La receta de este imponente todoterreno ya la conocemos. Se coge un  Mercedes G 63 AMG 6×6, se le quita un eje y se combina el conjunto con un nuevo tren de rodaje variable. El resultado lo conocemos como clase G 500 4×4 y admitirá pedidos a partir del 3 agosto, llegando las primeras unidades a partir de enero de 2016.

Motor 4.0 V8 Biturbo

Para los que todavía no conozcan esta «pequeña» bestia, su corazón cuenta con un nuevo propulsor de 4 litros V8 Biturbo, que genera 422 CV de potencia. Está combinado con una caja de cambios automática 7G-Tronic Plus y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, que además suma tres bloqueos mecánicos para sus diferenciales y reductora, facilitando así el ascenso por cualquier tipo de pendiente. Literalmente, este Mercede G 500 4×4 se subirá por las paredes.

Mercedes ha apostado por una carrocería larga y no por una pick-up, por lo que la longitud de este G 500 4×4 estará más cercana a los 4,66 metros de un Clase G que a los 5,87 metros del 6×6. Esto también hará que su peso se rebaje considerablemente sin llegar a las casi cuatro toneladas del 6×6 (un G 500 pesa 2.530 kilos). Pesa algo más que un G 500 convencional, pero su mayor potencia igualará las prestaciones, por lo que alcanza una velocidad máxima de 210 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos (el G 63 AMG 6×6 alcanza 160 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos).

Suspensiones especiales y 45 cm de altura libre

Con una altura libre al suelo de 450 milímetros (un Clase G tiene 210 milímetros), sus ángulos de ataque y salida se incrementan exponencialmente, pues tiene un ángulo de ataque de 52 grados y uno de salida de 54 grados. También presenta una profundidad de vadeo de un metro. Para conseguir semejantes datos, este exclusivo vehículo suma unos imponentes neumáticos 325/55 R22, aunque opcionalmente podrá adquirirse con unas llantas específicas para uso off-road, las cuales irán equipadas con unos neumáticos especiales que mejoran el agarre. Por cierto, al equipar estas llantas su carrocería se ha tenido que ensanchar 30 centímetros, por lo que su anchura total ronda los 2,10 metros.

Las suspensiones son del tipo «portico», y por cierto, heredadas del imponente Mercedes Unimog. Son las responsables de incrementar su altura libre al suelo, mientras que Mercedes ha desarrollado unos amortiguadores específicos que permiten variar la dureza de los mismos entre un modo Confort y otro Sport.

Jeep articulaba hasta ahora la oferta diésel del Cherokee en torno a los motores 2.0 de 140 y 170 CV, pero acaba de ampliar la gama hacia arriba con el 2.2 Multijet II, del que hay dos variantes: 185 CV, que vincula al acabado Longitude -43.100 euros que se quedan en 35.130 financiando a través de FCA Capital e incluyendo todos los descuentos posibles-, y 200 CV, ligado al nivel Limited -49.300 euros, y 39.240 aplicando rebajas-. Y siempre con el cambio automático de nueve marchas, que nos sigue pareciendo algo lento pero es suave.

En cuanto a la tracción, el sistema 'basico' con el nuevo 2.2 es el Jeep Active Drive I, que reparte el par entre los ejes de forma inteligente, pero con el Cherokee de 200 CV podemos pedir el sistema Jeep Active Drive II, con un reparto de tracción más sofisticado y reductora. La diferencia de precio, 3.988 euros, es alta porque el ligero aumento del consumo medio -0,4 litros- que apareja el Jeep Active Drive II respecto al I mete a esta versión en un tramo superior del impuesto de matriculación.

Consume menos

Pero hay que resaltar del nuevo 2.2 Multijet II que, pese al notable aumento de potencia -15 ó 30 CV más, según la variante elegida- y par máximo -un 25 por ciento extra, muy evidente al volante en forma de agrado y agilidad- frente al anterior 2.0 de 170 CV, el gasto baja de 5,8 a 5,7 l/100 km.

