase hasta 7.000 rpm. El cambio de cinco marchas era el del RX-7, otro deportivo 'FR' (motor 'front' y tracción 'rear'), pero la suspensión se concibió a partir de una hoja en blanco y se dió prioridad a la rigidez del chasis.

En cuanto a la carrocería, todo se encaminó a aligerar el conjunto, y nada que no fuera indispensable tendría cabida en el roadster de Mazda. En abril de 1988 ya se habían construído 12 prototipos, cuya gran prueba fuego consistió en un test secreto con varios periodistas norteamericanos. Impresionados por el coche, aquellos pocos afortunados pidieron a la marca que lo fabricasen en serie. Diez meses después, el MX-5 Miata veía la luz.

Y 25 años más tarde, Motor 16 ha reunido las tres generaciones del coche, días antes de que Mazda desvelara la cuarta entrega del mítico Mazda MX-5.

Los tres antecesores unidos

Observando los tres coches te das cuenta de que los diseñadores han sabido mantener en este cuarto de siglo de evolución la filosofía del primer coche. Por tamaño, por formas… El cambio más evidente entre el MX-5 pionero y sus sucesores tiene que ver con el frontal, donde los faros escamoteables, tan de moda en los 80 del siglo XX, dieron paso a faros convencionales, más eficientes desde el punto de vista aerodinámico, más ligeros y, por supuesto, más seguros en caso de atropello. Aunque la fidelidad de las generaciones 2 y 3 al primer coche se nota también al volante, pues las sensaciones generales son similares: dirección muy precisa, cambio rápido y de recorridos cortos, conducción realmente divertida… O sea, el mejor ejemplo de que para disfrutar de la conducción deportiva no es necesaria una gran cifra de potencia bajo el capó. Eso era así en el modelo de 1989 y lo sigue siendo en el actual.

Pero convivir con los tres MX-5 durante días te permite percibir los progresos, que tienen que ver sobre todo con la seguridad (la segunda generación introdujo los airbag y el tercero equipa control de estabilidad), con el confort (la sonoridad ha disminuido y en el tercer MX-5 ya no se calienta tanto el túnel de transmisión como en el segundo), con la calidad de la capota (sigue siendo de manejo manual) o con la practicidad, pues el maletero ha ganado litros con cada cambio de carrocería: 135 en la primera, 145 en la segunda y 150 en la tercera. Y aunque no todo es perfecto (ninguno de los tres acoge bien a conductores muy altos y cabe poco equipaje), entendemos la obsesión por el MX-5 de miles de entusiastas repartidos por el planeta.

Nuevo 2.0 Turbo Drive-E de Volvo. Maravilla técnica

Tecnología

Julián Garnacho

-

7 octubre, 2014 13:18

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Nuevo 2.0 Turbo Drive-E de Volvo. Maravilla técnica

La nueva familia de motores Drive-E de Volvo ya se emplean en gran parte de su gama, y los acaba de estrenar también la nueva generación del Volvo XC90. Son propulsores modulares, actualmente de cuatro cilindros, aunque llegarán en un futuro motores de tres cilindros derivados de los actuales, y tanto en gasolina como en diésel.

Deriva del T6 de 320 CV

Un claro ejemplo de estos avanzados propulsores de la familia Drive-E es el denominado T6 que acaba de estrenar el nuevo XC90. Se trata de un motor de gasolina y cuatro cilindros que tiene 1.969 centímetros cúbicos. Está sobrealimentado con un turbo y un compresor, para ofrecer nada menos que 320 CV a 5.700 rpm. También presenta un par máximo de 400 Nm a partir de 2.200 rpm y está asociado exclusivamente a un sistema de tracción total y a un cambio automático de 8 velocidades. Gracias a este propulsor, el Volvo XC90 T6, que tiene un peso de 2.025 kilos, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,9 segundos, alcanza los 230 km/h de velocidad punta y homologa un consumo medio de 7,7 l/100 km, con emisiones de 179 g/km de CO2.