El nuevo Multijet II no sólo tiene más cilindrada, sino que estrena un tratamiento de gases de escape optimizado gracias al nuevo filtro de partículas DPF con catalizador NSC para óxidos nitrosos que le ayuda a cumplir Euro 6. La culata y el doble árbol de levas también son específicos, la inyección por rail común alcanza los 2.000 bares, pistones, bielas y cigüeñal son más ligeros, y estrena un turbo de geometría variable integrado en el colector de escape. Y para mejorar las aptitudes 'off road', la admisión del motor se protege mejor del agua, lo que permite vadear hasta 48 centímetros de agua.

El renovado Volkswagen Touareg ha sido la última «victima» del preparador alemán ABT (aquí tienes preparaciones de ABT para el Volkswagen Golf, Volkswagen Passat o Audi S8), que está especializado en modelos del Grupo Volkswagen. Para este Volkswagen Touareg ha creado un completo paquete estético para el exterior, donde encontramos ahora unas molduras para los faros delanteros, diferentes faldones para los paragolpes, nueva parrilla frontal e incluso un sistema de escape deportivo con cuatro terminales de escape. Además de todo esto, ABT ofrece llantas de aleación de 20 y 22 pulgadas, que están equipadas con neumáticos 275/45 R20 ó 295/30 R22. El precio del conjunto de las cuatro llantas y los cuatro neumáticos oscila entre los 3.370 y los 6.230 euros.

ABT también ofrece para el habitáculo detalles que realzan la deportividad del Touareg, tales como diferentes molduras decorativas, alfombrillas, sistemas de iluminación ambiental…

Hasta 290 CV de potencia

Sin embargo, además de los mencionados apéndices estéticos, ABT ha creado un paquete que mejora el rendimiento del propulsor 3.0 V6 TDI y concretamente la versión más potente, la cual genera 262 CV y un par máximo de 580 Nm (hay otra versión más austera con 204 CV). ABT consigue elevar la potencia hasta los 290 CV, mientras que su par máximo se incrementa hasta los 650 Nm, sin que según ABT se vean afectados ni los consumos (homologa un gasto medio de 6,6 l/100 km), ni la fiabilidad del propulsor. Además semejante preparación tiene un coste de «sólo» 2.990 euros, un precio ajustado cuando hablamos de un vehículo cuyo precio arranca en los 67.710 euros (aquí tienes una prueba de un Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI).

Se supone que será más rápido

Por el momento se desconocen las prestaciones que ofrece este todocamino que arroja un peso de 2.185 kilos, pero seguro que mejora los registros de la versión «de serie», que acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h. Lo que no varía es su caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades ni el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion.

Con el fin de digerir mejor los cerca de 300 CV, ABT también ofrece unas suspensiones más deportivas, tanto si hablamos de versiones con suspensión de muelles o neumáticas.

La segunda generación del SUV de la gama intermedia de Mercedes-Benz responde al nombre de GLC y se muestra en plena forma. Con un tamaño que impresiona y equipado con todos los elementos de seguridad que caracteriza a la marca de la estrella, el nuevo GLC puede presumir además de una excelente eficiencia energética.

Mecánicas puestas al día

La gama de motores del Mercedes GLC se compone de dos diésel y un gasolina. Con 170 y 204 caballos de potencia, los diésel tienen un consumo de entre 5 y 5,5 l/100 km en ambos. La versión de 170 caballos tiene un par máximo de 40,8 mkg que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. El diesel más potente desarrolla 50,8 mkg, acelera en 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima 220 km/h.

Por su parte, el gasolina, con 211 caballos, homologa entre 6,5 y 7,1 l/100 km, su par máximo es de 35,6 mkg, su aceleración hasta 100 km/h se produce en 7,3 segundos y su velocidad máxima llega a los 222 km/h. Todos los modelos cumplen con la normativa Euro 6 y cuentan son sistema 'start stop'.

El consumo de combustible gracias a todas estas mejoras, se reduce en hasta un 19% en comparación con el modelo antecesor. Al mismo tiempo, la suspensión neumática multicámara AIR BODY CONTROL (única en este segmento), el programa ampliado de control de dinamismo DYNAMIC SELECT y la tracción integral permanente 4MATIC incrementan no sólo el confort de marcha, sino también la agilidad y la deportividad en cualquier tipo deterreno.

Estética muy atractiva

La clásica imagen todoterreno deja paso a una estética moderna que irradia deportividad y robustez. Así se puede resumir la filosofía del nuevo diseño del GLC. A la hora de completar el diseño exterior, Mercedes ofrece tres tipos de acabado para cada cliente. El AMG line, con un marcado carácter deportivo; el Exclusive, versión un poco más lujosa con acabados en madera y la versión OFF-ROAD, pensada para todos aquellos clientes que les gusta hacerse alguna escapada al campo. Además se puede elegir entre 12 diferentes colores para personalizar tu GLC. Por si esto fuera poco, también hay disponibles hasta 15 diferentes tipos de llantas que pueden ser de hasta 20 pulgadas.

En comparación con el GLK, modelo al que sustituye, ha aumentado notablemente el espacio disponible para los ocupantes, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. La mayor longitud total del GLC respecto a su antecesor se ha aprovechado de forma efectiva para brindar más espacio interior.  En especial, los ocupantes del banco trasero cuentan ahoracon un espacio más generoso.

Los precios recomendados del nuevo GLC para la gama diésel son:

Para saber el precio del gasolina aún tendremos que esperar un poquito más, pero en cuanto lo tengamos volveremos a informar de ello.

Honda fue pionera en el segmento de los SUV compactos con el primer HR-V, una aventura que posteriormente, justo antes de su 'boom' abandonó. Y ahora, una vez que los principales fabricantes han llegado a este segmento, la marca japonesa vuelve con el nuevo HR-V. Un modelo de contenidas medidas exteriores, poco más de 4,2 metros de longitud, que sin embargo es sorprendentemente amplio en el interior. 

Amplio y modulable, porque no sólo es un gran espacio interior lo que ofrece, sino también enormes posibilidades de 'personalizarlo' gracias al sistema de asientos 'Magic Seats', que permite variar tanto el espacio de carga como el destinado a los pasajeros. Ofrece, por ejemplo, un modo, denominado 'funcional' en el que respaldo del asiento trasero se abate hacia delante mientras que la base del asiento desciende y se crea una superficie plana y larga. Una segunda opción, denominada 'vertical' recoger la base hacia arriba, y la bloquea en la posición vertical para dejar espacio desde el piso hasta el techo. Y hay una tercera alternativa, el modo 'horizontal' en el que los respaldos de los asientos del ocupante delantero y los traseros se abaten hacia adelante para adoptar una posición horizontal.

Esa modularidad se complementa con un espacio para equipaje muy destacable, pues parte de 453 litros de capacidad en la versión Comfort -ampliables- hasta 1.026- permiten afirmar que pese a su contenido tamaño exterior, pueda ser, perfectamente un coche para toda la familia.

Dos motores y tracción delantera

Por ello, se ha optado por una gama de motores ideales para un uso familiar y por ofrecer sólo tracción delantera. Los propulsores son de buen rendimiento y economía tanto en gasolina como en diésel. Los dos propulsores cuentan con la serie Earth Dreams Technology y cumplen la normativa Euro6. En diésel, el 1.6 i-DTEC de 120 caballos ya conocido en el Civic o CR-V. En gasolina, el HR-V contará con el 1.5 i-VTEC de 1.5 litros de 130 CV. Ambos gestionados por un cambio manual de seis velocidades, mientras que en el gasolina, en algunas versiones, se puede combinar con una transmisión CVT automática, con levas en el volante.

Las prestaciones que alcanzan son destacables; el diésel acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos, alcanza los 192 km/h de velocidad máxima y homologa un consumo medio de sólo 4,0 l/100 km con llanta de 16 pulgadas y 4,1 l/100 km con llanta de 17. En cuanto al gasolina, con cambio manual acelera en 10,7 segundos (11,2 con cambio automático CVT), alcanza 192 km/h (187 el CVT) y consumo 5,6 l/100 km (5,2 el CVT).

La gama del HR-V se compone de tres acabados, Comfort, Elegance y Executive que están disponibles con ambas motorizaciones. Desde la más básica, el equipamiento es muy completo, e incluye climatizador automático, control de crucero con limitador de velocidad, retrovisores con ajuste eléctrico, asientos delanteros calefactables, tomas de USB, Bluetooth, manos libres, mandos de audio en el volante…

Los acabados más altos pueden sumar el sistema Honda Connect, luces de carretera automáticas, climatizador dual, sensor de lluvia, cámara trasera para aparcamiento… 

Estos son los precios