Dos turbos en paralelo más otro eléctrico

Sin embargo estas prestaciones quedarán en ridículo cuando Volvo presente esta evolución del motor T6, desarrollada en colaboración con AVL, Denso y Polestar. Volvo se ha rodeado de semejantes especialistas para crear este motor de 1.969 centímetros cúbicos y cuatro cilindros, capaz de ofrecer nada menos que 450 CV de potencia, lo que se traduce en una potencia específica de 228,5 CV/litro, cuando el actual T6 genera 162,5 CV/litro. Para ofrecer semejante cifra de potencia esta mecánica cuenta con una nueva inyección directa de combustible que funciona a 250 bar de presión, pero quien es el máximo culpable es su sistema de sobrealimentación. Este propulsor presenta dos turboscompresores situados en paralelo (cada uno de ellos alimenta a sólo dos cilindros), los cuales no están alimentados por los gases de escape, sino por un nuevo turbo accionado de forma eléctrica, el cual envía aire a presión a la admisión de los otros dos turbos. De esta manera, Volvo asegura que también han eliminado por completo el típico retraso del turbo.

De llegar a buen puerto con esta tecnología, este motor Drive-E podría llegar en un futuro no muy lejano a convertirse en una realidad en un vehículo «de calle.

BMW i3. Preparado por Eve.Ryn

Julián Garnacho

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7 octubre, 2014 12:47

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Puede que este BMW i3 EVO, que es cómo se denomina esta criatura, sea el primer BMW i3 personalizado en todo el mundo. Los creadores se tan singular i3 son los especialistas de Garaje Eve.Ryn, un preparador japonés especializado de forma exclusiva en modelos del fabricante alemán.

Kit estético de fibra de carbono

Si eres incapaz de pasar desapercibido con un BMW i3 «de serie», con esta preparación de Garaje Eve.Ryn, mucho menos, pues la estética de este utilitario eléctrico gana poderío a base de fibra de carbono. Y es que precisamente con ese material se han fabricado sus deportivos paragolpes o las nuevas entradas de refrigeración. También estrena unas llantas bicolor de 20 pulgadas, tamaño que también está disponible como opción en el caso de un BMW i3 por el módico precio de 1.400 euros (incluye unos neumáticos 155/60 delante y 175/55 detrás).

Los chicos de Garaje Eve.Ryn no han desvelado si su propulsor eléctrico ha sufrido alguna modificación para incrementar su potencia, pero todo apunta a que sí. Aunque no sea así, los 170 CV del propulsor eléctrico, permiten a este vehículo fabricado en CFRP (plásticos reforzados con fibra de carbono) alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h y también acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 7,2 segundos.

Fiat Freemont Cross. No renuncies a nada

Julián Garnacho

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7 octubre, 2014 09:32

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Fiat Freemont Cross. No renuncies a nada

La gama Freemont de Fiat se enriquece gracias a la llegada de la versión Cross, que apuesta por una estética aventurera gracias a la incorporación de nuevos paragolpes con aplicaciones en color Platinum Chrome. También cuenta con unas barras de techo longitudinales, detalles en negro brillante y estrena unas llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos 225/55, que Fiat denomina Hyper Black.

Interior modular y con 7 plazas

Eso sí, mantiene una longitud de 4,92 metros, por lo que el interior es espacioso. Así, el Fiat Freemont Cross mantiene las siete plazas, ofreciendo una modularidad muy alta (tiene 32 configuraciones para sus asientos). También presume con los 25 huecos portaobjetos, los cuales suman unos 140 litros de capacidad adicional, y un maletero que puede oscilar entre los 145 litros si utilizamos las siete plazas, y los 1.461 litros si sólo dejamos los dos asientos delanteros (los asientos de la segunda y tercera fila quedan ocultos bajo el plano de carga).

Equipamiento infinito

Las versiones Cross del Freemont también estrena unos asientos tapizados en cuero negro con las costuras en color gris pizarra. En su equipamiento no faltan elementos como la pantalla táctil de 8,4 pulgadas con navegador, reproductor de DVD y Bluetooth, cámara de aparcamiento trasera, equipo de sonido Alpine, asiento del conductor con regulación eléctrica, sensores de lluvia y luces, llave inteligente y botón de arranque, retrovisores exteriores plegables eléctricos, 6 airbag, ESP…

Sólo con el motor más potente

En otros mercados, el Fiat Freemont Cross se comercializa con el propulsor 2.0 Multijet II de 140 CV, e incluso en otros países se vende con un propulsor de gasolina. Sin embargo, para España, Fiat sólo propone el propulsor 2.0 Multijet II de 170 CV, un propulsor que exclusivamente se combina en este caso con la caja de cambios automática de 6 velocidades y con la tracción a las cuatro ruedas. Este sistema de tracción inteligente «on demand» está controlado de forma electrónica, de manera que cuando el sistema detecta que existe una pérdida de tracción en el eje delantero, envía potencia a las ruedas posteriores sin que el conductor tenga que intervenir. Dicho sistema segura una tracción óptima si circulamos por carreteras con el firme en mal estado o si abandonamos el asfalto en alguna ocasión, pero también ayuda a mejorar su dinámica, más cuando este Fiat Freemont Cross tiene un peso de nada menos que 2.089 kilos.

Con este propulsor diésel de 170 CV, el Fiat Freemont Cross es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos, alcanza una velocidad máxima de 183 km/h y su consumo medio es de 7,3 l/100 km, con emisiones de 194 g/km de CO2.

Hasta 8.650 euros de descuento

El precio de esta versión exclusiva del Freemont arranca en los 37.550 euros, lo que vienen a ser 1.750 euros más que un Freemont Lounge a igualdad de motor, cambio y sistema de tracción. Eso sí, Fiat presenta una campaña de lanzamiento que rebaja su precio hasta los 33.860 euros, mientras que si el cliente lo financia con la marca y se puede acoger al Plan PIVE, su precio se queda en unos ajustados 30.160 euros, que son 28.900 euros si finalmente nos acogemos al descuento que propone Fiat para las familias numerosas.

Latvala da vida al campeonato

Deportes

Pedro Martín

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6 octubre, 2014 12:00

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A falta de dos rallys para el final -Cataluña y Gales-, las diferencias en la cabeza de la clasificación del WRC se han reducido hasta niveles que permiten hablar de 'emoción', algo que parecía impensable en el ecuador del certamen, cuando el vigente campeón, Sébastien Ogier, dominaba a placer y ponía un 'mundo' de distancia sobre sus rivales. Pero el casillero muestra ahora un 'Ogier 217-Latvala 190' que suena a tanteador de la NBA e insufla interés al desenlace.

Ogier, no obstante, podría adjudicarse matemáticamente el título en la proxima cita, sobre suelo español, pues los 27 puntos de ventaja siguen siendo una renta tranquilizadora. Si el francés gana y su compañero finlandés no suma puntos, Ogier cantará el alirón por segundo año consecutivo. Y si ocurriese justo lo contrario -victoria del escandinavo y abandono del galo-, Oguier seguiría al frente de cara al rally británico que cierra este 2015.

Dominio tremendo de Volkswagen

Un año que será recordado, sobre todo, por el aplastante dominio de Volkswagen. En Francia, de nuevo, llevaron la batuta, culminando la prueba con un doblete de los Polo muy especial, pues el triunfo de Jari-Matti Latvala es el primero de un finlandés sobre asfalto en los últimos 15 años. Supo aprovechar, desde luego, la nueva ración de mala suerte de Ogier, al que el fallo de un sensor en el cambio de marchas le hizo perder inicialmente cuatro minutos, a los que sumaría otros cuatro de penalización por presentarse en la salida del siguiente tramo a destiempo.

A continuación, remontada histórica, que le llevó desde la posición 30 al decimotercer puesto final. Y, lo que es más importante: fue capaz de mantenerse en carrera hasta llegar al Power Stage, que el francés ganaba para conseguir unos puntos que, según se han puesto las cosas, podrían llegar a ser decisivos. Por delante, Latvala terminaba primero, con Mikkelsen a 44 segundos, mientras que Meeke, otros 21 segundos más atrás, completaba el podio. El cántabro Dani Sordo se beneficiaba de los problemas de Kubica en el último tramo y heredaba la cuarta plaza, acabando como el mejor de los hombres de Hyundai.

Ferrari 512S Módulo. A manos de Glickenhaus

Julián Garnacho

-

6 octubre, 2014 11:39

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Ferrari 512S Módulo. A manos de Glickenhaus

Si te gusta todo lo que tenga cuatro ruedas, seguro que has oido hablar de James Glickenhaus. En realidad es un magnate de las finanzas americano, aunque antes de dedicarse a ello era director y productor de cine, precisamente entre los años 1980 y 1990.

Una colección de ensueño

Mal no le deben ir las cosas a Glickenhaus, pues entre sus diversas aficiones, está la de coleccionar vehículos. Así, tiene joyas como como un Ferrari 159 S Spyder Corsa, un Duesenberg J446, un Ferrari Dino Competizione, un Lola T70, un Ferrari P3/4… Pero también los vehículos por los que se ha dado a conocer en este mundillo en los últimos tiempos, como han sido el Ferrari P4/5 y el Ferrari P4/5 Competizione de 2006, máquinas artesanales encargadas a la propia Ferrari y creadas en colaboración con Pininfarina.

De este desarrollo nació una amistad entre Glickenhaus y Pininfarina, quien hasta hace unos días era propietaria del único Ferrari 512S Módulo. Y decimos que era propietaria porque se lo ha vendido al magnate de las finanzas por un precio que no ha sido desvelado, pero que no será precisamente bajo.

Con base de un vehículo de competición

Este extravagante vehículo fue creado por Pininfarina y presentado en el Salón de Ginebra de 1970. Tomaba la base de un Ferrari 512S, un vehículo del que sólo se fabricaron 25 unidades, precisamente las que eran necesarias para poderlo homologar para la competición. Contaba con un propulsor V12 de cinco litros que generaba una potencia de 550 CV y estaba unido a una caja de cambios manual de 5 velocidades.

La singular carrocería del Ferrari 512S Módulo era extremadamente baja, pues tiene una altura de sólo 935 milímetros, que contrasta con los 2.040 milímetros de ancho y los 4.480 milímetros de largo. Para acceder a su deportivo interior, el techo, junto a la luna delantera basculaba hacia delante.

Fernando Alonso: ¿Y ahora qué?, ¿y ahora dónde?

Deportes

Rafael López

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6 octubre, 2014 11:38

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Fernando Alonso: ¿Y ahora qué?, ¿y ahora dónde?

Fernando Alonso sufrió en Bélgica problemas con la batería en la salida. En el Gran Premio de Italia llegó su primer abandono mecánico en decenas de carreras. Singapur fue un espejismo y en Japón llegó la segunda retirada de la temporada. El contexto deportivo en el que se ha movido el español en estas últimas fechas parece haber preparado el paisaje para el desenlace final que ya se veía venir.

Al día siguiente de confirmar Alonso su marcha de Maranello, Kimi Raikkonen terminaba fuera de la pista y doblado, mientras que el equipo italiano no puntuaba por primera vez en 82 carreras. El Gran Premio de Japón escenificaba como pocas veces las razones por las que Alonso decidía su marcha de Ferrari. Y con Marco Mattiacci pidiéndole más paciencia para volver a ganar en el futuro… Ahora se trata de saber cuál será el suyo, tanto en lo deportivo como en lo personal.

La decisión está tomada

«La decisión hace muchos meses que la tengo tomada. Que los demás se muevan es consecuencia de lo que yo haga. Mi ficha se moverá cuando yo diga. Tengo la enorme ventaja de decidir dónde voy y cuándo». Fernando Alonso contestaba con esta declaración de posición y principios poco después de que Red Bull anunciara la marcha de Sebastian Vettel. Que es a Ferrari, todo el mundo lo sabe. Que se haya hecho oficial, todavía no.

Alonso presumía así de tener en su mano la llave del mercado y la capacidad de decidir a conveniencia cuándo correr, o dejar de hacerlo temporalmente si así lo deseara. Porque para hacer realidad aquel «yo quiero ganar, punto y final, es lo que quiero hacer y lo que echo de menos, es lo que necesito», el piloto español está trabajando a varios niveles.

El trueque era con Hamilton

Todo empezó a desvelarse con su explosión en Singapur tras la filtración a un canal deportivo italiano sobre un posible 'intercambio de cromos' entre Red Bull y Ferrari con Vettel. Había mar de fondo. En realidad, era entre Mercedes y el equipo italiano, entre Hamilton y Alonso, donde se intentaba ese intercambio. Pero, efectivamente, en Suzuka se confirmó solo uno de los nombres para Ferrari a partir de 2015. Y no era el de Hamilton.

Niki Lauda cerró tajantemente en Suzuka la puerta a Alonso en Mercedes en 2015, pero quién sabe si su postura es la misma que la de la cúpula del fabricante alemán, que ya en alguna ocasión -Mónaco por ejemplo- no estuvo de acuerdo con la gestión de los responsables del equipo. De momento, el contrato de Hamilton es firme para la próxima temporada si el británico no cambia de opinión, o le ayudan a que lo haga. A día de hoy, la opción de Mercedes es posible, pero difícil.

Quedaría entonces la de McLaren, con una importante oferta económica y deportiva. Pero ¿y si Fernando Alonso se encontrara atado a largo plazo ante otro proyecto deportivo cuyo alcance competitivo todavía es desconocido? Un sector importante de la prensa deportiva británica da por hecha hasta la redacción del contrato a falta de su firma. Sin embargo, Fernando Alonso dejó en el aire su futuro, incluido un año sabático a la espera, se deduce, de poder competir con Mercedes una vez expire el contrato de Hamilton en 2015.

Fracaso de Ferrari

La historia sigue abierta, pero lo único cierto es que Fernando Alonso y Ferrari han terminado su relación de cinco años. Para el equipo italiano es el mayor fracaso deportivo de su historia con un piloto. Nadie se fue antes de la Scuderia por la sensación de impotencia e incapacidad de luchar por la victoria, después de haber puesto en evidencia a sus monoplazas. Ni Niki Lauda, Jody Scheckter, Michael Schumacher… Pero ésta es otra historia.

Opel Adam Rocks. Desde 17.000 euros

Julián Garnacho

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6 octubre, 2014 09:16

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Opel ya te deja reservar tu Adam Rocks, un modelo que toma la base de este pequeño vehículo urbano, pero que añade un look aventurero gracias a la incorporación de diferentes protecciones de aluminio, molduras en el exterior, unas exclusivas llantas de mínimo 16 pulgadas… Sin embargo uno de los elementos más diferenciadores de este nuevo Opel Adam Rocks es sin duda su techo panorámico de lona, el cual se puede plegar hasta llegar al portón trasero de forma totalmente eléctrica, y así dejar «al aire» sus cuatro plazas. Este techo de lona es de serie en todos los Adam Rocks, y por el momento no se ofrece ni como opción en el resto de la familia Adam.

Con pantalla táctil de serie

La dotación de serie es bastante completa, pues todos los Opel Adam Rocks incluyen de serie el ESP, diferentes airbag, aire acondicionado, asistente de arranque en pendientes, ordenador de viaje, regulador y limitador de velocidad, sistema Opel IntelliLink con pantalla táctil de 7 pulgadas, conexión USB y Bluetooth, sensores de aparcamiento traseros o luces diurnas led entre otros muchos elementos.

Pero si el cliente quiere enriquecer su equipamiento puede sumar opciones como el climatizador automático (310 euros), el sistema de sonido Infinity (410 euros), alarma (255 euros) o el Pack Vision Plus que suma el sensor de lluvia y luces (255 euros). Además, como en el resto de la gama Adam, las opciones de personalización para el exterior y el interior son casi infinitas.

Y como al igual que en el resto de Opel Adam, esta versión Rocks sólo se ofrece con mecánicas de gasolina y todas ellas combinadas con un cambio manual de 5 ó 6 velocidades en el caso este último del moderno motor 1.0 SIDI de 115 CV.

Así, el precio del Opel Adam Rocks para nuestro mercado sin ningún tipo de descuento y sin Plan PIVE es:

– Opel Adam Rocks 1.4 16v 87 CV: 17.000 euros.

– Opel Adam Rocks 1.4 16v 100 CV: 17.710 euros.

– Opel Adam Rocks 1.0 SIDI 115 CV: 18.710 euros.

Estos precios suponen un desembolso extra de unos 1.840 euros más que por un Adam con acabado Glam (el más completo) y el mismo propulsor. Además, Opel tiene una campaña de lanzamiento por la que nos descuenta alrrededor de 1.600 euros y también se puede acoger al Plan PIVE y quitarnos otros 2.000 euros. Aún así, su precio no es ningún chollo, pero el Adam Rocks es algo singular.

Rolls Royce Phantom Metropolitan Collection. Arte en madera

Julián Garnacho

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6 octubre, 2014 08:30

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Rolls Royce Phantom Metropolitan Collection. Arte en madera

La división de personalización de Rolls Royce está que echa chispas, pues desde la firma británica afirman que casi la totalidad de los Rolls Royce Phantom que entregan pasan previamente por este singular programa para añadir por parte del cliente, un toque especial a su lujosa y refinada berlina (también hablamos de los Phantom Coupé y Drophead), por la que han pagado como mínimo, más de 478.000 euros. Sus otros dos modelos, los Rolls Royce Wraith y Ghost, tampoco se quedan atrás, ya que el 90 y el 80 por ciento de sus clientes respectivamente, también lo envían a esta división tan exclusiva antes de que les sea entregado, para añadirles algún que otro toque que lo diferencie del resto.

2.600 kilos a 240 km/h

Aún así, han tenido tiempo para crear este Rolls Royce Phantom Metropolitan Collection, una edición especial de la que sólo se fabricarán como máximo 20 unidades, y que hemos podido ver en el Salón de París. Está creado sobre la base de un Phantom de carrocería corta, un modelo que mide 5,84 metros de largo, por los 6,09 metros que miden los Phantom con batalla alargada.

Cuenta con un propulsor de 6.750 centímetros cúbicos, con 12 cilindros en V que proporciona 460 CV y un par máximo de 720 Nm. Con todo ello es capaz de mover sus más de 2.600 kilos de peso hasta alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h, o acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. También hay que recordar que «devora» una media de 14,8 l/100 km de combustible, por lo que no le viene nada mal su depósito con 100 litros de capacidad.

Inspirado en las metrópolis del mundo

Esta versión especial, inspirada en las grandes ciudades del mundo, rinde un especial homenaje al mundo de la marquetería, un arte que consiste en embutir o incrustar pequeñas piezas de madera para crear imágenes, patrones de diseño… Es por ello que diferentes piezas de su habitáculo presentan esta decoración. Así, la moldura que se encuentra por encima de la guantera del acompañante presenta una imagen del skyline de una ciudad, misma imagen que se ha recreado en las mesas picnic que encontramos tras los asientos delanteros, que presenta una vista diferente dependiendo de si está abierta o cerrada. Estas mesas están formadas por más de 500 piezas y requieren más de dos días de trabajo completamente artesanal.

Rolls Royce también ha apostado por un interior tapizado íntegramente en cuero Aetherius Gris, y en los respaldos se ha bordado una imagen abstracta de un rascacielos formada por más de 6.800 puntadas de hilo de dos tonos.

Otro elemento singular en el interior de estos Rolls Royce Phantom Metropolitan Collection es el reloj que encontramos en la parte central. Presenta un bisel giratorio en el que han grabado las 24 ciudades más importantes del mundo (por cierto, ninguna metrópoli española está en él).

Por fuerta apuesta por un color Tungsteno oscuro, pero si el cliente lo prefiere puede elegirlo en cualquiera de los otros 44.000 colores que Rolls Royce ofrece en su paleta, aunque si no está el que quieres, te lo pueden hacer exclusivamente para ti.